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UCAA-AC-GEN014B-EFB 咨询通告
便携式 EFB 可以有线或无线方式与飞机系统建立数据连接，前提是连接（用于数据连接规定的硬件和软件）和足够的接口保护设备已纳入飞机类型设计中。便携式 EFB 可以接收来自飞机系统的任何数据，但 EFB 的数据传输应仅限于已通过此预期用途认证的飞机系统（有关更多详细信息，请参阅 EASA AMC-25A 第 5.1.1.3 段，其中包括有关便携式 EFB 连接规定的详细信息，即当 EFB 从飞机系统接收任何数据时，应仅限于设定的条件）
韦恩县机场管理局（WCAA）通过其技术服务部正在寻求信息和通过Internet协议（VOIP）电话设备的信息和经验
a。您的公司总部位于北美？如果不是，它在哪里？b。贵公司是否持有ACDBE认证？少数民族主导？如果是这样，请解释。c。您的忠诚度计划已经存在多少年了？在机场？d。多少个机场具有您的忠诚度计划？e。在过去的5年中，您与哪个Prime机场特许经营者合作？f。哪些航空公司，酒店，租车公司，您是否与忠诚计划有合作伙伴关系？2。营销和会员资格福利：
嵌合自身抗体受体T细胞（CAAR-T细胞）治疗
B细胞在适应性免疫反应和自身免疫性中具有重要作用，因为它们会引起自身产生体内的浆细胞，并通过抗原表现产生CD4 + T细胞反应。虽然上述函数归因于效应B细胞，但B细胞具有调节函数（B reg）的B细胞，它们会分泌IL-10和IL-35并引起外围耐受性ANCE。4自动反应性B细胞转化为浆细胞，产生自身抗体结合特定的内射原靶抗原。自身抗体导致免疫复合物形成并通过其FC部分补体激活，这有助于某些自身免疫性疾病（例如SLE）的病原体ESI。con con the，在pemphigus vulgaris中，IgG4自身抗体具有占主导地位。IgG4抗体被广泛众所周知，不激活级联反应并与FC受体弱结合。5-8
NCAA大学学生运动员的第一脑震荡和认知，心理和身体成果的年龄
✉jaclyn B. Caccese，jaclyn.caccese@osumc.edu。作者贡献JNM对数据进行了分析和解释，起草了初始手稿，审查并修订了手稿的重要知识内容，批准了手稿的最终版本，并同意对工作的各个方面负责。jph概念化并设计了研究，解释了数据，审查并修订了手稿的重要知识内容，批准了手稿的最终版本，并同意对工作的各个方面负责。TAB和JDS概念化并设计了研究，审查和修订了有关重要智力内容的手稿，批准了手稿的最终版本，并同意对工作的各个方面负责。SPB，TWM，MM和PFP概念化并设计了护理联盟，获得了护理联盟的资金，审查和修订了手稿的重要知识内容，批准了手稿的最终版本，并同意对工作的各个方面负责。JBC概念化并设计了研究，解释数据，审查并修订了手稿的重要知识内容，批准了手稿的最终版本，并同意对工作的各个方面负责。任命作者和护理联盟调查人员为数据获取做出了贡献，审查并修订了重要的知识分子，批准了最终手稿，并同意对工作的各个方面负责。
无人驾驶飞机系统 - 不受控制 - - CAAM
本民航指令由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范。对于空中航行的安全和规律性，需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范。对于空中航行的安全和规律性，需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见，单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议的一部分
AC61-3 修订 28，飞行员执照和等级 - CAA
教学大纲 ................................................................................................................ 131 第一阶段初级导航练习 ...................................................................................................... 131 第二阶段基本导航练习 ...................................................................................................... 131 第三阶段高级导航练习 ...................................................................................................... 132 PPL 越野能力演示（白天） ...................................................................................... 132 PPL 越野导航训练（夜间） ...................................................................................... 133 PPL 越野能力演示（夜间） ...................................................................................... 133 交叉学分 ...................................................................................................................... 134 PPL 越野能力演示指南（视情况而定，白天或夜间） ................................................................................................ 134
传单 B-40 民航管理局对军用注册飞机的监督（...
1 简介 1.1 民航局已同意支持国防部对民用军用飞机进行监督。本传单中描述的民航局/MAA 联合政策和民航局对军用注册飞机的监督原则涵盖了此项支持，详细安排在民航局与相关国防部交付团队 (DT) 之间的合同中规定。对于在本传单中规定的政策框架内运行的飞机，还应参考 MAA 监管出版物 (MRP)、监管条款 (RA) 1165 1“民航局对军用注册航空系统的监督”和其他相关监管条款。本传单 (B-40) 是民航局和 MAA 联合发起的文件，定义了民航局对军用注册飞机的监督政策和原则。1.2 国防部拥有多家民用承包商，他们为国防部提供飞机维护和适航管理服务。民用承包商的义务包括提供飞机以及持续适航管理和维护军用注册飞机。所有军用注册飞机均属于国防大臣的管辖范围。因此，民航局对飞机没有监管管辖权或责任。1.3 该计划首次推出时，最初的概念涵盖由民用组织拥有但带有军事注册的飞机，即民用军用注册 (COMR) 飞机，随后更名为军用注册民用飞机 (MRCOA)。然而，该概念现已发展到国防部已行使选择权购买某些具有民用型号证书的飞机并与民用运营商/组织签订合同以提供支持的地步。因此，本传单原则涵盖的一些飞机是国防部所有，而不是民用所有。因此，本传单现在的标题是“民航局对军用注册飞机的监督 (COMRA)”，以更好地描述与国防部达成的协议，即民航局对国防部拥有的一些飞机以及民用飞机进行持续适航监督。1.4 最近，我们看到国防承包商飞行组织 (DCFO) 在本传单规定的政策框架内运营英国军用注册飞机的合同。这些 DCFO 必须在适当的批准方案下运作，以确保这些组织遵守 MRP。该计划是承包商飞行批准组织计划 (CFAOS)。根据 CFAOS 合同运营的飞机由组织内部指派一名责任经理（军事飞行）[AM(MF)]。与军事责任人结构不同，AM(MF) 是法律上对运营中的生命风险负责的单人，并且该责任不能转移。1.5 根据本协议，应遵循的基本原则是：
机组资源管理培训 - CAAM
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分
CAGM-1801-Aircraft-maintenance-Licence-CAAM-Part-66 ...
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分
ORS9 CAA 决定第 15 号 - 民航局
1. 英国民航局于 2020 年 12 月 22 日发布了英国-欧盟过渡决定第 1 号，该决定采用了一种可接受的合规方式（“AMC”），作为满足欧盟委员会条例 (EU) 第 965/2012 号要求的手段，该条例根据《2018 年欧盟（退出）法案》（“英国条例 (EU) 第 965/2012 号”）保留（并在英国国内法中进行了修订）。该决定还采用了指导材料（“GM”）作为关于如何满足《空中运营条例》要求的非约束性解释和说明材料。英国民航局已决定采用关于英国条例 (EU) 第 965/2012 号的修订版 AMC 和 GM。