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液体生物燃料和先进燃料的许可费
1.3.1 与生产场所专营的贸易商（工业运营商）：贸易商活动和各自的 RSB 声明仅限于工业运营商同一证书范围内的产品，即，贸易商仅交易来自单个认证参与运营商的产品。此类贸易商每年每处办公室和/或每处场所支付 100 美元（美元）的费用。 1.3.2 独立贸易商：此类贸易商指的是贸易商是 RSB 参与运营商，自己提出 RSB 声明，并且可以从其他认证运营商那里购买和销售认证产品的情况。此类运营商每处办公室和/或每处场所支付 1,000 美元（美元）的费用。 1.3.3 最终产品零售商：请联系 RSB 秘书处了解适用费用的详情。 1.4. 试点和示范设施政策每设施每年收取 1,000 美元（美元）。设施必须用于展示、测试和/或概念评估生物燃料或生物质技术、工艺、作物品种等。符合这些目标的任何生产均不得视为商业生产。如果示范设施向市场销售产品，则应在“工业运营商”下报告经 RSB 认证的销售量，以根据销售的 RSB 产品数量计算 PO 年费。
实现低成本生物燃料的综合战略
这些途径中的许多最初是在 2013 年开始的一系列设计报告中描述的（Davis 等人 2013；Davis 等人 2015；Dutta 等人 2015；Tan 等人 2015），这些报告概述了在短期内实现每加仑汽油当量 (GGE) 3 至 5 美元范围内的临时成本预测的机会。请注意，这些途径代表了 BETO 下的一些重点领域，但并未涵盖 BETO 资助的全部研究范围。虽然这些初步预测和相关研究有助于实现技术指标，但传统液体燃料的平均零售价格仍低于 3 美元/GGE，其中传统普通汽油在 2.16 美元/加仑至 2.61 美元/加仑之间，2017 年柴油零售价格在 2.47 美元/加仑至 2.93 美元/加仑之间，美国能源信息署 (EIA) 预测批发汽油和柴油价格在可预见的未来将保持在 3 美元/加仑或以下 (EIA 2018)。因此，BETO 正在努力制定低成本生物燃料生产战略，目标是使生物燃料最低燃料销售价格 (MFSP) 1 更接近 2 美元/GGE（<2.50 美元/GGE）。本文件确定了一系列进一步降低成本以实现此类 MFSP 水平的策略和机会。本文回顾了通过基础研究和科学调查开发这些选项的持续工作。此外，报告的每个部分都重点介绍了有助于为实现成本降低目标的每条途径制定具体指标的研究领域。
欧盟航空生物燃料研究和示范项目概述
• 航空汽油包括除军用、定期航班和定期货运航班以外的所有航班。 航空汽油包括除军用、定期航班和定期货运航班以外的所有航班。 • 航空汽油的最大市场是美国，目前每年使用 1.86 亿加仑 航空汽油的最大市场是美国，目前每年使用 1.86 亿加仑。 • 目前航空汽油的主要消费者是北美、澳大利亚、巴西和非洲（主要是南非）。并非所有机场都提供航空汽油。 非洲（主要是南非）。并非所有机场都提供航空汽油 • 2011 年美国航空汽油成本为 5.50 美元 2011 年美国航空汽油成本为 5.50 美元 平均，而在偏远农村地区，平均价格高达 50 美元/加仑 偏远农村地区，平均价格高达 50 美元/加仑
生物燃料利益相关者的航空燃料市场概述
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