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海军航空维护计划 (NAMP)
发件人： 中大西洋舰队战备中心指挥官 收件人： COMNAVAIRFOR N422C NAMP 政策 通过：（提交给 COMNAVAIRFOR 之前必须获得“通过”认可。） 主题： NAMP 变更提案：第 10 章，部件维修评审和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 参考：（a）COMNAVAIRFORINST 4790.2D (b)（列出与变更相关的任何其他参考资料） 附件：（1）拟议变更（拟议变更将是受影响的 NAMP 章节的副本，删除线表示已删除的单词，下划线表示已添加的单词。） 1. 附件 (1) 对参考 (a) 的变更提案已转发以供审查。此提案已与（列出参与制定变更的任何其他指挥部、办公室或法规，并认可变更中写明的其职责）协调并获得认可。 2. 摘要。此更改更新并扩展了组件维修审查和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 中的政策。重大变化：
海军航空维护计划 (NAMP)
发件人： 中大西洋舰队战备中心指挥官 收件人： COMNAVAIRFOR N422C NAMP 政策 通过：（提交给 COMNAVAIRFOR 之前必须获得“通过”认可。） 主题： NAMP 变更提案：第 10 章，部件维修评审和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 参考：（a）COMNAVAIRFORINST 4790.2D (b)（列出与变更相关的任何其他参考资料） 附件：（1）拟议变更（拟议变更将是受影响的 NAMP 章节的副本，删除线表示已删除的单词，下划线表示已添加的单词。） 1. 附件 (1) 对参考 (a) 的变更提案已转发以供审查。此提案已与（列出参与制定变更的任何其他指挥部、办公室或法规，并认可变更中写明的其职责）协调并获得认可。 2. 摘要。此更改更新并扩展了组件维修审查和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 中的政策。重大变化：
海军航空维护计划 (NAMP)
发件人： 中大西洋舰队战备中心指挥官 收件人： COMNAVAIRFOR N422C NAMP 政策 通过：（提交给 COMNAVAIRFOR 之前必须获得“通过”认可。） 主题： NAMP 变更提案：第 10 章，部件维修评审和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 参考：（a）COMNAVAIRFORINST 4790.2D (b)（列出与变更相关的任何其他参考资料） 附件：（1）拟议变更（拟议变更将是受影响的 NAMP 章节的副本，删除线表示已删除的单词，下划线表示已添加的单词。） 1. 附件 (1) 对参考 (a) 的变更提案已转发以供审查。此提案已与（列出参与制定变更的任何其他指挥部、办公室或法规，并认可变更中写明的其职责）协调并获得认可。 2. 摘要。此更改更新并扩展了组件维修审查和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 中的政策。重大变化：
海军航空维护计划 (NAMP)
海军舰队战备中心中大西洋部 766 B 大道套房 210 弗吉尼亚海滩 VA 23460-2225 4790 Ser 00/020 19 Mar 20 来自：舰队战备中心中大西洋指挥官 致：COMNAVAIRFOR N422C NAMP 政策 途径：（在提交给 COMNAVAIRFOR 之前必须获得“途径”认可。）主题：NAMP 变更提案：第 10 章，部件维修审查和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 参考：（a）COMNAVAIRFORINST 4790.2D（b）（列出适用于变更的任何其他参考资料）附件：（1）拟议变更（拟议变更将是受影响章节的副本NAMP 的删除线表示删除的单词，下划线表示添加的单词。）1.附件 (1) 参考 (a) 的变更提案已转发以供审查。此提案已与 (列出参与制定变更的任何其他命令、办公室或代码并认可其在变更中写明的责任) 协调并获得认可。2.摘要。此变更更新并扩展了组件维修审查和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 中的政策。重大变化：a.要求 IMA 为联合 ICRL 提供联系点。理由：方便联系其他 IMA 获取维修信息。b.将提交 ICRL 摘录的要求从每 6 个月更改为每 3 个月。理由：提高综合 ICRL 的时效性，以协助活动研究提高生产力的机会。3 .POC：（提交活动 POC 的姓名、级别、职称、电话号码和电子邮件地址）I. M. 维护官 图 1-1 变更推荐信
海军航空维护计划 (NAMP)
发件人： 中大西洋舰队战备中心指挥官 收件人： COMNAVAIRFOR N422C NAMP 政策 通过：（提交给 COMNAVAIRFOR 之前必须获得“通过”认可。） 主题： NAMP 变更提案：第 10 章，部件维修评审和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 参考：（a）COMNAVAIRFORINST 4790.2D (b)（列出与变更相关的任何其他参考资料） 附件：（1）拟议变更（拟议变更将是受影响的 NAMP 章节的副本，删除线表示已删除的单词，下划线表示已添加的单词。） 1. 附件 (1) 对参考 (a) 的变更提案已转发以供审查。此提案已与（列出参与制定变更的任何其他指挥部、办公室或法规，并认可变更中写明的其职责）协调并获得认可。 2. 摘要。此更改更新并扩展了组件维修审查和 ICRL 验证程序 NAMPSOP 中的政策。重大变化：
