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电动自行车和电动滑板车
安全提示 • 仅购买和使用由国家认可的测试实验室列出并贴有相应标签的设备、电池和充电设备。 • 始终遵循制造商的说明。 • 仅使用专为设备设计并随设备提供的电池和充电器。 • 设备或设备电池充满电后，请勿继续充电。 • 一次只为一个设备或设备电池充电，以防止电路过载。 • 尽可能将电池保持在室温。请勿在低于 32°F (0°C) 或高于 105°F (40°C) 的温度下充电。 • 请勿将电池存放在阳光直射下或热车内，并将它们远离儿童和液体。
探索新冠疫情期间建筑环境对共享单车使用的空间异质性影响
共享单车有望在新冠肺炎疫情期间提供可用且健康的出行服务，与公共交通和拼车服务等受限的交通方式相比，共享单车用户可以因保持社交距离而减少出行健康担忧。本研究利用芝加哥 Divvy 共享单车系统的出行数据，探讨了疫情下建筑环境对共享单车使用的空间异质性影响。结果显示，平均每周骑行人数下降了 52.04%。为了解释建筑环境与骑行人数之间的空间异质关系，构建了地理加权回归 (GWR) 模型和半参数 GWR (S-GWR) 模型。我们发现 S-GWR 模型优于 GWR 和多元线性回归模型。S-GWR 模型的结果表明，教育就业密度、与地铁的距离、新冠肺炎病例和新冠肺炎前的骑行人数是全局变量。客流量与建筑环境因素（即家庭密度、办公就业密度和客流量）之间的影响因空间而异。本研究结果可为交通规划人员和共享单车运营商提供有用的参考，以确定疫情下共享单车的高需求区域，从而相应地调整站点位置、容量和重新平衡方案。
在 DNR 和 WDFW 管理的土地上使用电动自行车
关于哪些地方应允许电动自行车在非机动自然地面小径和禁止机动车通行的道路上通行，应由各机构作为地方或区域规划过程（如野生动物区管理计划、娱乐计划、旅行管理计划或小径计划）的一部分做出决定。 解决电动自行车使用问题的地方和区域规划过程应邀请受影响部落代表、当地利益相关者和用户以及相关机构工作人员参与。计划应包含对当地自然、文化和部落资源的了解、小径设计、需求和使用模式数据、对电动自行车使用潜在影响的分析以及其他相关科学数据和知识。 所有禁止机动车通行的自然地面小径和道路都应禁止电动自行车通行，除非或直到签署开放电动自行车使用协议。 应继续允许电动自行车在向机动车开放的道路和小径上通行。
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§ “1 类电动自行车”是指配备有马达的电动自行车，该马达仅在骑手操作电动自行车的脚踏板时启动，当骑手停止踩踏板或电动自行车的速度达到每小时 20 英里时，马达便会脱离。 § “2 类电动自行车”是指配备有马达的电动自行车，该马达可专门用于推动电动自行车，当踩下刹车或电动自行车的速度达到每小时 20 英里时，马达便会脱离。 § “3 类电动自行车”是指配备有马达的电动自行车，该马达仅在骑手操作电动自行车的脚踏板时启动，当骑手停止踩踏板或电动自行车的速度达到每小时 28 英里时，马达便会脱离。 • 电动自行车零售商的选择和纳入 o 包括店内和在线零售商。包括店内和在线零售商可让计划参与者从最广泛的自行车中进行选择，以满足他们的需求。 o 在制定计划时与零售商合作。这可以通过特定的零售商倾听会议来完成。与零售商的合作将有助于该计划的成功。 o 考虑要求零售商注册该计划。要求零售商注册成为您的电动自行车激励计划的参与者，可以让您与每家零售店建立联系，并更好地监督所购买的电动自行车。 • 确定该计划对空气质量的益处
杂交太阳能光伏生成器发电机的可行性评估：在发展中国家中的轻松自行车和自动人力车场景
摘要：电动汽车（EV）的受欢迎程度在现代世界中日益增加。电网充电站的电动汽车充电会导致电网发生相当大的电力危机。现在认为可以将可再生能源资源（RESS）与电网中的常规能源整合在一起，以减少峰值功率需求和不可避免的排放效应。因此，本文提出了一种用于用两个Ress的EV充电的能量解决方案，即太阳能光伏（PV）和沼气。Homer软件用于分析太阳能PV和基于沼气的EV充电站的效力和功能。所提出的系统由太阳能光伏系统，两个沼气发动机发电机和带电池存储的双向转换器组成。在荷马软件中分析了不同成本的变化，例如不同太阳能PV系统（3 kW，4.5 kW，6 kW，6 kW和9 kW）的净现在成本（NPC），初始成本和能源成本（COE）。最终选择4.5 kW太阳能光伏系统作为NPC，初始成本和COE分别为$ 93,530，$ 19,735和0.181美元，这是有效的。该系统的寿命为25年，最初需要12年才能克服系统成本，其余13年将提供财务收益。该研究还说明了太阳辐照度，生物量以及能量管理系统负载的变化的影响。技术经济分析表明，所提出的方案可以是有效的能源解决方案。温室气体（GHG）的排放（GHG）大大减少。这项研究有望在具有技术经济和环境可行性的基于可再生能源的电动汽车充电系统中是有益的。
