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梅赛德斯 - 奔驰卡车庆祝电池电力长途卡车EACTROS 600
• Heavy-duty electric truck is planned to define the new standard in terms of technology, sustainability, design and profitability • E-truck to replace majority of diesel trucks in the segment over the long term • Range of 500 kilometers 1 without intermediate charging • Significantly more than 1,000 kilometers per day with intermediate charging during the legally prescribed driver breaks possible • Gross combination weight of up to 44 tons • Payload of around 22 tons with standard trailer • Start of sales this year - start of series production planned for end of 2024 • New design language of the driver's cab characterized by efficient aerodynamics • More than 80 percent CO2 savings 2 compared to diesel-truck over entire life cycle possible • Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “The eActros 600 stands for the transformation of road freight transport towards CO2-neutrality like no other卡车带有三角星。它的特征是高度创新的驱动技术，可以为我们的客户提供特别高的能源效率，从而盈利。这使得进入电子操作员对车队运营商的吸引力更具吸引力。”
耐力运行速度下的牵引风洞试验 - IIETA
本研究的目的是调查和量化在长距离耐力跑步中起搏器牵伸产生的空气动力学优势、生理和性能优势。实验测试是在风洞中进行的，两名跑步者在亚最大努力下以 4.72 米/秒的速度在相同的空气速度下进行了五分钟的跑步机跑步测试。通过比较有和没有牵伸的生理参数，获得了由于起搏器效应而导致的降低。使用 CFD 模拟来分析在风速为 4.72 米/秒时有和没有牵伸的空气动力学效应，即阻力和阻力系数。结果表明，与基线（单独跑步）相比，牵伸位置的阻力（-9.73%）和阻力系数（-9.73%）均有所下降。空气阻力的减少还会导致以下生理参数的降低，实验测试检测到：耗氧量（-5.46%）、代谢能力（-5.48%）、能量成本（-7.31%）、产生的二氧化碳（-7.40%）、每分钟通气量（-5.44%）、心率（-0.60%）、血乳酸浓度（-16.66%）、RPE（-13.89%）。结果表明，牵引对空气动力学参数有显著影响，但也对高度和中度训练的运动员的生理和表现变量有显著影响。
Modulhandbuch M.Sc.力学
2选修区A：力学中的高级模块8结构耐用性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9断裂力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10计算可塑性。。。。。。。。。。。。。。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>11冰川和冰的力学对不起。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>13特殊现实简介。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。14个分析力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15有限元III：计算流体动力学的稳定方法。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17空气动力学II。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19应用结构优化。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。多相流中的20个基本现象。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22个界面流的动力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>23高级流体力学II。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>24个用于计算流体动力学的高准确方法。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>26机器动力学。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。 div>。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。流体力学中的数学方法：精确和对称方法。。。。。。。。。。。。。。。。。。。流体力学中的30种数学方法：常规和奇异扰动。。。。。。。。。。。。。。。。32多相流。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34湍流建模。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。35纳米和微流体i。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。37纳米和微流体II。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。37纳米和微流体II。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。39非线性动力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。41计算空气动力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。43个应用动力学的数值方法。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。44流体中传输过程的计算建模。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46流的数值模拟。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。47流量模拟的高级方法。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。49材料科学IV：机械性能。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。50材料科学的微力学。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。51
2023/2024 交换生信息
捷克共和国航空航天领域顶尖的教育和研究机构。学习课程侧重于飞机设计、航空运输和专业飞行员。来访的交换生可以学习飞机设计、空间技术、空气动力学、飞行力学、航空航天结构设计和分析等知识。Erasmus+ 学生还可以在持续的指导和监督下撰写学士或硕士论文。
2018-scitech-final-program.pdf - AIAA
气动弹性包括对飞机、运载火箭或桥梁等配置的结构动力学和非定常空气动力学之间相互作用的建模和理解。就其本质而言，气动弹性是一个多学科领域，因此可以包括其他学科，例如控制（气动伺服弹性）和热效应（气动热弹性）。在过去的几年中，气动弹性学领域已从其传统的线性频域方法转变为更现代的非线性基于计算的方法。
信息手册
教职人员 AC Mandal，博士（印度理工学院班加罗尔分校）：实验空气动力学、流动不稳定性和过渡、湍流剪切流。 AK Ghosh，博士（印度理工学院）：飞行力学、神经网络、飞行测试。 A. Tewari，博士（密苏里罗拉大学）：飞行力学、气动伺服弹性、空间动力学和控制。 A. Kushari，博士（佐治亚理工学院）：推进、燃烧、液体雾化、流动控制。 Abhishek，博士（马里兰大学帕克分校）：旋翼机气动力学、未来垂直起降/短距起降系统、飞行器设计、无人机系统、逆飞行动力学和风力涡轮机。 Ajay Vikram Singh 博士（马里兰大学帕克分校）：燃烧和反应流、燃烧产生的功能性纳米颗粒、烟灰形成和氧化、火灾动力学、爆轰和爆炸。Arun Kumar P. 博士（印度理工学院坎普尔分校）：亚音速和超音速喷气机、流动控制、喷气声学。Ashoke De 博士（路易斯安那州立大学）：计算流体力学、湍流燃烧、燃气轮机推进。CS Upadhyay 博士（德克萨斯 A&M 大学）：计算力学、损伤力学。Debopam Das 博士（印度理工学院班加罗尔分校）：理论和实验流体动力学、气动声学、不稳定性与过渡、涡旋动力学。非定常空气动力学、鸟类和昆虫的飞行。
ODE 中用于在线发布的论文准备模板
由来自学术界和工业界的欧洲、俄罗斯和加拿大合作伙伴拥有。该框架包括多个学科，例如空气动力学、结构、推进、飞行力学、任务模拟、成本和排放。AGILE 项目的新颖之处之一是将初步机载系统设计学科整合到 MDO 框架中。机载系统学科确实深受其他设计学科的影响。反过来，机载系统学科影响着整体飞机设计 (OAD) 的主要结果。在这方面，值得注意的是，机载系统质量占飞机最大起飞质量 (MTOM) 的约 30% ([11], [12])。对飞机层面产生重大影响的是二次动力，即从发动机获取的用于供应机载系统的电力、液压和气动动力。一般而言，产生二次动力消耗所燃烧的燃料占总任务燃料的 5%。此外，机载系统设计学科会影响空气动力学（例如由于襟翼整流罩）、飞机几何形状、飞行品质、可靠性、可用性、可维护性和安全性 (RAMS) 考虑因素、成本。因此，从设计过程的最初阶段开始，在 OAD 环境中执行更详细的机载系统设计非常重要 [13]。为此，文献中提出了几个 MDO 框架来解决
AMTC先进制造技术会议
ƒ Melinda Crane 博士，主持人 ƒ Johannes Henrich Schleifenbaum 教授，亚琛工业大学，DAP RWTH 教授兼主任，ACAM 总经理 ƒ Michael Süß 教授，欧瑞康，主席 ƒ Nikolaus A. Adams 教授，慕尼黑工业大学，空气动力学和流体力学系主任、机械工程学院院长 ƒ Armin Laschet，北莱茵-威斯特法伦州总理，北莱茵-威斯特法伦州总理 ƒ Achim Peltz，西门子股份公司，运动控制首席执行官
