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标准双人雪橇周围气流行为的实验研究
本文研究了标准双人雪橇的空气动力学行为。在 50% 比例的双人雪橇模型上进行了风洞实验。使用羊毛束和烟雾来可视化雪橇周围的气流特性。发现空气通过多条路径进入雪橇腔体。结果表明，保险杠（特别是后保险杠）的优化对于减少气动阻力效果不显著。因此，通过改变鼻子的大小和形状以及侧壁曲率可以获得更好的气动性能。© 2013 由 Elsevier Ltd. 出版。由 RMIT 大学负责选择和同行评审 关键词：雪橇；空气动力学；阻力；气流；实验；风洞，FIBT。
墨西哥风洞测量分析...的最终报告
高质量测量的可用性被认为是了解模型不确定性以及验证和改进气动风力涡轮机模型的最重要先决条件。然而，传统的风力涡轮机实验程序通常不能为此提供足够的信息，因为它们只测量集成的总（叶片或转子）负载。这些负载由气动和质量诱导分量组成，它们在一定的翼展长度上集成。在 80 年代末和 90 年代，人们意识到需要更直接的气动信息来改进气动建模。为此，一些研究所启动了实验计划，测量压力分布以及由此产生的不同径向位置的法向和切向力。在 IEA Wind 的支持下，许多这些测量结果被存储在任务 14 的数据库中
翼尖小翼固有效率的定义和讨论
摘要：推导出三个简单方程来定义“翼尖小翼的固有气动效率”，该效率与翼尖小翼的水平延伸和翼尖小翼的（相对）高度无关。该固有气动效率允许快速比较翼尖小翼的纯气动形状，而与为特定飞机安装选择的尺寸无关。固有气动效率分 3 个步骤计算：步骤 1：将翼尖小翼造成的相对总阻力减少量转换为翼尖小翼仅对翼展效率因子的假定贡献。步骤 2：如果翼尖小翼也增加了翼展，则其性能将转换为不受翼展增加影响的性能。步骤 3：将翼尖小翼的诱导阻力减少量与水平机翼延伸进行比较。如果翼尖小翼需要例如比水平延伸长三倍才能实现相同的诱导阻力减少，其固有气动效率是倒数或 1/3。定义的翼尖小翼指标是根据文献输入计算得出的。为了进一步评估翼尖小翼，除了减少飞机水平阻力和燃油消耗外，还估计了翼尖小翼引起的质量增加。
翼梢小翼固有效率的定义及讨论
摘要：推导出三个简单方程来定义“翼尖小翼的固有气动效率”，该效率与翼尖小翼的水平延伸和（相对）高度无关。通过此固有气动效率，可以快速比较翼尖小翼的纯气动形状，而与为某一飞机安装而选择的翼尖小翼尺寸无关。固有气动效率分 3 个步骤计算：步骤 1：将翼尖小翼带来的相对总阻力减少量转化为翼尖小翼仅对翼展效率因子的假定贡献。步骤 2：如果翼尖小翼也增加了翼展，则其性能将转化为不受翼展增加影响的性能。步骤 3：将翼尖小翼的诱导阻力减少量与水平机翼延伸进行比较。如果翼尖小翼需要比水平延伸长三倍才能实现相同的诱导阻力减少量，则其固有气动效率为倒数或 1/3。翼尖小翼指标的定义是根据文献输入计算得出的。为了进一步评估翼尖小翼，除了飞机阻力和燃油消耗的减少外，还估算了翼尖小翼引起的质量增加。
和在低速转弯时上线升降机
转弯对动物至关重要，尤其是在捕食者期间 - 猎物相互作用并避免障碍。对于飞行动物，转弯由（i）飞行轨迹或行进路径的变化以及（ii）身体取向或3D角位置组成。只有通过调节与重力相关的空气动力来实现飞行的变化。鸟类如何相对于转弯时身体方向的变化来协调空气动力的产生，这是遵守鸟类操纵飞行中使用的控制策略的关键。我们假设鸽子相对于其身体沿均匀的方向产生空气动力，需要改变身体方向以重定向这些力转动。使用详细的3D运动学和身体质量分布，我们检查了缓慢飞行的鸽子（哥伦比亚利维亚）执行90°转弯的净空气动力和身体方向。即使鸟类的身体取向差异很大，在整个转弯的整个转弯中，下冲程上平均的净空气动力在固定的方向上也保持固定的方向。在回合的早期，身体方向的变化主要重定向下冲程空气动力，影响了鸟的飞行轨迹。接下来，鸽子主要重新征收前向飞行中使用的身体方向，而不会影响其飞行轨迹。令人惊讶的是，鸽子的上风产生的空气动力力量大约是下文中产生的空气动力的50％，几乎与嗡嗡声鸟产生的相对上行力相匹配。因此，鸽子通过使用全身旋转来改变空气动力产生的方向来改变其飞行轨迹，从而实现低速的情况。
