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AC66-2.17 修订版 5，飞机维修工程师执照 - CAA
a.飞机维护中人为因素的实际定义 b.HF 的目标 c. HF 与机组资源管理 (CRM) 的关系 d. HF 在飞机维护中的应用背景 e. 人为因素与人体工程学的关系 f. 人为因素属性 g. 维护相关技能的学习 h. 维护工人安全 i.维护公共安全 j.人为因素维护方法的成本效益。
传单 B-40 民航管理局对军用注册飞机的监督（...
1 简介 1.1 民航局已同意支持国防部对民用军用飞机进行监督。本传单中描述的民航局/MAA 联合政策和民航局对军用注册飞机的监督原则涵盖了此项支持，详细安排在民航局与相关国防部交付团队 (DT) 之间的合同中规定。对于在本传单中规定的政策框架内运行的飞机，还应参考 MAA 监管出版物 (MRP)、监管条款 (RA) 1165 1“民航局对军用注册航空系统的监督”和其他相关监管条款。本传单 (B-40) 是民航局和 MAA 联合发起的文件，定义了民航局对军用注册飞机的监督政策和原则。1.2 国防部拥有多家民用承包商，他们为国防部提供飞机维护和适航管理服务。民用承包商的义务包括提供飞机以及持续适航管理和维护军用注册飞机。所有军用注册飞机均属于国防大臣的管辖范围。因此，民航局对飞机没有监管管辖权或责任。1.3 该计划首次推出时，最初的概念涵盖由民用组织拥有但带有军事注册的飞机，即民用军用注册 (COMR) 飞机，随后更名为军用注册民用飞机 (MRCOA)。然而，该概念现已发展到国防部已行使选择权购买某些具有民用型号证书的飞机并与民用运营商/组织签订合同以提供支持的地步。因此，本传单原则涵盖的一些飞机是国防部所有，而不是民用所有。因此，本传单现在的标题是“民航局对军用注册飞机的监督 (COMRA)”，以更好地描述与国防部达成的协议，即民航局对国防部拥有的一些飞机以及民用飞机进行持续适航监督。1.4 最近，我们看到国防承包商飞行组织 (DCFO) 在本传单规定的政策框架内运营英国军用注册飞机的合同。这些 DCFO 必须在适当的批准方案下运作，以确保这些组织遵守 MRP。该计划是承包商飞行批准组织计划 (CFAOS)。根据 CFAOS 合同运营的飞机由组织内部指派一名责任经理（军事飞行）[AM(MF)]。与军事责任人结构不同，AM(MF) 是法律上对运营中的生命风险负责的单人，并且该责任不能转移。1.5 根据本协议，应遵循的基本原则是：
CAA 的 AI 战略 - 使用通用语言
重要的是要认识到，人工智能、自动化和自主性都与自动化任务或功能的复杂性无关。例如，即使是非常简单的任务也可以实现自动化，这样执行任务的系统就可以完全自主，无需人工监督或控制。它们也与风险无关。对任务的人为干预、控制或授权程度与任务或功能本身的风险水平无关。然而，它可能会导致需要考虑的新风险。
民航局就航空创新者试验场要求进行咨询
大家一致认为，试验场应主要用于研发已进入作战测试阶段的技术，通常技术就绪水平 (TRL) 为 4-7。鉴于民航局是民用技术的监管者，军用技术也被认为超出范围，尽管有人指出，应该考虑所谓的双重用途技术，并应密切咨询军事航空局 (MAA)，以决定适当的方式监管和测试这些市场进入者。国防部于 2024 年 2 月发布的无人机防御战略重申了与 MAA 密切合作的重要性。
型号验收报告 - DASSAULT FALCON 2000EX - CAA
基本 2000EX-EASy 型号的后续商业名称包括：• Falcon 2000DX – 带有 M3000 改装的低端版本，油箱容量减少。 （MSN601 至 MSN604） • Falcon 2000LX – 增加航程的版本，安装 M2846 改装翼梢小翼。 （MSN218 至 MSN262 [M2846 在 MSN218 之前是可选的]） • Falcon 2000LXS – 2000LX 的进一步改进性能版本，结合了 M5000 内侧活动缝翼安装和翼梢小翼性能积分。 （MSN263 开启） • Falcon 2000S – 2000LXS 的低航程版本，配备 M5001/M3000 减少的燃油容量。 （MSN701 开启）截至 2017 年，目前只有最后两个版本在生产中。
严重事故报告 00/2518 - CAA
