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加拿大空军/3-IP/6
3.3 由于自 2023 年 1 月 31 日起对额外 SAF 设施公告进行分析的时间有限，因此无法对公告进行详细评估（如第 2 节第 2.2 至 2.5 段所述）。因此，上文第 3.2 项 a)、b) 和 c) 中所述的产能数字反映了一种不太可能的情况，即宣布的生产能力 100% 实现。实际上，这些生产计划的执行将取决于各种方面，例如融资、技术准备情况、原料和可再生电力的可用性以及政策环境。这些方面总结在下表中。
民航空军/3-WP/4
附录 C：全球国际航空清洁能源使用水平的详细预测 以下是使用附录 A 中确定的可能指标对全球国际航空清洁能源使用水平的预测，预测基于 LTAG 报告中中等交通量情景的燃料数据（数据电子表格可从以下网址获取 https://www.icao.int/environmental-protection/LTAG/Pages/LTAG-data-spreadsheet.aspx）。累积二氧化碳排放量（指标 8）的预测载于 LTAG 报告附录 R3 表 1。预测使用 43 MJ/kg 作为燃料能量含量（热值），并给出了 2030、2040 和 2050 年的里程碑值以及三个燃料相关情景（F1、F2 和 F3）的数值。值得强调的是，LTAG 报告中 2030 年的数量结果是基于截至 2021 年的公告。
成本分配分析（CAA）支原体bovis的国家害虫管理计划
牛业包括奶农和牛肉农民，是拟议中的NPMP的受益者。如果允许建立，则预测2018年的支原体牛会在2018年5月未采取任何行动的情况下，在10年内损失牛工工业（50％的信心），至115.3亿美元（90％的信心）。附录1包含50％和90％的置信度，当时考虑的期权的成本和影响。消除支原体牛的牛将保持牛群的生产率，减少新西兰对抗生素的依赖，并有助于保护动物福利。拟议的消除支原体牛的拟议方法估计为2.134亿美元（预计该行业将资助32％）。因此，牛肉和乳制品部门所带来的收益可能会超过其上施加的成本。这使得将牛肉和奶农归类为受益人是适当的。
民航规则第 121 部分 CAA 合并
121.351 目的 ................................................................................................ 54 121.353 总则 ................................................................................................ 54 121.355 附加仪表 ........................................................................................ 56 121.357 附加设备 ........................................................................................ 56 121.359 夜间飞行 ............................................................................................. 58 121.361 仪表飞行规则 ............................................................................................. 58 121.363 水上飞行 ............................................................................................. 58 121.365 应急设备 ............................................................................................. 59 121.367 防护呼吸设备 ............................................................................................. 59 121.369 公共广播和机组成员对讲系统 ............................................................. 60 121.371 驾驶舱语音记录器 ............................................................................................. 60 121.375 附加姿态指示器.............................................................. 60 121.377 气象雷达..............................................................
AC61-17 - 咨询通告 - CAA
规则 91.261(2)(i) 要求人员接受适当培训，并具备适用于计划航线和空域的导航规范的资格。PBN 培训和随后的导航规范认可要求候选人证明其对附录 III 中针对每个适用导航规范确定的实践和程序的知识和能力。GNSS 的初始仪表等级包括如下所述的 PBN 权限。规则 91.263(a)(5) 要求接受通知中规定的适当培训。民航通知 91.263 概述了飞行员针对每个 PBN 规范的培训和评估要求，其培训大纲详见本 AC 附录 III《PBN 飞行员知识和培训大纲》。初始签发的 IRT 中包含的 GNSS 认可包括图 1 中列出的 PBN 规格。因此，日志认可仅对适用的 GNSS 品牌而言是必要的。作为此认可的一部分进行检查的 GNSS 接收器品牌评估将评估飞行员适当使用设备的能力。图 1：初始签发的 IRT 的 PBN 规格：
I 马来西亚民航局 E - CAAM
为了 LIMA `23，在 CAAM Langkawi 场地建立了一个名为 Langkawi 联合救援分中心 (Langkawi JRSC) 的前沿野外基地，该基地将于 2023 年 5 月 18 日至 27 日为 LIMA `23 投入使用。在指定责任区内，与航空和海上 SAR 行动有关的所有事项将由 Langkawi JRSC 提交和协调。来自 CAAM 和 RMAF 的 SAR 人员以及来自各个 SAR 机构的联络官将管理 Langkawi JRSC。我们制定了一份详尽的安全操作手册 (SOP)，以确保 JRSC 的运营符合规定的条例和指令。SOP 已由 CAAM 副首席执行官（运营）Zainul Abidin bin Maslan 和 Panglima Wilayah Udara 1 RMAF 少将 Dato’ Mahadzer bin Amin 于2023 年 4 月 19 日。
型号验收报告：Pilatus PC-12 系列 - CAA
PC-12：FAR 23.221(a)(2) 抗旋转 (FOCA CQF 91-03) – PC-12 不符合基本的 FAR 23 失速要求，并且安装了推杆器，性能令人满意。当接近失速（推杆）时，摇杆器和音频警告会通知飞行员。由于飞机无法失速，因此它无法旋转。皮拉图斯提议修改 23.221 旋转要求，以：在操纵杆推杆启动速度下（断开连接时）演示滚转控制；使用操纵杆推杆同时应用旋转促进控制偏转；如果可能超出结构限制，则停止测试。FOCA 接受了该提议，因为飞机在操纵杆推杆操作时被证明具有抗旋转性，并且系统的可靠性超过了要求值（参见问题文件 B-1）。
基础编辑策略将CAG转换为CAA，减少了亨廷顿氏病的致病突变
此预印本的版权持有人（该版本发布于2023年4月28日。; https：//doi.org/10.1101/2023.04.28.538700 doi：biorxiv Preprint
CAA 收费计划 - 民航局
d) TDA 时段：在获得展示授权的初步评估后的前 25 个月内飞行的展示飞行员被称为新手展示授权 (TDA) 飞行员。为了帮助新获得资格的 TDA 有机会在飞行表演社区中获得经验和曝光，飞行表演主管 (FDD) 可能会在每个飞行表演日向 TDA 提供 TDA 时段（见表 1 第 2 列）。如果某个展品已经达到表 1 第 1 列中所示的特定收费等级的最大展品数量，则表 1 第 2 列可用于该特定收费等级所报的额外 TDA 时段数量，无需额外付费。但是，如果申请的展品总数（包括 TDA 时段数量）超过该收费等级规定的数量，则将适用下一个最高收费等级的费用。