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飞行控制系统和子系统的创新
• Aerojet 战术战斧 • 空中客车 A330/340 • 波音 Delta IV、AH-64、C-17、V-22、F-15、F-18E/F、737NG、747-400、767、777 • 庞巴迪挑战者 605、Q300 • 赛斯纳 CJ4 • 巴西航空工业公司 ERJ 135/145、飞鸿 100、飞鸿 300 • 通用电气 F110、F404、F414 • 湾流 G200、G350/450、G500/550、G650 • 韩华 T-50 • 洛克希德马丁 F-16、F-22、F-35 CTOL/STOVL、猎鹰、JASSM、RATTLRS、Polecat • 三菱重工 F-2 •诺斯罗普·格鲁曼 E-2C/D、X-47B • 轨道科学公司 GMD • 普惠 F119 • 雷神格里芬 • 雷神/洛克希德标枪 • 劳斯莱斯升力风扇 • 西科斯基 UH-60、SH-60、S-92
AEROSPACE 杂志 - 2022 年 11 月.pdf
预测未来始终是一项挑战，在我们生活的这个快速发展的世界里，预测未来更是难上加难。24 小时新闻周期似乎已被以分钟为单位的即时社交媒体反馈所取代。不过，在这期特刊中，结合即将于 11 月 29 日至 30 日举行的 RAeS“2035 年及以后的航空航天”会议，我们试图预测未来 15 年内民用航空航天领域的一些发展。环境和可持续性成为航空业面临的最大挑战，这一点毫不奇怪，但解决方案多种多样，从飞艇到 eVTOL，从更好的空气动力学到 SAF。然而，也有大惊喜。或许最重要的一点是，15 年前，人们认为庞巴迪、巴西航空工业公司、三菱、苏霍伊、联合航空和中国商飞等新进入者将成功从空客和波音的垄断下夺取利润丰厚的客机市场。如今，这两大垄断企业仍然是“最后的飞机制造商”，并主导着民航市场。庞巴迪现已退出该领域，其 CSeries 已成为空客 A220。巴西航空工业公司似乎满足于降低预期并接受 ATR，而日本在该地区的希望 MRJ 却一事无成。与此同时，由于入侵乌克兰，俄罗斯联合航空工业公司现在面临着不确定的、孤立的未来，只能为俄罗斯国内的小市场提供客机。最后，中国曾被视为
国际航空公司飞行员协会 Colgan 3407 ... - ALPA
执行摘要 2009 年 2 月 12 日，美国东部标准时间 (EST) 约 22:17 科尔根 3407 航班，一架庞巴迪 DHC-8-Q400 飞机在夜间仪表气象条件 (IMC) 下仪表进近时坠毁于布法罗-尼亚加拉国际机场 (BUF) 23 号跑道。该航班是联邦法规 (CFR) 第 121 部分定期客运航班，由科尔根航空公司运营，作为大陆航空从纽瓦克自由国际机场 (EWR) 飞往布法罗。事故地点位于纽约州克拉伦斯中心，距机场东北约 5 海里 (nm)。2 名机组人员、2 名客舱工作人员和 45 名乘客受重伤，飞机因撞击力和坠机后起火而严重受损。地面上还有一人死亡。
商业航空航天项目 - AirInsight.com
随着西方航空航天公司将关键飞机部件的生产转移到外国公司，这些分包商也获得了知识产权和技能，帮助他们成为成熟的竞争对手。此外，关键系统可从行业供应商处轻松获得，以至于在俄罗斯，苏霍伊超级喷气式飞机被拒绝作为政府运输工具，因为它缺乏足够的俄罗斯元素，而“更俄罗斯化”的安东诺夫则更受青睐。成功所必需的关键技能是整合这些元素和管理项目的能力。庞巴迪和巴西航空工业公司已经用他们的区域喷气式飞机证明了这种技能，俄罗斯航空业也有长期的经验。日本和中国的飞机在商业上相对不成功，也拥有这种能力和资源来投资以获得他们可能需要的技能。
消除对 ROTAX MAX 的误解
以下系列文章的技术资料直接来自奥地利的 BRP-Rotax（并在澳大利亚进行了测试），希望能够消除误解，并提供有趣且有用的技术信息，使现有和潜在的 Rotax 所有者受益。RP-Rotax 是一家拥有 80 多年历史的公司，也是庞巴迪休闲产品公司 (BRP) 的奥地利分公司。它是创新型 2 冲程和 4 冲程高性能 Rotax® 发动机的开发和生产领域的领导者，这些发动机适用于 BRP 产品（Ski-Doo® 和 Lynx® 雪地摩托、Sea-Doo® 水上摩托艇和运动艇、Can-Am™ 四轮摩托车和跑车）以及摩托车、卡丁车、超轻型和轻型飞机。在过去的 50 年里，该公司为休闲产品开发了 350 多种发动机型号，生产了 600 多万台发动机。
带有密锁和联锁关节型连接器的车尾连接
Brendan Crowley，克诺尔制动器公司 Ryan Crowley，阿特金斯全球北美公司 Richard Curtis，Curtis 工程咨询公司 Steven Dedmon，标准钢铁公司 Joe Di Liello，加拿大 VIA 铁路公司 David Diaz，LTK 工程服务公司 Adam Eby，美国铁路公司 Phillippe Etchessahar，阿尔斯通运输公司 Gary Fairbanks，美国联邦铁路管理局 Robert Festa，大都会运输署长岛铁路公司 Steve Finegan，阿特金斯全球北美公司 Gavin Fraser，Jacobs Francesco Fumarola，阿尔斯通运输公司 Edward Gacsi，新泽西交通公司 Joe Gagliardino，Arcosa Sebastien Geraud，阿尔斯通运输公司 Jeffrey Gordon，美国联邦铁路管理局 