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面向脱碳社会的氢/氨燃烧燃气轮机的开发，三菱重工技术评论第58卷第3期（2021年）
在全球加速迈向脱碳社会的背景下，三菱电力株式会社（三菱电力）不断努力开发氢/氨燃烧燃气轮机联合循环 (GTCC) 发电系统。大型燃气轮机的燃气轮机燃烧室已经开发完成，该燃烧室可使用天然气和 30vol% 的氢气混合物运行。三菱电力还在开发 100% 氢燃烧燃烧室。一种前景光明的氨燃气轮机联合循环也在开发中，它促进了氢气的能量运输，进一步扩大了无碳发电系统阵容。凭借这些技术，三菱电力正在参与欧洲、北美和其他大洲的氢燃烧 GTCC 项目，目标是在 2020 年代中期实现商业化。通过增加氢气需求，特别是通过大容量和高效率的 GTCC 系统，三菱电力将引领建立国际氢气供应链，为实现脱碳社会做出贡献。| 1. 简介
用于成本效益的存储和分布...
关键见解•估计欧洲海上风能的潜力在600至1,350吉瓦之间，成本为50至65欧元/兆瓦。•计划为绿色氢计划的电子中有78％来自海上风！•到2030年，海上风的潜力可能占欧盟总电力需求的80％至180％。•较高的技术潜力位于> 20公里处，如果使用海底电缆，则会产生高相关的传输过度成本。
H2IQ 小时：氨 - 从肥料到能源载体
本次演讲是每月 H2IQ 活动的一部分，旨在重点介绍美国能源部能源效率和可再生能源办公室 (EERE) 下属氢能和燃料电池技术办公室 (HFTO) 资助的研究和开发活动。
回顾氨燃料电池在船舶工业中的安全使用
以 2008 年的水平为基准。为了实现这些具有挑战性的目标，海运业必须引入 SO X 、NO X 和 CO 2 排放量可忽略不计或较低的环保燃料。氨在海运应用中的应用前景广阔，因为它具有高能量密度、低可燃性、易于储存和低生产成本的特点。此外，氨可用作燃料电池等各种推进器的燃料，并可由可再生能源生产。因此，氨可用作多功能船用燃料，利用现有基础设施，并且 SO X 和 CO 2 排放量为零。然而，要使氨成为实现航运脱碳的有力燃料，还需要克服几个挑战。这些因素包括选择合适的氨燃料发电机、选择合适的系统安全评估工具以及缓解氨危害的措施。本文讨论了用于船舶应用的氨燃料燃料电池的最新进展，并介绍了它们的潜力和挑战。
可再生氢和氨的可行性研究
CCS Carbon capture and storage CCUS Carbon capture, utilisation and storage COAG Council of Australian Governments CSIRO Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation DBNGP Dampier Bunbury Natural Gas Pipeline DC Direct Current DG Dangerous Goods DNI Direct normal irradiance EP Environmental Protection EPA Environmental Protection Authority EPBC Environment Protection and Biodiversity Conservation EPC Engineering, Procurement and Construction EPCM Engineering, Procurement and建筑管理ERIA ERIA经济研究所在东亚和东亚ESG环境，社会和治理饲料前端工程和设计FP FREMANTLE POR GA GA PORT GA GHI GHI GHI全球水平辐照度GIA通用行业GNIC GEALDTON到Narngulu港口Narngulu港口环境HV高压IEA国际能源局ISO国际标准化组织
用氨的热化学能量储存
奖项＃DE-EE0006536 DOE总资金：$ 1,182,789首席研究员：Adrienne Lavine与K Lovegrove（IT Power Australia），P Kavehpour，R Wirz，Sepulveda，A Sepulveda，H Aryafar，H Aryafar，D Simonetti 3 Simonetti 3
氨燃料船舶报告 - Safety4Sea
1 研究背景与目的· ... ·· ... ·· ... 20 4.4 氨的风险 ·· ... 27 5.3 氨气地上储存设施 ······································ 28 5.4 氨气作为汽车燃料 ··························································· 33 5.5 与船舶安全特性的比较 ···
混合LNG和氨基础设施：绿色经济的关键
有了这个广泛的全球基础设施，可以修改LNG接收码头和存储设施，以促进全球能源贸易中氨的安全，有效运输。因此，LNG和天然气电厂的所有者和开发商现在将开始准备液化天然气接收终端以准备氨的液化，并在需要时接受液化氨，因为可再生能源生产继续增加。
用于 CMP 后清洗的无氨清洗溶液
摘要 自 2010 年 1 月 1 日起，氨氮是《环境质量法》（EQA）中《工业废水管理条例》中新增的参数之一。根据该条例，工业设施位于集水区上游还是下游，氨氮限值最高限制为 10 ppm 和 20 ppm。然而，由于一些受影响公司的担忧，对于 2010 年之前开始运营的半导体公司，氨氮限值已提高到最初限值的两倍。这一临时限制将放宽至 2020 年 1 月 1 日。氨氮是由晶圆制造行业使用氢氧化铵溶液产生的，特别是在化学机械抛光（CMP）过程中。在 CMP 中，用浆料抛光硅晶圆表面会导致碎屑沉积在晶圆上。抛光后的清洁过程称为 CMP 后步骤。本文重点介绍使用 SpeedFam IPEC (SFI) AvantGaard™ 776 抛光机工具评估 CMP 后清洁效率。CMP 后步骤分为两个阶段，即抛光和擦洗过程。过去的研究人员对 CMP 后清洁进行了研究，但这些研究都无法采用，因为与湿法清洁工艺相比，这些技术在生产规模上不经济，或者所选化学品是氨基的。这项研究的目的是分析抛光和擦洗步骤的清洁效率，并制定一种不含氨的替代溶液，而不会影响清洁效率。研究发现，在抛光步骤中，晶圆上的颗粒被有效去除，去除效率为 99%，特殊配制的酸 SilTerra 清洁溶液 (SCS) 对颗粒和金属的去除能力与氢氧化铵相当，两者都实现了高于 97% 的阳离子和阴离子去除效率。SCS 的独特配方含有过氧化氢、硫酸和添加剂。该化学品是 SilTerra 的专利，由包括通讯作者在内的四位发明人拥有。之所以选择 SCS 进行评估，是因为它含有氧化和溶解污染物的必要成分。在 CMP 后清洗过程中跳过使用化学品的尝试并不理想，因为阴离子去除效率低于 95%。关键词：氨氮、环境和 CMP 后清洗。1. 简介氨氮是衡量废品或废水中氨含量的指标。根据《环境质量法》（工业废水）2009 年法规 [1]，必须对废水废水分析中的氨氮进行监测和报告。
Ammonia-As-A-As-A-Storagesolution-for-Future-Decarbonized- ...
本文分析了是否可以将氨视为经济高效且技术上合适的解决方案，可以应对未来脱碳能源系统中大规模，长期，可运输能量存储的挑战。它比较了所有类型的当前可用的储能技术，并表明氨和氢是两种最有前途的解决方案，除了在低碳经济中提供长期存储的目标外，还可以通过无碳工艺产生。本文认为，作为氢的能量向量，氨比从经济，环境和技术角度来看纯氢。然后，它分析了可用的氨发电技术，确定零碳氨的经济上有意义的条件，并简要介绍了这种产量的政策先决条件，以使投资者有吸引力。鉴于该行业的现状，如果没有足够的碳税和/或替代激励措施等政策支持，则不太可能发生大规模的绿色氨。在没有此类政策的情况下，在具有极低成本可再生能源生产或显着盈余产生的能源的地区，绿色氨可能只能在能源系统中取得小规模的进步。