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生物多样性风险评估2024年8月美国航空...
•极端天气事件：美国面临与极端天气事件相关的风险，有可能影响我们的运营和设施。生物多样性有助于维持生态系统的平衡，稳定气候系统并减轻诸如洪水，侵蚀和风暴等事件。同样，生物多样性有助于调节水系统和循环，并增加耐火性。生物多样性的降低可能会增加极端天气事件的流行率，并可能对我们的运营造成相关的物理风险。例如，洪水会导致飞行取消并破坏我们的网络，这可能会影响我们的运营，基础设施和财务业绩。操作 - 诸如更频繁或广泛的飞行取消等影响可能会导致收入损失。此外，极端天气事件可能会导致对我们服务的机场的身体损害，并可能对团队成员和客户造成潜在的安全问题。我们在2022年进行的现场级别，与气候相关的物理风险筛查提供了关键见解，以帮助我们了解与依赖关系相关的生物多样性风险（请参阅我们的2022年可持续性报告，以获取更多的物理风险评估结果）。例如，我们的几个机场枢纽以及德克萨斯州的主要燃料供应商可能面临风险
美国航空 587 航班纽约贝尔港...
• 1997 年 5 月，美国航空公司运营的另一架 A300B4-605R 飞机（AA 903 航班）发生了一起非致命事故，涉及类似的方向舵踏板输入，因此导致非常高的尾翼负载。这是上面提到的四个事件之一。这起事故促使包括空客在内的三大机身制造商和美国联邦航空局的一名代表联合签署了一封前所未有的信，警告美国航空公司 (1) 在其训练“高级飞机机动计划”(AAMP) 中提倡使用方向舵进行滚转控制的危险和 (2) 使用无法提供真实反馈来训练这些失控恢复机动的模拟器所带来的“负面训练”的固有危险。这些明确的警告以及应使用的正确技术随后在多个出版物和演示文稿中公布和重复，例如空中客车在 AA 903 调查中提交的资料，以及空中客车和其他制造商于 1998 年出版的行业出版物《失速恢复训练辅助》。此外，NTSB 报告正确地确定了此事件的原因：“机组人员在平飞期间未能保持足够的空速，导致意外失速，随后他们未能使用正确的失速恢复技术”（着重强调）。NTSB 公开案卷文件 ID N° 266610 清楚地表明，美国航空公司完全了解这起事故的原因，并且在 AA587 事故发生之前就知道 AAMP 中开发的方向舵使用理论的危险性。AA 587 事故的根本原因完全相同——使用了 AAMP 中教授的不正确的恢复技术——这与行业培训援助提供的指导和普遍接受的飞行技术原则相矛盾。
英国航空运输带来的经济效益 - 英国航空公司
4 阿伯丁；巴拉；贝尔法斯特市；贝尔法斯特国际机场；本贝丘拉岛；伯明翰；布莱克浦；伯恩茅斯；布里斯托尔；剑桥；坎贝尔城；加的夫；德里市；考文垂；唐卡斯特谢菲尔德；邓迪；达勒姆蒂斯谷；东米德兰兹国际机场；爱丁堡；埃克塞特；盖特威克；格拉斯哥；格洛斯特郡；希思罗；亨伯赛德；因弗内斯；艾雷岛；锡利群岛（圣玛丽斯）；锡利群岛（特雷斯科）；柯克沃尔；兰兹角（圣贾斯特）；利兹布拉德福德；勒威克；利物浦；伦敦市；卢顿；莱德；曼彻斯特；曼斯顿；纽卡斯尔；纽基；诺维奇；牛津；彭赞斯直升机场；普利茅斯；普雷斯蒂克；斯卡斯塔；肖勒姆；南安普敦；绍森德；斯坦斯特德；斯托诺韦；萨姆堡； Tiree 和 Wick John O’Groats。5 该数字相当于本报告其他地方使用的 2.02 亿乘客人数，但更大的数字还包括乘坐国内航班抵达机场的乘客人数，与出发地或目的地在英国境外的机场的国际乘客相比，这些国内乘客实际上是前者的两倍。
飞行员的心理健康 - Marcelo Marcusso - LATAM 航空
• 她是紧急情况和灾难心理干预中心 (NIPED) 的成员，还拥有意大利国际劳工组织 (UN)“国际发展中心”颁发的减灾资格，并且是综合风险管理和灾难方面的专家。
Frontier Airlines - 让机上销售更轻松、更高效...
