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研究论文基于经验模态分解和自回归模型的脑电图视觉意象识别
脑机接口 (BCI) 的传统想象任务包括运动想象 (MI)，即指示受试者想象移动身体的某些部位。这种想象任务对受试者来说很难。在本研究中，我们使用了一种研究较少但更容易执行的心理想象类型——视觉想象 (VI)，即指示受试者在大脑中可视化一幅图片以实现 BCI。在本研究中，招募了 18 名受试者并指示他们观察两张视觉提示图片中的一张（一张是静态的，另一张是移动的），然后在每次试验中想象提示的图片。同时，收集脑电图 (EEG) 信号。希尔伯特-黄变换 (HHT)、自回归 (AR) 模型以及经验模态分解 (EMD) 与 AR 的组合分别用于提取特征。支持向量机 (SVM) 用于对两类 VI 任务进行分类。 HHT 的平均、最高和最低分类准确率分别为 68.14 ± 3.06%、78.33% 和 53.3%。AR 模型的 Te 值分别为 56.29 ± 2.73%、71.67% 和 30%。EMD 和 AR 模型组合获得的 Te 值分别为 78.40 ± 2.07%、87% 和 48.33%。结果表明，基于 EEG 可分离多个 VI 任务，并且用于 VI 特征提取的 EMD 和 AR 模型的组合优于单独的 HHT 或 AR 模型。我们的工作可以为构建新的在线 VI-BCI 提供思路。
通过Langevin Dynamics
给出了一个嘈杂的历史记录（左列），在其中，我们训练模型以预测（中间列）的未透明分布。此分布是离散的且不差异的；我们与高斯人进行卷积，以产生（右柱）的连续估计。我们在连续分布上运行langevin动力学，并逐渐退化平滑量（噪声水平）以近似目标分布。
创伤性脑损伤中的动脉氧合——与脑能量代谢、自身调节和临床结果的关系
摘要背景：缺血性和缺氧性继发性脑损伤在创伤性脑损伤 (TBI) 中很常见且有害。治疗旨在维持足够的脑血流量和足够的动脉氧含量。有人提出，动脉高氧可能对受伤的大脑有益，可以补偿脑缺血、克服扩散障碍并改善线粒体功能。在本研究中，我们研究了动脉氧水平与脑能量代谢、压力自动调节和临床结果之间的关系。方法：这项回顾性研究基于 2008 年至 2018 年在瑞典乌普萨拉大学医院神经重症监护室接受治疗的 115 名重度 TBI 患者。分析了受伤后前 10 天的脑微透析 (MD)、动脉血气、血流动力学和颅内压数据。特别研究了受伤后第一天。结果：受伤后第一天动脉血氧水平较高且变化较大，而随后 9 天动脉血氧水平趋于稳定。正常至偏高平均 pO 2 与第 1 天更好的压力自动调节/更低的压力反应指数 (P = 0.02) 和更低的脑 MD-乳酸 (P = 0.04) 显著相关。脑能量代谢底物供应有限 (MD-丙酮酸低于 120 m M) 和代谢紊乱且 MD-乳酸/丙酮酸比 (LPR) 高于 25 的患者当天动脉血氧水平明显低于 MD-丙酮酸供应有限且 MD-LPR 正常的患者 (P = 0.001)。动脉血氧与临床结果无关。结论：维持 pO 2 高于 12 kPa 或更高水平可改善脑氧化能量代谢和压力自动调节，尤其是在 TBI 早期能量底物供应有限的情况下。评估脑能量代谢特征可为未来的试验中高氧治疗提供更好的患者选择。
2023年国家路网特许A36高速公路
综合暴露于来自多个公路、铁路甚至航空基础设施的噪声（多重暴露情况）导致对当地相关人群所感受到的不适评估产生疑问。约 6% 的法国人（即 350 万人）因多次接触交通噪音而感到不适。如果我们考虑到累积噪声对人类可能产生的影响的增加甚至倍增，多重暴露就是一个公共卫生问题：例如，白天的不适、晚上的交流干扰和夜间的睡眠中断。暴露水平以及两种噪声源的相对贡献（一种噪声源相对于另一种噪声源的主导或非主导的情况）对判断和感到的不适有直接影响。
采用非线性自回归外生模型的可穿戴 sEMG 传感器多自由度假手指关节控制器
摘要：手臂、手和指尖的活动功能和感觉信息的丧失妨碍了患者的日常生活活动 (ADL)。现代仿生假手可以弥补失去的功能并实现多自由度 (DoF) 运动。然而，由于传感器有限和缺乏稳定的分类算法，市售的假手通常具有有限的自由度。本研究旨在提出一种通过表面肌电图 (sEMG) 估计手指关节角度的控制器。用于训练的 sEMG 数据是使用商用 EMG 传感器 Myo 臂带收集的。提取时域中的两个特征并将其输入到具有外生输入的非线性自回归模型 (NARX) 中。使用 Levenberg-Marquardt 算法对 NARX 模型进行预选参数训练。与目标相比，模型输出的回归相关系数 (R) 在所有测试对象中均大于 0.982，信号范围为 [0, 255] 的任意单位时均方误差小于 10.02。研究还表明，所提出的模型可用于日常生活运动，具有良好的准确性和泛化能力。
