XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemARP4
ARP4气候变化改编报告
通过参加ARP4，CAA希望提高其自身和更广泛的航空部门减轻气候风险的能力。作为本报告的一部分，我们进行了气候风险评估，以识别和评估面对CAA和英国航空的依赖，相互依存和级联风险。评估包括诸如荒漠化，湍流变化以及从极端天气到航空基础设施的威胁所产生的硅酸盐的风险。尽管我们对许多此类风险没有直接的监管责任，但我们作为民航监管机构的作用使我们有利地鼓励该行业的最佳实践。
气候变化改编报告 - ARP4
南安普敦国际机场有限公司（SIAL）归AGS机场有限公司所有，该公司成立于2014年，旨在投资于阿伯丁，格拉斯哥和南安普敦机场。格拉斯哥机场是2011年强制性报告过程的组织之一。随后要求格拉斯哥正式要求格拉斯哥在第二轮和第三轮中完成此过程。尽管不是正式要求，但AGS了解其基础设施和运营绩效的气候变化的潜在风险，因此，阿伯丁和南安普敦机场将完成自愿的气候变化适应风险评估（CCARA）。这一轮报告是格拉斯哥，阿伯丁和南安普敦首次将其作为一个团体。
气候变化和战略道路网络第四...
本报告是我们在第四轮报告（ARP4）下提交的。在4月4日，我们更新了气候变化风险评估，考虑到第三英国气候变化风险评估（CCRA3）中确定的运输部门风险。我们审查了有关气候变化的证据，并评估了国家高速公路的具体影响（包括在我们上次的气候变化风险评估中确定的影响），并与整个组织中的内部利益相关者订婚。我们还与Defra，Network Rail，TFL和其他利益相关者合作，以确保我们按照最佳实践和一致的方法进行报告。这种一致的方法将使Defra更轻松地得出结论并在第四个ARP时期内跨报告中的相互联系的风险。
圆形气候变化改编报告
跨部门气候变化改编报告小组（CCARG）于2009年建立了ENA，以解决能源网络行业中的气候变化适应报告。对每一轮气候变化适应报告都重新召集了这一组。作为RIIO-ED2价格审查的一部分，要求网络公司建立一个小组来研究气候弹性，因此在2021年成立了气候变化弹性工作组（CCRWG）。该小组涵盖了气候弹性的各个方面，主要重点是解决GEM对气候弹性指标的要求，该指标将衡量现在和将来的弹性网络对气候的影响。向CCRWG报告的气候变化改编报告小组，重新获得了第四轮报告。CCARG在2011年，2015年和2021年的每一轮报告和报告中都有符合能源网络公司的综合观点的报告。根据第四轮适应性报告，根据2008年《气候变化法》对报告当局提出的要求，已制定了该评估报告。ARP整理了天然气和电力网络报告，以形成能源网络行业对气候变化的反应。ARP4旨在提供ARP3中现有风险的更新，同时提供缓解措施和计划，并考虑相互依存关系和未来的气候风险。本报告继续以来第三轮报告以来取得的进展，应与第三轮报告一起阅读。
我们的气候变化改编报告2024
自从我们的第三轮报告发布以来，我们对潜在气候变化影响的理解已随着现场特定的气候变化风险评估的压缩机和终端的特定气候变化评估。此外，我们还基于这些评估和最新的洪水风险评估，以在RIIO-GT3价格控制期内进行现场特定气候变化影响的气候弹性战略中提出。这些研究是为了加深我们对洪水和温度升高所带来的风险的理解，并有助于审查现有标准的适用性以及对气候变化的规格的适用性。在2025年，预计Defra和环境局的新国家风险信息将获得洪水和沿海侵蚀的信息。发布将为我们2016 NTS洪水风险评估的潜在审查提供信息。我们还将在河道上进行针对性的河流冲刷建模。与前一轮一样，本报告是与能源网络协会（ENA）和气体分销网络（GDNS）共同开发的。ngt已经完成了完全评分的风险评估，但由于与国家电网组分开，从第三轮报告中评估了从第三轮报告中评估的气候风险数量。我们已经审查了当今的风险评估和2050年的风险评估，并根据Defra要求一致，并为2100提供了置信度评级。ARP4风险评估已经确定了两个高风险和七个中等气候风险。与这些风险相关的气候变量与以前的NGT ARP报告一致：