Guillaume Ham-Livet，阿尔斯通运输公司 Nick Harris，LTK 工程服务公司 Jasen Haskins，阿特金斯全球北美公司 James Herzog，LTK 工程服务公司 Kenneth Hesser，LTK 工程服务公司 Lew Hoens，大都会运输署大都会北方铁路公司 Christopher Holliday，STV 公司 George Hud， LTK 工程服务公司 John Janiszewski，LTK 工程服务公司 MaryClara Jones，运输技术中心 Robert Jones，Stadler 铁路集团 Larry Kelterborn，LDK 咨询公司 Joseph Kenas，庞巴迪运输公司 Peter Klauser，车辆动力学 Heinz-Peter Kotz，西门子交通公司 Scott Kramer，Arcosa Tammy Krause，Atkins Global NA Pallavi Lal，LTK 工程服务公司 Peter Lapre，联邦铁路管理局 Nicolas Lessard，庞巴迪运输公司 Cameron Lonsdale，标准钢铁有限责任公司 Daniel Luskin，美国铁路公司 Chris Madden，美国铁路公司 Francesco Maldari，MTA 长岛铁路公司 Brian Marquis，沃尔普国家运输系统中心 Eloy Martinez，LTK 工程服务公司 Francis Mascarenhas，Metra Raynald Masse，Reseau de Transport Metropolitain Robert May，LTK 工程服务公司 Ronald Mayville，Simpson Gumpertz & Heger，Inc. Richard Mazur，Wabtec Corp. Patrick McCunney，Atkins Global NA Gerard McIntyre，Knorr Brake Corp. Bryan McLaughlin，Knorr Brake Corp.
格拉斯哥经济观察报
20 世纪 90 年代初，Abbey National、苏格兰皇家银行、巴克莱银行、英国电信、苏格兰电力和劳埃德银行等本土蓝筹公司率先在格拉斯哥整合，并制定了业务建设计划。第一批海外新来者——Excell、NTL、伊顿、康柏和澳大利亚国民银行——于 20 世纪 90 年代中期抵达。20 世纪 90 年代末，Unisys、TeleTech、J P Morgan、Absolute Quality、Cable & Wireless、TASCO Europe、AON、AXA、西门子和 Cap GeminI 等主要公司的扩张举措，通过建立新的价值数百万英镑的“直接”设施，进一步推动了格拉斯哥作为国家和泛欧洲供应商的领先地位。格拉斯哥的全球市场定位进一步前移，阿尔斯通、Finalrealm、TMP Worldwide、Interbrew、庞巴迪、Hutchinson 3G、Anglo-Eastern、Seacor Smit、雅高和 V.Ships 均已入驻该市。
Aviation-Climate-Solutions_WEB.pdf
航空运输业是商用飞机运营商、机场、空中导航服务提供商以及飞机及其零部件制造商的全球网络。它负责连接全球经济，提供数百万个工作岗位，并使现代生活质量成为可能。总部位于瑞士日内瓦的航空运输行动小组 (ATAG) 代表了这一全球业务的全部范围。ATAG 将该行业聚集在一起，形成对商用航空可持续发展的战略视角，以及航空运输在支持其他经济部门可持续发展方面可以发挥的作用。ATAG 董事会包括：国际机场理事会 (ACI)、空中客车、ATR、波音、庞巴迪、民航导航服务组织 (CANSO)、CFM 国际、巴西航空工业公司、通用电气航空、霍尼韦尔航空航天、国际航空运输协会 (IATA)、普惠、劳斯莱斯和赛峰。
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航空运输业是商用飞机运营商、机场、空中导航服务提供商以及飞机及其零部件制造商的全球网络。它负责连接全球经济，提供数百万个工作岗位，并使现代生活质量成为可能。总部位于瑞士日内瓦的航空运输行动小组 (ATAG) 代表了这一全球业务的全部范围。ATAG 将该行业聚集在一起，形成对商用航空可持续发展的战略视角，以及航空运输在支持其他经济部门可持续发展方面可以发挥的作用。ATAG 董事会包括：国际机场理事会 (ACI)、空中客车、ATR、波音、庞巴迪、民航导航服务组织 (CANSO)、CFM 国际、巴西航空工业公司、通用电气航空、霍尼韦尔航空航天、国际航空运输协会 (IATA)、普惠、劳斯莱斯和赛峰。
航空航天供应中断调查...
飞机机队规模越来越大，同时航空公司需要更换老旧设备。这种扩张在亚洲尤为明显，预计全球在役飞机份额将稳步快速增长 [Airbus 2013/Boe- ing 2013]。对大型商用飞机 (LCA) 的巨大需求为两大传统 OEM（空客和波音）以及从支线喷气式飞机领域扩张的庞巴迪和巴西航空工业公司提供了有利可图的商机。这种趋势蔓延到了售后服务。如今，亚太地区占全球维护、维修和大修 (MRO) 市场的 20% 以上 [Michaels 2011]。由于与稳步增长的运营飞机数量相近的市场距离以及该地区 MRO 服务的低劳动力成本，这一份额将不可避免地增长。国内地区以外快速增长的市场与本地内容要求相结合