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我们的 CAA 策略
我们现在选择更新我们的战略，因为我们希望实施国际民用航空组织和我们自己的公共机构审查的建议，并且随着新高管的加入。实现我们的目标需要政府的大力参与和支持——制定战略方向，并帮助我们加强和优先利用有限的资源来实现我们共同的优先事项。作为监管机构，如果没有我们监管对象的认同和支持，我们的战略目标就无法实现。实现这一目标需要建立在卓越客户服务基础上的信任关系。
咨询通函 - CAA
校准机构应为所有已开展的工作提供校准报告。请参阅 ISO 17025.5.10.2 和 5.10.4。此校准报告应包括：• 机构名称和地址• 报告的唯一标识• 被校准项目的描述• 具体方法的标识• 测量结果（包括校正图表和表格）• 已实现的测量不确定度声明和适用的任何检测限制• 已分包给其他机构的任何测试（如果适用）的指示• 接受报告和报告所依据的测试工作责任的机构授权成员的印刷详细信息、签名和职称• 测量结果可追溯到国家标准的方法，包括测试设备的标识• 执行校准的环境条件。
AC171-1 - 咨询通函 - CAA
子部分 B — 认证要求 ............................................................................................. 9 AMC 171.51(a)(1) 人员要求（首席执行官） .............................................................. 9 AMC 171.51(a)(2) 人员要求（高级人员） .............................................................. 9 工程 9 操作和维护 ............................................................................................................. 9 安全管理 ............................................................................................................. 9 AMC 171.51(a) 人员要求——一般 ............................................................................. 10 GM 171.51(a)(3) 人员要求 ............................................................................................. 10 AMC 171.51(b) 人员要求（能力评估） ............................................................. 10 AMC 171.53 设施要求 ............................................................................................. 11 AMC 171.57 文件 ............................................................................................. 12 AMC 171.59 定期检查和测试 ............................................................................................. 13 GM 171.59 定期检查和测试 .............................................................................. 15 GM 171.61 设施性能 .............................................................................................. 15 AMC 171.63 检查、测量和测试
JAR–OPS 1 - 阿曼民航局
目录（详细） 第 1 部分 - 要求 子部分 A - 适用性 子部分 B - 概述 子部分 C - 运营商认证和监督 子部分 D - 操作程序 子部分 E - 全天候操作 子部分 F - 性能概述 子部分 G - 性能等级 A 子部分 H - 性能等级 B 子部分 I - 性能等级 C 子部分 J - 质量和平衡 子部分 K - 仪器和设备 子部分 L - 通信和导航设备 子部分 M - 飞机维护 子部分 N - 飞行机组 子部分 O - 客舱机组 子部分 P - 手册、日志和记录 子部分 Q -飞行和值班时间限制和休息要求 第 R 部分 - 危险品空运 第 S 部分 - 安全 第 2 节 - 联合咨询通告 (AC)/可接受的合规方法 (AMC)/解释和说明材料 (IEM) AC/AMC/IEM B - 一般规定 AC/AMC/IEM C - 运营商认证和监督 AC/AMC/IEM D - 运行程序 AC/AMC/IEM E - 全天候运行 AC/AMC/IEM G - 性能等级 A AC/AMC/IEM H - 性能等级 B AC/AMC/IEM I - 性能等级 C AC/AMC/IEM J - 质量和平衡AC/AMC/IEM K - 仪器和设备 AC/AMC/IEM L - 通信和导航设备 AC/AMC/IEM M - 飞机维护 AC/AMC/IEM N - 飞行机组 AC/AMC/IEM O - 客舱机组 AC/AMC/IEM P - 手册、日志和记录 AC/AMC/IEM Q - 飞行和值班时间限制及休息要求 AC/AMC/IEM R - 危险品空运 AC/AMC/IEM S - 安全
女性在航空业面临的问题... - CAA
2015 年 7 月，旧金山软件工程师 Isis Anchalee 的照片被用于技术招聘海报宣传活动。社交媒体上充斥着关于她外表的评论，许多人怀疑她是否是一名工程师，并且长得像她那样。这引发了一场全球社交媒体形象宣传活动，女工程师们手持标语牌拍照，描述她们的工作。CAA 的两名女工程师 Beth Coughlan（左）和 Andrea Wadsworth 参加了此次活动。
Vector – 2020 年秋季 - CAA
从布伦海姆地区出发，经过怀劳、布勒和伊南加瓦/格雷山谷，可以轻松到达西海岸，沿途风景优美。但是，请注意绕道选择——霍基蒂卡以南的燃料和无线电覆盖范围非常有限。哈斯特山口是进入瓦纳卡地区的便捷入口，但在沿哈斯特河走得太远之前，请检查云底是否能让您越过 1845 英尺的山口，并以安全的高度穿越狭窄的山谷。快速提示——仔细寻找哈斯特河和兰兹伯勒河的交汇处，因为哈斯特河在这里从南边急转弯进入，所以很容易错过。
达索猎鹰 7X - CAA
CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。