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基于本体的飞机维护任务方法...
摘要 维护领域数字化程度相对较低、依赖传统的纸质工作流程和系统以及利益相关者之间缺乏信息交换，这些因素共同使维护任务的持续执行和记录保存变得复杂。这对产品支持和淘汰的效率和成本产生了负面影响。本文致力于开发一种“一键式”数字解决方案，用于捕获和使用飞机维护任务知识、流程和历史记录来支持维护执行并证明持续的适航合规性。它建议使用企业知识资源（包含任务所需知识、流程和输出的工程任务表示）嵌入基于产品-流程-资源结构的语义上下文模型中。已经开发了一个概念验证应用程序，该应用程序将示例 EKR 整合到知识管理解决方案中，以支持捕获、使用和维护执行特定维护任务所需的元素：波音 B737 飞机前缘缝翼主轨道下止点的修改和详细检查。开发的系统有可能提高维护任务执行和记录保存的效率。未来的工作包括扩展概念验证，使得用户能够自动从飞机制造商导入知识以及自动记录维护任务执行的结果。
商用运输飞机复合材料机翼...
1 引言 近年来复合材料被广泛应用于运输飞机的制造。复合材料在商用运输中的首次重大应用是空客 1983 年为 A300/310 飞机采用的全复合材料方向舵。1985 年，空客也在同样的型号中引入了复合材料垂直尾翼。随着 A300/310 的成功，空客为 A320 飞机引入了全复合材料尾翼结构。A320 飞机的复合材料重量占结构重量的 15%。1970 年代末，NASA 和波音、洛克希德、MD 等主要机身公司启动了 ACEE 计划。该计划的主要目标是通过使用复合材料来减轻机身结构重量。在 ACEE 计划中，B737 的尾翼被复合材料取代，MD 为商用运输飞机开发了全复合材料机翼，洛克希德为 L1011 设计了新的复合材料垂直尾翼和副翼。在美国，复合材料在民航客机上应用最为广泛的是B777，复合材料结构占B777结构重量的10%，B777的尾翼、地板梁、襟翼和外副翼均采用复合材料制造。空客和波音最近研制的民航客机的机身和机翼结构也采用了复合材料，A350和B787的复合材料重量比将超过50%，两款飞机的翼盒和机身结构均采用了复合材料。
航空航天工程面临的巨大挑战
自 1903 年 12 月 17 日，重于空气的飞机（称为莱特飞行器）在北卡罗来纳州基蒂霍克附近的 Kill Devil Hills 首次进行历史性的动力飞行以来，技术发生了革命性的变化，使普通大众能够通过 B737 到 B787 和 A310 到 A380 等商用飞机进行全球空中旅行，并且这种技术进步一直持续到今天。很明显，新一代飞行器将使用新材料、轻质优化的复合材料结构、带流动控制的先进气动配置、新的推进概念和使用 SAF、合成燃料、氢气、电池等燃料的技术来制造。此外，先进和革命性的导航和控制系统和航空电子设备正在开发中，先进的 ATM 和 NEXTGEN 正准备管理空域。以下各节描述了六个技术领域需要解决的关键挑战。 《航空航天工程前沿》期刊的目标是吸引从事所有这些挑战领域的研究人员撰写的高质量论文，并在经过严格的同行评审流程后，通过开放获取平台迅速向航空航天界提供这些论文。特别欢迎有关各种航空航天技术的多学科应用以及涉及未来航空航天配置/设计的论文，例如电动/混合动力和氢动力商用亚音速/跨音速飞机、低空超音速飞机、吸气式高超音速飞机以及电动无人机/无人驾驶飞机/微型飞行器。
眼动追踪研究 Maxime Reynal 1 Frank Rister
Christopher Wickens 3 Frédéric Dehais 1 1 ISAE-SUPAERO，法国图卢兹联邦大学。 2 Truestream Aerospace GmbH，德国汉堡。 3 美国科罗拉多州立大学心理学系，科罗拉多州博尔德。 不稳定进近已被确定为进近和着陆事故（例如跑道外接地、硬着陆、机尾撞击等）的主要原因。我们进行了一项实验以分析飞行员在这种进近过程中的表现。十名具有机型等级的商业飞行员在汉堡机场不稳定进近期间分别驾驶 B737 全速飞行模拟器飞行。收集了飞行员飞行 (PF) 的目光。结果显示，一半的飞行员坚持做出错误的着陆决定。后者飞行员在姿态指示器/飞行指引仪上停留的时间更长，而执行复飞的飞行员在做出最终决定之前则更多地注视导航显示器。这些发现表明，在执行相应任务之前很长一段时间内，飞行员就已经做出了着陆还是复飞的决定，而使用启发式方法会影响飞行员的表现。简介不稳定的进近已被确定为造成进近和着陆事故的主要原因。进近和着陆过程中飞行员在飞机操控、系统控制或机组资源管理方面表现不佳，这表明，从 2001 年到 2010 年，全球 49% 的致命事故发生在进近和着陆期间
H1-FY23-Results.pdf - Ryanair | 投资者关系
* 非国际财务报告准则财务指标，不包括 1.07 亿欧元，但不包括航空燃油上限的未实现市价损失（时间放松）。上半年：• 夏季客流量从 3910 万强劲恢复至 9510 万（比 2020 财年新冠疫情前的 8570 万增长 11%）。• 上半年票价较新冠疫情前水平上涨 7%（第二季度：增长 14%，但因乌克兰入侵导致第一季度票价下降）。• 上半年开通了 15 个新基地和 770 条新航线。• 22 季度交付 73 架 B737-8200“ Gamechangers” – 23 季度将交付 51 架（共 124 架）。• 23 财年燃油对冲 81% 为 67 美元/桶（24 财年现在对冲 50% 为 93 美元/桶）。• 26 财年之前的飞机资本支出对冲为 1.24 欧元/美元。 • 截至 9 月 30 日，净债务从 3 月 31 日的 14.5 亿欧元削减至 5 亿欧元。Ryanair 的 Michael O’Leary 表示：环境：“我们继续大力投资节油、环保的新型飞机技术。转乘 Ryanair（从高票价的欧盟传统航空公司）的乘客每趟航班的排放量可减少高达 50%，这证明 Ryanair 可以以更可持续的方式实现旅游业增长。在 S.22 期间，我们运营了 73 架新型 B737“ Gamechanger”飞机，每趟航班的座位数增加了 4%，但燃料消耗减少了 16%，噪音排放量减少了高达 40%。我们继续投资以加速可持续航空燃料 (SAF) 的生产。我们与 Trinity College 可持续航空研究中心的合作现已进入第二年，其活动已大幅增加。我们与 Neste 的合作最近取得了成功，为三分之一的史基浦机场 (AMS) 航班提供 40