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ZK-LSV 安全调查报告 - CAA
民航局安全调查的目的是确定事故或事件的情况并找出促成因素，目的是将未来发生类似事件的风险降至最低或可接受的水平。安全调查并不寻求将责任归咎于任何人，而是根据概率平衡确定事故或事件的促成因素。
CAA 2023-24 年度报告和账目
我们的新战略是灵活的。它为我们继续成功履行核心监管职责奠定了基础，并使我们有能力应对新的挑战和机遇。它还将赋予我们必要的灵活性，以应对不可预见的冲击或抓住实现愿景的新机遇。我们的战略将通过我们的年度业务规划流程来实施。它旨在“始终在线”，并根据需要随时进行更改，因此没有固定的时间段。未来，我们打算每年更新我们的战略，因为我们的运营环境会发生变化，因此我们的年度战略目标也会发生变化。
CAA的环境可持续发展战略
尽管新冠疫情带来了挑战，但航空航天业已经开始关注脱碳。许多机场和航空公司正在通过负责任地管理企业活动来设定自己的净零排放目标。业界正在投资和引入新的运营模式，以提高发动机效率，开发下一代推进系统，并探索可持续航空燃料的减排潜力。其中许多举措也旨在降低飞机噪音。
针对 Bowtie 风险模型的 CAA 策略
通过与国际民用航空组织 (ICAO)、安全管理国际合作小组 (SMICG) 和其他航空安全风险小组合作，我们旨在证明 Bowtie 是一种有效的安全风险管理工具，可将其纳入相关指导材料。通过与行业合作，我们旨在帮助组织嵌入 Bowtie 方法，通过改进风险管理技术、了解屏障方法和风险的不同组成部分来推进其安全管理系统 (SMS)。我们还努力通过使用 Bowtie 方法及其成果来强调关键改进领域和适当的缓解措施，从而加强现有和新的国家安全伙伴关系。
CAA增长税报告2024
作为提供有效监管的作用的一部分，CAA需要仔细考虑并考虑其在各种问题上做出的个别监管决策的影响，包括但不限于经济，社会，公平，整个团体，环境和运营效率。CAA认为它可以支持增长的最佳方法是为安全，安全的航空部门创造条件，该行业将消费者的利益置于其核心，并加上积极主动的，以增长的措施的投资组合。
安全管理手册 - 民航局国际 (CAAi)
为满足实施安全管理的不同航空界的需求以及 2015 年第二次高级别安全会议提出的建议，我们开发了安全管理实施 (SMI) 网站 ( https://www.icao.int/SMI )，以补充 SMM 并作为分享最佳做法的资源库。我们将持续收集、审查并在网站上发布实际案例、工具和支持性教育材料。此版本旨在支持各国实施有效的国家安全方案 (SSP)。这包括确保服务提供商根据附件 19 的规定实施安全管理系统 (SMS)。为了符合安全管理原则，我们努力关注每一项标准和建议措施 (SARP) 的预期结果，避免过于规范。我们强调每个组织根据其特定环境量身定制安全管理实施的重要性。注 1：在本手册中，“组织”一词既指国家，也指服务提供商。注 2：本手册中的“服务提供者”一词是指强制或自愿实施 SMS 的航空业组织，而附件 19 则不同，附件 19 使用该术语来指代第 3 章中列出的非常具体的组织，其中不包括国际通用航空运营商。第四版分为九章，逐步加深读者对安全管理的理解。这些章节可归为以下三个主题：
ATSEP 能力培训手册 - 阿曼民航局
CNS/ATM 系统必须对它们在任何地方工作时的性能期望达成共识，以支持全球互操作系统并在可接受的安全限度内实现最佳容量。考虑到日益增长的流量以及所涉及系统的日益复杂和互联性，这种共识变得至关重要。随着管制员-飞行员和系统到系统接口的发展，ATSEP 安装、操作和管理
尼泊尔 CAA 关于部件、发动机和 APU 的指导...
根据 NCAR 第 145.1 部分“总则”，尼泊尔民航局是主要营业地点位于尼泊尔境内的维修机构的主管当局，因此负责最终批准这些维修机构，并制定详细说明如何管理 NCAR 第 145 部分申请和批准的程序。本指南适用于主要营业地点位于尼泊尔境内的 NCAR 第 145 部分申请人和 NCAR 第 145 部分 AMO（以下称为维修机构）。本指南的规定是对“经修订的”NCAR 第 145 部分的要求的补充，并不取代或替代相关的监管要求。本尼泊尔民航局关于部件、发动机和 APU 认证人员的指南将在尼泊尔民航局局长批准后生效。本指南生效前由维修机构授权的 CC/s 应继续使用维修机构授予的特权。此类先前授权的 CC/s 应在授权续期前满足本指南规定的所有续期要求。本指南生效后，维护机构授权的新 CC/s 应满足本指南规定的所有要求。维护机构应主动满足指南中规定的对先前授权的 CC/s 的首次颁发要求，以提高此类人员的标准。0.2 目的
ZK - HTF 致命事故报告 - CAA
新西兰根据《1944 年国际民用航空公约》（也称为《芝加哥公约》）承担的国际义务开展航空安全调查。根据《芝加哥公约》第26条和第37条，国际民用航空组织（ICAO）颁布了《芝加哥公约》附件13，其中规定了调查航空事故和事故征候的国际标准和建议措施。附件13第3.1段描述了调查此类事故的唯一目的：
caa - 对标高水平的经济和金融...
与机场运营商的主要活动无关。其中包括希思罗机场和东京成田机场的铁路运营以及维也纳机场的地面处理运营，这些业务在本报告中均被排除在外。但是，公开的数据并不能将所有此类活动区分开来；例如，一些机场从空中交通管制中产生成本和收入，但并未明确报告这些成本和收入。因此，成本和收入数字中包含的活动组合的可比性存在不确定性。