评估 F-35 的经济影响
洛克希德·马丁公司的 F-35 联合攻击战斗机是美国经济的重要贡献者。它是国防部历史上最大的采购项目，供应商遍布美国几乎每个州，全球有 1,700 多家供应商。该项目迄今已交付了 840 多架战斗机，目前计划向美国军队交付 2,400 多架飞机，并向外国交付数百架。作为 F-35 的主承包商，洛克希德·马丁公司管理着一个错综复杂的全球供应链，其中包括大型和小型供应商。这些供应商根据其在供应链中的位置分为不同层级。对于 F-35，一级供应商直接向洛克希德·马丁公司供货，而二级供应商则向一级供应商销售。AeroDynamic Advisory 的分析包括四个供应商层级；最小的公司通常是三级和四级供应商。所有这些供应商，无论规模大小，都因其在 F-35 项目中的工作而直接或间接地为美国经济做出了贡献。
创建小型...
抽象的假发是高速车辆，使用地面上方的动态原理。今天，此类船只的当前例子和项目主要是大型或中型的载人车，可以确保飞行过程中确保稳定的空气动力学特征。同时，车辆发展的现代趋势表明，对小型无人车辆的兴趣日益增加。目前，创建小型载人和无人驾驶假发的问题已变得有意义。在介绍的工作中，根据von karman-gabrielli方法论，评估了运输假发的效率以及其他类型的车辆。考虑使用无人设备等小型设备的可能性。假发的生产率取决于其空气动力学特征。比例因子对假发非常重要，因为空气动力学取决于机翼的大小。提出了基于飞机空气动力学方案的小型假发的设计。使用CFD建模评估了所提出的设备的空气动力学特性。结果表明，船舶的空气纳米性质受到清除和速度的极大影响。地面效应可将空气动力学质量提高到1.5倍，以高达250 km/h的速度运输有效载荷，起飞重量为2.7吨。对计算结果的分析表明，无人假发的拟议项目是完全运行的，并且有望解决小型有效载荷的高速交付问题。根据空气动力学特征的计算结果，确定了设备的特定能力，这表明所提出的均值的理论效率很高。
原始未经编辑的手稿 - Oxford Academic
摘要：本研究旨在建立常规风洞试验中路基上空边界层与列车模型气动载荷之间的相关性。首先，通过PIV实验测试方法研究了不同前缘角（15°、30°、45°）下路基周围的流动特性。然后，开展了高速列车气动性能风洞试验。将结果与以前的动模型试验数据进行了比较。结果表明，由于边界层的存在，作用在列车头部下部的压力减小，而其他位置的影响不明显。这是列车气动阻力和升力减小的原因。此外，随着边界层厚度的增加，减小效果更加明显。所获得的实验结果可作为高速列车风洞试验的气动力校准。
无人固定翼飞机概念设计...
本文主要研究以太阳能电池为主要动力源的无人机 (UAV) 的空气动力学和设计。该过程包括三个阶段：概念设计、初步设计和飞行器计算流体动力学分析。电动无人机的主要缺点之一是飞行时间；从这个意义上说，挑战在于创建一种可以提高无人机续航能力的空气动力学设计。在本研究中，飞行任务从飞行器设计尝试达到最大高度开始；然后，无人机开始滑翔，并通过太阳能电池实现电池电量恢复。使用概念设计，空气动力学分析重点关注作为滑翔飞行器的无人机，计算从估计重量和空气动力学开始，并以最佳滑翔角度结束此阶段。事实上，气动分析是针对初步设计进行的；此步骤涉及无人机的机翼、机身和尾翼。为了实现初步设计，需要对气动系数进行估算，并进行计算流体动力学分析。