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AD 2 - EGQL - 1 - 1 英国 MIL AIP LEUCHARS
5.除非操作需要，否则禁止使用再加热 2100-0630（S）+1（W）。当地区域噪音消减程序和监管避让适用如下（参见 C1）a. 应避开 Dundee 和 St Andrews 2000 英尺/0·5 海里。b. 收到 ATC 通知后，应避开 Balmullo Quarry（N56 22.52 W002 56.37）3000 英尺/0·5 海里。c. 应避开 Kinshaldy Stables（N56 24.13 W002 49.87）和 Edenside Stables（N56 21.35 W002 52.35）2000 英尺/0·25 海里。轻型飞机应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。d. 应尽最大努力避免在以下所有当地城镇和村庄（噪音敏感地点）2000 英尺以下直接飞越。e. 收到 ATC 通知后，不应在 2000 英尺以下飞越圣安德鲁斯林克斯。在其他所有时间，应尽最大努力避免在 2000 英尺以下直接飞越。
AD 2 - EGQS - 1 - 1 UK MIL AIP LOSSIEMOUTH
救援设备：英国皇家空军洛西茅斯消防局目前使用以下车辆提供 ICAO 7 ARFF 响应 - 1 辆快速干预车 (RIV) 和 2 辆大型泡沫车 (MFV2)，使用性能等级 B 泡沫。DFSR 02 表 1，ICAO 7 最低可用灭火剂量。水容量 1 x RIV = 2275 升，2 x MFV = 13650 升，总计 = 15925 升。RIV 水箱容量 -2275 升 泡沫箱容量 -275 升 组合排放率监测器和前泡沫输送 2000 升/分钟 (LPM) 干粉 100 公斤，每秒 2 公斤。MFV 水箱容量 -6825 升 泡沫罐容量 -820 升 组合排放率监测器和前泡沫输送 5000 LPM 干粉 100kg，每秒 2kg。上述 ARFF 车辆组需要 1 辆额外的车辆才能达到 ICAO 8 的要求，并且需要额外的人力。
AD 2 - LXGB - 1 - 1 英国军事 AIP 直布罗陀
周围区域的独特地形会引起严重的风效应，这通常会影响飞行最后阶段的机尾。当风向在 110° 到 250° 之间且风速超过 15 节时，在进近和飞行到岩石背风处的最后阶段可能会出现严重湍流。这种湍流会使着陆变得危险或无法着陆，因此机长在这种情况下进近时应极其小心。水面上经常可以看到湍流和阵风，图表 B3 表示了湍流效应。超过 25 节的西南风可能导致在接近 27 号跑道时形成水龙卷。飞越或靠近这些水龙卷已被证明是非常危险的，会导致飞机迅速失去控制，机翼严重下垂，以及姿态、高度和航迹的非指令改变。空中交通管制将会报告从塔台看到的水龙卷，但机长应注意，这种现象可能在没有任何警告的情况下迅速出现。
人工智能专利数据集 (AIPD) 2023 年更新
20 我们对 80/20 训练运行使用了分层划分（其中分层为种子、反种子、正决策边界、负决策边界、正考官注释和负考官注释），并且每次运行对模型进行最多 40 个训练周期的训练。我们根据平均 F1 得分（超过 5 次运行）的变化情况来选择要使用的周期数，挑选出近似最大化 F1 的周期数（以避免过度拟合）。对于最终模型，我们使用了所有训练数据（即没有 80/20 划分）和上一步中选择的周期数。
英国军用 AIP ENR 5 - 2 - 1
b. 为遵守欧盟将 C 类空域降至 FL195 的法规，已在 FL195 和 FL245 之间设立临时保留区 (TRA)，以适应各种 VFR 英国空域用户，包括 FL195 以上军事自主运营要求。民用和军用飞机、VFR 和 IFR 均可同时使用 TRA，包括途经 TRA 的飞机。运营将根据《空中规则》或通过《非常规空中活动》法规商定，并按照要求携带和运营设备。尽管英国空域内 FL195 和 FL245 之间的背景分类为 C 类，但为了避免运营限制，军用飞机可以自主运营，或从现役 TRA 内经批准的 ATS 单位接收 ATS。现役 TRA 中的 ATS 将根据英国 FIS (CAP 774) 的规则提供。
英国 MIL AIP ENR 1 - 2 - 1 ENR 1.2 目视飞行规则...
1.2.1.11.1 为确保安全、高效和快速的空中交通，国家天空中的所有军事参与者都必须遵守一套共同的规则。标准化欧洲空中规则 (SERA) 管理着欧共体内的空中和相关运营，并已在英国空中航行法令中被采纳（但有例外）（请参阅 2016 年空中航行法令 (ANO) 和法规）；军事参与者不受这些法规的约束（请参阅 2012 年 9 月 26 日委员会实施条例 (EU) 第 923/2012 号引言第 10 段和 ANO 第 160(3)(C) 和 160(4) 条）。然而，不必要地偏离 SERA 可能会增加军人和平民的生命风险，因此本法规在必要范围内偏离 SERA 以促进军事航空。
NIT Raipur的季度新闻
nit Raipur和Nit Rourkela将共同为Jal Shakti联合部的Mahanadi River Basin进行一项为期3年的研究。这项研究是部门倡议的一部分，旨在为Mahanadi，Cauvery，Narmada，Godavari，Krishna和Periyar制定主要印度河流河流管理计划的类似研究。在NIT Raipur完成了Mahanadi River Basin的条件评估和管理计划的Mahanadi河流域管理与研究中心（CMAHANADI）的正式就职典礼，并在NIT Raipur完成了该计划，该计划由CGANG A＆Profersor，Iit Kanpur，Iit Ramana Dr. Raman n. v. n. v. vinod tare共同揭幕，n. K. Umamaheshwar Rao，在线模式下NIT Rourkela董事。NIT Raipur中心负责人Samir Bajpai教授和Nit Rourkela中心负责人（CMAHANADI）的Kishanjeet Kumar Kathua教授以及Nit Rourkela和Cmahanadi Nit Raipur团队成员Nit Rourkela和Cmahanadi Nit Raipur团队的团队Kumar Vidyarthi和Chandan Kumar Singh博士出现在该中心的就职典礼上。TARE教授宣布NIT Rourkela和Nit Raipur将进行广泛的研究TARE教授宣布NIT Rourkela和Nit Raipur将进行广泛的研究
DAX SEYRESSE AMDT 03/24 DIRCAM MILAIP 法国广告...
在 LF R40A 区域内设有 5 个直升机场，专供国家行政部门使用。在学校飞行训练和故障程序训练中，直升机活动频繁： - DAX Azur 直升机场：43°48'25"N 001°15'20"W - DAX Castets 直升机场：43°55'00"N 001°09'25"W - DAX Herm 直升机场：43°49'20"N 001°06'40"W - DAX Pontonx 直升机场：43°46'40"N 000°55'10"W - DAX Tinon 直升机场：43°44'00"N 001°10'40"W - DAX Came 直升机场：43°30'28.70''N 001°04'44.80''W 为来自 Dax 训练基地的防御飞机保留使用。经 OPS 同意后，外部防御飞机可使用：05.58.35.93.88 或 05.58.35.95.10