AFIS 模拟飞行仪表系统（新西兰航空公司用来区分‘传统’和‘玻璃’驾驶舱的通用术语） AFDS 自动驾驶仪飞行指引系统 AGL 地平面以上 A/P 自动驾驶仪 APP 自动飞行系统进近模式 AQD 航空质量数据库 ARINC 航空无线电公司 ASA 自动着陆状态信号器 A/T 自动油门 ATC 空中交通管制 CAANZ 新西兰民航局 Capt 机长 类别 CRM 机组资源管理 CDU 控制显示单元 CFIT 可控飞行撞地 CSB 载波加边带 CVR 驾驶舱语音记录器 DDM 调制深度差 DME 测距设备 EADI 电子姿态指示器 EFI 电子飞行仪表 EFIS 电子飞行仪表系统 EGPWS 增强型近地警告系统 EHSI 电子水平状况指示器 ETA 预计到达时间 ETD 预计离场时间 FA Faleolo VOR FAF 最后进近定位点 FAP 最后进近点FCC 飞行控制计算机 FCTM 飞行机组训练手册 FD 飞行指引器 FDR 飞行数据记录器 FMC 飞行管理计算机 FMCS 飞行管理计算机系统 F/O 副驾驶 FOQA 飞行运行质量保证 GPWS 近地警告系统 GP 下滑道（通常参考地面发射器时使用） G/S 下滑道（通常参考飞机仪表、接收器或机组程序时使用）
AC61-3 修订 28，飞行员执照和等级 - CAA
教学大纲 ................................................................................................................ 131 第一阶段初级导航练习 ...................................................................................................... 131 第二阶段基本导航练习 ...................................................................................................... 131 第三阶段高级导航练习 ...................................................................................................... 132 PPL 越野能力演示（白天） ...................................................................................... 132 PPL 越野导航训练（夜间） ...................................................................................... 133 PPL 越野能力演示（夜间） ...................................................................................... 133 交叉学分 ...................................................................................................................... 134 PPL 越野能力演示指南（视情况而定，白天或夜间） ................................................................................................ 134
威胁和错误管理 (TEM) 意识材料 - CAA
有许多致命事故的例子都是由于决策失误而发生的，例如在恶劣的天气条件下继续目视飞行，而这些事故本可以通过周密的飞行前规划来避免（请参阅 CAA 安全调查报告 13/5710 和 CAA 安全调查报告 15/1129）。航空事故也因维修机库中的失误而发生 - 导致飞行中出现灾难性后果 - 这些失误本可以在飞机离开地面之前就被发现（请参阅 ATSB 安全报告 AO-2017-078）。
型号验收报告：Pilatus PC-12 系列 - CAA
PC-12：FAR 23.221(a)(2) 抗旋转 (FOCA CQF 91-03) – PC-12 不符合基本的 FAR 23 失速要求，并且安装了推杆器，性能令人满意。当接近失速（推杆）时，摇杆器和音频警告会通知飞行员。由于飞机无法失速，因此它无法旋转。皮拉图斯提议修改 23.221 旋转要求，以：在操纵杆推杆启动速度下（断开连接时）演示滚转控制；使用操纵杆推杆同时应用旋转促进控制偏转；如果可能超出结构限制，则停止测试。FOCA 接受了该提议，因为飞机在操纵杆推杆操作时被证明具有抗旋转性，并且系统的可靠性超过了要求值（参见问题文件 B-1）。