直升机 (FCL 2) - 科索沃民航局
当局 – 指科索沃共和国民航局，私人飞行员执照教学设施（PPL 设施） – 按照 JAR-FCL 2.125，获得授权开展获取私人飞行员执照的专业培训的法人实体，飞行训练组织（FTO） – 获得授权开展获取飞行员执照和授权的专业培训的法人实体，JAA 成员国 – 签署关于制定、接受和实施联合航空要求的协议，该协议于 1990 年 9 月 11 日在塞浦路斯签署，联合航空当局（JAA） – 欧洲民航会议（ECAC）的附属机构，由负责为成员国颁布民航领域法规的机构代表组成，联合航空要求 - 飞行机组人员许可（JAR FC L） – 关于获取机组人员执照和授权的条件和程序的航空法规。 JAR-FCL 2 包含有关飞行机组成员（直升机飞行员）许可的规定，飞行员执照（直升机）——持有人可以根据执照中规定的授权和所持执照类型执行直升机飞行机组成员职责的文件，类型等级培训组织 (TRTO)——获得类型授权的法人实体，
FCM 300 系列说明书 - Autorem
1. 如果要进行维修工作，必须将 FCM 300 装置与交流线路断开。断开交流电源后，请确保经过必要的时间（4 分钟）后再拆除线路端子线。 2. FCM 300 装置的可选本地控制面板或本地操作面板上的“停止/重置”键不会将设备与交流线路断开，并且不能用作安全开关。 3. 安装人员必须为设备提供正确的保护接地，并且必须根据国家电气规范和当地规范保护用户免受电源电压的影响。内部提供 20 级电机过载保护。 4. 接地漏电流高于 3.5 mA。 5. 使用起吊点（如果提供）。仅垂直提升 FCM 300 装置。起吊点仅用于支撑 FCM 300 的重量 - 连接其他设备时请勿使用起吊点。 6. 安装前，检查设备风扇罩是否损坏、底座/安装是否损坏、轴是否损坏以及紧固件是否松动。检查电机上的铭牌数据。7. FCM 300 型号 311-375（超过 44 磅/20 千克）应仅通过起重机定位 - 为了您的安全，请勿尝试手动提升。请参阅第 6-5 页上的“搬运 FCM 300”了解实际重量。8. 安装必须按照 CE 指令正确熔断和隔离。
Harald Altinger (作者) 汽车行业最先进的软件开发和适用性分析
在过去十年中，软件在汽车领域的重要性日益凸显。一辆现代高档汽车，例如 2015 款奥迪 A 4 [ 1 ]，可能配备多达 90 个电子控制单元 (ECU)、两个高分辨率显示器、两个用户识别模块 (SIM) 卡、11 个通信网络（控制器局域网 (CAN)、FlexRay、媒体导向系统传输 (MOST)）和多达六个天线系统（无线电、无钥匙进入/启动和退出系统 (K essy)、WiFi 等）确保汽车与各种基础设施之间的无线通信。从计算机科学家的角度来看，现代汽车是一个执行本地和分布式任务的嵌入式计算机异构网络。除了运输能力之外，客户还要求在现代汽车中提供最新的娱乐（包括音乐、视频或在线流媒体）和舒适度（气候控制、按摩座椅等）。各种功能，例如高级驾驶辅助系统 (ADAS)，都依赖于多个传感器之间的数据融合和各种 ECU 上的预先计算值。从简单的开关或旋转编码器到先进的全球定位系统 (GPS) 天线或雷达传感器，各种传感器将用于感知汽车环境或与驾驶员互动。实现创新的 ADAS，如自适应巡航控制 (ACC) 或矩阵前照灯，需要融合来自摄像头传感器和雷达传感器的预处理测量数据以及从道路交通数据库查找。这需要四个 ECU 来
Harald Altinger (作者) 汽车行业最新软件开发及适用性分析
在过去的十年中，软件在汽车中变得越来越重要。一辆现代高档轿车，例如 2015 款奥迪 A 4 [ 1 ]，可能配备多达 90 个电子控制单元 ( ECU )、两个高分辨率显示屏、两个用户识别模块 ( SIM ) 卡、11 个通信网络（控制器局域网 ( CAN )、FlexRay、媒体导向系统传输 ( MOST )）和多达 6 个天线系统（收音机、无钥匙进入/启动/退出系统 ( K essy )、WiFi 等），确保汽车与各种基础设施之间的无线通信。从计算机科学家的角度来看，现代汽车是一个执行本地和分布式任务的嵌入式计算机异构网络。除了运输能力之外，客户还要求现代汽车提供最新的娱乐（包括音乐、视频或在线流媒体）和舒适度（气候控制、按摩座椅等）。各种功能，例如高级驾驶辅助系统 (ADAS)，都依赖于多个传感器之间的数据融合和各种 ECU 上的预计算值。从简单的开关或旋转编码器到先进的全球定位系统 (GPS) 天线或雷达传感器，各种各样的传感器都可用于感知汽车环境或与驾驶员互动。实现创新的 ADAS，如自适应巡航控制 (ACC) 或矩阵头灯，需要融合来自摄像头传感器和雷达传感器的预处理测量数据以及从道路交通数据库查找数据。这需要四个 ECU 来