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C 部分“使用氨作为……的船舶安全指南
氨气浓度（ppm） 对人体的影响 5 至 10 可通过气味察觉 50 感觉不适 100 感觉刺痛 200 至 300 刺激眼睛和喉咙 300 至 500 仅可短时间忍受（20 至 60 分钟） 2 500 至 5 000 短时间内危及生命（约 30 分钟） 5 000 至 10 000 呼吸停止，短时间内致命
通过石墨烯的位点选择性氟化增强氨气吸附
摘要：石墨烯具有原子层厚度的二维共轭结构、大的比表面积等优异性能，被广泛研究作为理想的气体传感平台。本文报道，通过位点选择性离子束诱导氟化引入共价CF键，由于氟化石墨烯表面对气体的吸附增强，石墨烯对氨气的传感响应可以大大提高。对氨气的响应提高了8倍，检测限接近65 ppb。利用Langmuir等温模型分析了氨气和氟化石墨烯之间的吸收动力学，结果表明，灵敏度的提高主要归因于氟化石墨烯对氨气分子的强结合能，这与之前的理论预测一致。
创新展望：可再生氨
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氨和甲醇：推动能源转型
IMO 2020 和 IMO 2050。目前有几个项目正在测试使用氨作为船用燃料。国际作物营养公司 Yara 是主要的氨生产商之一，该公司计划在 2024 年前为改装后的北海补给船提供氨作为船用燃料。此外，一个由日本公司（包括三井和伊藤忠）组成的跨行业联盟正在考虑推出以氨为燃料的商用船，并在日本开发氨供应基础设施，为航运业提供替代船用燃料，以减少温室气体排放。
氨：瓶装阳光
过去五年中出版物数量增长了 3 到 5 倍 行业、专业协会和政府进行的多项可行性研究 • 荷兰、英国、美国、澳大利亚、德国 正在进行试点示范 • 日本、荷兰、英国、美国 宣布建设几家大型绿色和蓝色氨工厂 • 澳大利亚、智利、丹麦、哈萨克斯坦、肯尼亚、新西兰、挪威、阿曼、俄罗斯、沙特阿拉伯、阿联酋、美国 主要氨企业的发展路线图上的绿色/蓝色氨 • Casale* • CF Industries • Haldor Topsoe • KBR • Nutrien* • thyssenkrupp Industrial Solutions • Yara 快速发展中的氨利用 • 发电和储能（涡轮机、内燃机、燃料电池） • 低碳燃料（海运、铁路、越野车）
需求响应的绿色氨植物及其对电力分配系统的影响
摘要 - 大多数大规模氨的产生通常是关于天然气或煤炭的，这会导致有害的碳污染进入大气。研究了一个小规模“绿色”氨植物的生存能力，其中可再生电力分别通过电解和空气液化为Haber-Bosch系统提供氢和氮，以合成氨。绿色氨植物可以作为对电力分配系统的需求响应载荷，并通过氨中的化学能量存储提供长期的能量存储。在本文中提出了电力分配系统和电力运行的氨植物的协调操作模型。案例研究是对修改的PG＆E 69节点电分配系统以及小规模氨植物进行的。的结果表明，氨植物可以充分充当需求响应资源，并有效地影响分布位置边际价格（DLMP）。
氨作为交通运输领域氢能载体的局限性
2019 年，由于大量且无限制地使用化石燃料来满足社会约 80% 的能源需求（目前约为 585 艾焦耳 (EJ)/年），全球二氧化碳 (CO 2 ) 的年度排放量达到 34.2 千兆吨 (Gt)。1、2 为客运和货运提供出行服务的交通运输约占二氧化碳总排放量的 25%。3、4 考虑到目前的人口增长率和相关的能源消耗增长，预计到 2050 年，全球能源需求将增加至少 50%。1、2、5 为了满足这些需求，同时通过减少人为二氧化碳排放将环境影响降至最低，大规模部署低碳可再生能源 (RE) 是必要的。 6 − 8 尽管可再生能源在当前能源格局中的总体份额略有增加，但最近的研究确实表明，在未来 30 年左右，通过具有成本效益的全球热力和运输部门深度电气化的愿景，可以实现向 100% 可再生能源的全面过渡。 9 − 11 因此，这种能源转型不再是技术可行性或经济可行性的问题，而是政治意愿的问题。 12
公用事业弹性/存储中的绿色氨机会......
特性 汽油 天然气 H 2 NH 3 可燃极限，空气中的体积百分比 1.4-7.6 5-15 4-75 16-25 自燃温度，o C 300 450 571 651 峰值火焰温度，o C 1977 1884 2000 1850
使用氨作为燃料的船舶指南 - 韩国船级社
(3) 滴水盘，符合第 5 章第 10 节、1 (4) 泄漏氨的分散/通风特性，符合第 6 章第 3 节、2 (5) 加油站，符合第 8 章第 3 节 301。 (6) 第 10 章 203 章中安装燃气轮机的封闭空间。 (7) 第 13 章中危险区域的通风，第 3 (8) 节 滚装处所内的气体检测，符合第 15 章 801. 1 章