美国陆军作战能力发展司令部 – 航空与导弹中心
• 适用于与提高军事人员的任务效率以及国防部拟采购或开发的支持平台、系统、组件或材料直接相关的原型项目，或与改进武装部队使用的平台、系统、组件或材料直接相关的原型项目。具有法律约束力的文书，要求至少一家非传统国防承包商/非营利组织在很大程度上参与或强制三分之一的成本分摊 • 允许谈判知识产权和灵活付款条款（可支付里程碑）的文书 • 可根据您期望的收购策略进行定制
航空手册 - NET
附件 F1：飞行跟踪/卫星跟踪系统 ...................................................................................... 95 附件 F2：气象观测报告 ...................................................................................................... 98 附件 F3：任务间/任务区外飞行 ...................................................................................... 99 附件 F4：无人机系统运行 ............................................................................................. 100 附件 F5：航空医疗后送 ...................................................................................................... 108 附件 F6：航空风险管理（ARM） ...................................................................................... 113 附件 F7：联合国飞行的运行标准 ...................................................................................... 117 附件 F8：直升机旋翼装载/卸载程序 ...................................................................................... 119 附件 F9：搜索和救援................................................................................................ 121 附件 F10：飞机燃油桶加油 .......................................................................................... 122 附件 F11：直升机外部负载作业 ................................................................................ 124 附件 F12：夜间飞行作业 ................................................................................................ 125 附件 F13：远程直升机着陆场（RHLS） – 标准 ...................................................... 127 附件 F14：直升机着陆场（HLS） – 技术标准 ............................................................. 129
航空安全信函 - 加拿大交通部
作为飞行员，我们的工作是降低风险。无人机是国家民用航空运输系统的新成员，因此，它们的出现带来了新的风险：无人机与传统航空之间的碰撞。无人机飞行员有责任远离传统飞机的飞行区域，并保持无人机的控制和视线，以便在检测到另一架飞机时能够立即采取行动让路。然而，传统飞机的飞行员应该了解为无人机操作创建的 CAR 第 IX 部分的操作环境，这样他们就可以以进一步降低风险的方式规划飞行。避免碰撞是所有飞行员共同的责任。为了进一步降低碰撞风险，传统飞机的飞行员应避免在非管制空域飞行 400 英尺 AGL 以下，并在未经认证的机场飞行标准航线时格外小心，因为其他空域用户会期望飞机在那里飞行。
航空业研究 Dipak Prasad Bastola...
领导力在航空安全中的作用是人们非常感兴趣的话题。航空安全首先与乘客安全有关，最终与经济有关。一次航空事故可能导致组织因财务负担和生命损失而失败。因此，需要研究航空领导者在安全问题中的作用。在本文中，300 名飞行员（包括管理人员和员工）参加了调查，调查使用了多因素领导力问卷 (MLQ) 和北欧职业安全网络问卷 (NOSACQ- 50)。选择了三个独立的组织进行研究。使用定量研究方法来分析研究结果。研究结果表明，大多数接受调查的航空公司的安全水平低于预期水平。同样，变革型领导的安全得分高于任何其他领导风格；然而，只有少数航空领导者在实践这种风格。这意味着航空领导者可以采用变革型风格来减少航空事故。这项研究还确定了变革型领导风格中航空领导者的一些核心能力。智力刺激和个性化考虑比变革型领导的任何其他因素都更有助于提高航空安全性。