近视自行车和打招呼：与近视患者共情的游戏
近视是一种常见的视力问题，患者能清楚看清近处的物体，但看远处的物体却模糊不清 [29]。近视是由于眼球形状导致光线弯曲（折射）不正确，使图像聚焦在视网膜前方而不是视网膜上 [29]。一般来说，低度近视小于 3.0 屈光度（<-3.0 D），中度近视小于 6.0 屈光度（-3.0 D 至 -6.0 D），高度近视通常大于 6.0 屈光度（>-6.0 D）。近视是全世界最常见的眼部问题之一。例如，中国约有 6 亿居民患有近视 [53]，美国有 4% 的人口患有高度近视 [41]。对于非近视人群来说，通常很难体会不同程度的近视，因此，很难感受到近视患者的痛苦和不适[4]。我们认为，缺乏对近视人群的同理心可能会导致在为近视人群设计产品时考虑不周，并无意中造成可访问性问题。最近，虚拟现实（VR）游戏作为一种以非评判性但引人入胜和有趣的方式培养同理心的媒介显示出巨大的潜力[39]。VR 可以为玩家提供具象的第一人称视角，通过使用虚拟环境来体验不同严重程度的近视[2]。与手机或显示器上的传统显示不同，VR 为用户提供了深度体验，在这种不存在的场景中带来最多的基于视觉而非触觉的反馈[26]，这对患者体验的同理心有益，有利于情景模拟和沉浸式体验。
海军 PFA 认可的固定自行车 - MyNavyHR
海军 PFA 认可的固定自行车 - Life Fitness 95Ci / 经典系列 (CLSC) - Life Fitness 95Ci XXL - Life Fitness 95C Inspire - Cybex 750C - Cybex 770C - Cybex 625C - Matrix U5X - Life Fitness INCSC 直立式自行车 注：请参阅指南 5，了解如何设置自行车进行测试的步骤。
CanBikeCO Mini 试点：初步结果和经验教训
基于带有用户报告标签的出行子集（68%）的分析结果显示，电动自行车是主要的通勤方式（31%），与人口普查中的自行车通勤方式份额（<1%）形成鲜明对比。电动自行车出行主要取代了单人驾驶车辆（SOV）出行（28%），紧随其后的是步行（24%）和普通自行车（20%）。非机动化模式的替代对应于该计划带来的更短的出行时间和更高的生产率。使用出行级能源强度因子计算的该计划的排放影响分析表明节省了 1,367 磅二氧化碳。虽然结果非常积极，但研究参与者的人口统计资料狭窄、出行选择有限以及标签不统一表明在更广泛的解释中需要谨慎。
2021–2025 年自行车计划 - 珀斯
这项自行车计划列出了未来五年（2021 年至 2025 年）的城市优先事项。它不会锁定年度工程计划预算，该预算将由城市每年作为单独的流程进行。在自行车计划中，单个项目的定义方式往往限制了解决方案的适当开发和通过与社区的额外协商进行调查。城市从经验中了解到，这种方法限制了当地自行车计划的有效性，灵活性至关重要。因此，这项自行车计划提供了指南，以帮助城市实施解决方案，以解决自行车基础设施的不足并吸引更多人在我们的城市内安全骑行。这种方法已得到交通部 (DoT) 1 的同意和支持，该部门鼓励自行车计划以广泛的范围准备，并提出一系列解决方案供理事会审议。
伊拉瓦拉悬崖山地自行车概念规划
免责声明：本报告由 Synergy Trails Pty Ltd 代表国家公园和野生动物服务局编写。本报告及其相关的实地调查均以诚意和应有的谨慎和关注进行，但对于本文件及其所含信息的相关性、准确性、完整性或适用性，不作任何明示或暗示的陈述或保证，这些陈述或保证适用于任何特定用户或组织的情况。本文件的用户应自行决定其使用或解释，并在必要时就其具体情况寻求专家建议。建议正式咨询所有相关政府机构、利益相关者和受影响方，以确保信息、战略的完整性和与组织政策的一致性。