• 低成本、高品质：Aspex 管理合伙人 Stephanie O’Connor 表示，这是她的团队首次与三星设备合作，但计划与未来的客户再次合作。“这些设备比市场上其他平板电脑更具成本效益，”她说，“而且显示屏似乎也更好。” • 改善客户体验：灵活的新解决方案使乘务员能够更快地为乘客提供服务，而打开标签的功能使整个飞行过程中的茶点服务更加方便。此外，信用卡交易现在可以立即处理，而不是几周后才出现在客户的账单上。
电动汽车、冲突地区、体面工作、航空公司、资本市场
运营经常与严重的侵犯人权行为有关，包括童工和不安全的工作条件。监管部门对人权和供应链透明度的日益关注，进一步放大了这些问题对投资者和发行人的重要性。2024 年通过的欧盟企业可持续性尽职调查指令 (CSDDD) 要求公司识别和减轻其运营和供应链中对人权和环境的不利影响。不遵守规定可能会导致巨额罚款。在 CAHRA 的背景下，开展 hHRDD 至关重要，因为治理薄弱和冲突加剧了滥用的可能性。这些高风险领域表明有必要认真对待公正过渡，并要求公司确保电动汽车生产的好处不会以牺牲弱势群体为代价。这意味着实施强有力的机制来评估、解决和管理供应链所有层级的风险，从开采到加工。在此背景下，LAPFF 与电动汽车制造商的合作旨在鼓励公司识别、解决和减轻其直接运营和整个供应链中的突出人权风险。
印度航空公司面临供应链的困境和2025年上涨的成本
印度正在推动成为全球航空制造中心，古吉拉特邦瓦多达拉（Vadodara）的Tata-Airbus设施等重要里程碑，该设施将生产C-295军用运输飞机，展示了国内制造业的潜力。但是，这个雄心勃勃的目标面临着显着的挑战。这些挑战包括关键组件的可用性，影响全球和国内制造业。飞机制造是一个非常复杂的过程，需要数千个零件来自世界各地的各种制造商。基本设计，原型和最终可飞行的版本可能需要10 -15年，而其国际认证则需要3 - 4年。
太平洋阿拉斯加航空 261 号航班失去控制并发生撞击
1. 事实信息。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 1 1.1 飞行历史。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 ....................................................................................................................................................................................................................... 1 1.2 人员受伤.................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................... 10 1.3 飞机损坏 ................................................................................................................................................. 10 ...................................................................................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................. 10 1.4 其他损害.................................................................................................................................................................................... 10 ....................................................................................................................................................................................................................................... 10 1.5 人员信息.................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................... . ... ... ....................................................................................................................................................................................................... 10 1.5.2 副驾驶.................................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................................................... . .................................................................................................................................................... 11 1.6 飞机信息. .......................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................. 11 1.6 飞机信息. .................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................. .................................................................................................................................................................................. 11 1.6.1 MD-80 纵向配平控制系统信息 ....................................................................................................................................................... ... 13 1.6.1.1 主配平控制系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....................................................................................................................................................................................................... 18 1.6.1.2 备用配平控制系统 ....................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................
国家航空公司的诞生：圣彼得堡时期，1934-1939
国家航空公司的诞生：圣彼得堡时期，1934-1939 年，作者：托马斯·赖利 自从约翰·H·谢尔本上校在 1840 年第二次塞米诺尔战争期间提出使用气球以来，佛罗里达一直是商业航空的发源地。令人敬畏的林肯·比奇是第一个在佛罗里达驾驶重于空气的飞机的人，他在 1910 年 2 月在奥兰多的奥兰治县博览会上进行了五分钟的飞行。四年后，世界上第一家定期客运航空公司成立，1914 年 1 月 1 日，安东尼·哈伯萨克·詹努斯驾驶一架载有两名乘客的 Benoist 水上飞机从圣彼得堡飞越坦帕湾 23 英里到达坦帕。圣彼得堡-坦帕汽船航线仅持续了三个月，但它搭载了 1,200 多名乘客，飞行了 8,000 英里。 1 二十年后，另一家航空公司在圣彼得堡投入运营。1934 年 10 月 15 日，国家航空系统开始在圣彼得堡的 Albert Whitted 机场运营。该公司的第一条航线从圣彼得堡飞往代托纳比奇，全长 142 英里，中途经停坦帕、莱克兰和奥兰多。国家航空首航三天后，有人问该公司创始人——芝加哥的乔治 T.（特德）贝克，他为何选择圣彼得堡作为总部。贝克说：“我在这里设立总部并非偶然，而是经过数月的仔细地图研究，我确信圣彼得堡是北美最好的洲际机场之一，所以我来到这里。
美国航空 1400 航班飞行中左引擎起火... - NTSB
摘要：本报告解释了 2007 年 9 月 28 日发生的一起事故，事故涉及一架麦克唐纳道格拉斯 DC-9-82（N454AA），该飞机是美国航空公司 1400 航班。这架飞机在从密苏里州圣路易斯的兰伯特圣路易斯国际机场起飞爬升时，发动机发生火灾，机组人员紧急降落。本报告中讨论的安全问题涉及以下内容：“空气涡轮启动阀 (ATSV) 打开”指示灯的特性；紧急任务分配指导；气动交叉供料阀和发动机火灾手柄之间相互关系的指导和培训；多个同时发生的紧急情况培训；地面疏散准备指导；紧急和异常情况下机组人员和客舱机组人员之间通信的指导和培训；ATSV 空气过滤器更换间隔；以及美国航空公司的持续分析和监视系统。有关这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局和美国航空公司。国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。最新出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。有关可用出版物的其他信息也可以从网站或通过以下方式获得：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 NTSB 出版物可以从国家技术信息服务处购买单本或订阅。要购买此出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2009-910403：国家技术信息服务处 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法案，编纂于 49 U.S.C.第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的 NTSB 报告作为证据。