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飞机认证变更 - CAA
对于双引擎飞机，耗电量最大的是起落架的操作。起落架的升起或降下会消耗两台交流发电机（或发电机）总负载容量的 30% 到 40%。其次是防冰系统的累积耗电量。开启皮托管加热器、失速静脉加热器、螺旋桨加热器、挡风玻璃加热器和燃油防冰装置，再加上启动除冰装置，会消耗 25% 到 35% 的可用电量。灯光（包括外部和内部）最多消耗 25%，仅着陆灯就消耗 15%。航空电子设备（导航、通信和显示）
CAP3019- AI 的CAA策略 20230327糖尿病认证v6.1
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AC00-6 - 咨询通告 - CAA
签名、电子记录保存和电子手册系统/程序。参与者使用任何特定软件并不被视为批准或授权，只要流程符合某些要求，CAA 不会反对。每个航空企业都有自己独特的立法责任框架，此外，某些制造商禁止以数字形式交付其产品的维护记录。考虑到这一点，在考虑使用此类产品之前，参与者有责任确定其对所有业务利益相关者的义务。此外，如果参与者正在考虑将电子记录保存或电子手册系统的提供和管理外包给第三方，则应从该提供商处寻求书面声明，确认满足本 AC 中规定的适用要求。
AC61-17 - 咨询通告 - CAA
规则 91.261(2)(i) 要求人员接受适当培训，并具备适用于计划航线和空域的导航规范的资格。PBN 培训和随后的导航规范认可要求候选人证明其对附录 III 中针对每个适用导航规范确定的实践和程序的知识和能力。GNSS 的初始仪表等级包括如下所述的 PBN 权限。规则 91.263(a)(5) 要求接受通知中规定的适当培训。民航通知 91.263 概述了飞行员针对每个 PBN 规范的培训和评估要求，其培训大纲详见本 AC 附录 III《PBN 飞行员知识和培训大纲》。初始签发的 IRT 中包含的 GNSS 认可包括图 1 中列出的 PBN 规格。因此，日志认可仅对适用的 GNSS 品牌而言是必要的。作为此认可的一部分进行检查的 GNSS 接收器品牌评估将评估飞行员适当使用设备的能力。图 1：初始签发的 IRT 的 PBN 规格：
达索猎鹰 7X - CAA
CRI F-22 – JAR 25.1357(e)、25.1309 – Honeywell PRIMUS EPIC 集成模块化航空电子系统（符合单独电路保护要求）– 7X EASy 集成航空电子系统有两个模块化航空电子单元 (MAU)，每个单元包含 16 个或更多单独的航空电子模块，其中大多数是“基本”功能。每个 MAU 都有两个带电路保护的独立电源单元，依次为各个航空电子模块供电。每个基本负载没有单独的电路保护，并且一个单元的单个故障可能会影响另一个基本功能。这是在详细的系统故障分析的基础上接受的，其要求在 CRI 中有详细说明。
女性在航空业面临的问题... - CAA
2015 年 7 月，旧金山软件工程师 Isis Anchalee 的照片被用于技术招聘海报宣传活动。社交媒体上充斥着关于她外表的评论，许多人怀疑她是否是一名工程师，并且长得像她那样。这引发了一场全球社交媒体形象宣传活动，女工程师们手持标语牌拍照，描述她们的工作。CAA 的两名女工程师 Beth Coughlan（左）和 Andrea Wadsworth 参加了此次活动。
AC00-6 - 咨询通函 - CAA
2.3 本 AC 中的信息仅与 CAA 的电子签名、电子记录保存和电子手册系统/程序验收指南有关。这不被视为批准或授权参与者使用任何特定软件，只是表示只要流程符合某些要求，CAA 不会反对。每个航空企业都有自己独特的立法责任框架，此外，某些制造商禁止以数字形式交付其产品的维护记录。考虑到这一点，在考虑使用此类产品之前，参与者有责任确定其对所有业务利益相关者的义务。此外，如果参与者正在考虑将电子记录保存或电子手册系统的提供和管理外包给第三方，则应从该提供商处寻求书面声明，确认已满足本 AC 中规定的适用要求。
AC 20-107B 内容审查 - CAA
背景 - 行业现状 • 情况 - 复合材料传统上具有抗疲劳和腐蚀、减轻重量和其他飞机性能优势（航空外形、更大的切口） - 最近，制造成本节省、客户舒适度利益和损伤容限等额外优势正在推动更多应用 • 复合材料应用的扩展速度比
在非管制空域内按 IFR 飞行 - CAA
有关其他 IFR 航班移动的信息将包括在有关飞机的同一高度或飞机将要经过的高度在相关飞机的航迹附近飞行的 IFR 航班的信息。当该地区没有已知的 IFR 航班时，将使用短语“无报告的 IFR 交通”。当已知或观察到的飞机与已识别飞机的路径相冲突时，雷达管制员可以（在非管制空域）警告飞行员注意已识别飞机。管制员用来协助已识别飞机观察其他飞机的方法通常包括 12 小时制时钟的相对方位、距离和视在运动，以及（如果有）未经验证的 C 模式高度读数。请务必记住，雷达协助并不能免除您避开其他飞机的责任。不要依赖雷达来帮助您避开其他飞机，因为雷达控制器只能提供雷达覆盖范围内的飞机的交通信息。交通信息的质量取决于飞机是否开启应答器并选择 ALT。
CAA 关于风力涡轮机的政策和指南
航空业和风能行业都不是处于稳定状态，两者的发展都可能相互影响。结合当前对可再生能源的追求和日益增多的风力发电场以及英国有限的土地资源，意味着风力涡轮机和航空业需要越来越紧密地结合在一起。然而，提供一个允许风力涡轮机和航空业共存的合适环境是极其复杂的，新的或改进的缓解解决方案一直在开发中。因此，预计这份 CAP 将是一份动态文件，将定期更新，以反映对风力涡轮机发展和航空业之间相互作用的进一步研究结果。它还将根据法规的变化、行业反馈和公认的最佳实践进行修订。