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民航规则第 121 部分 CAA 合并
121.351 目的 ................................................................................................ 54 121.353 总则 ................................................................................................ 54 121.355 附加仪表 ........................................................................................ 56 121.357 附加设备 ........................................................................................ 56 121.359 夜间飞行 ............................................................................................. 58 121.361 仪表飞行规则 ............................................................................................. 58 121.363 水上飞行 ............................................................................................. 58 121.365 应急设备 ............................................................................................. 59 121.367 防护呼吸设备 ............................................................................................. 59 121.369 公共广播和机组成员对讲系统 ............................................................. 60 121.371 驾驶舱语音记录器 ............................................................................................. 60 121.375 附加姿态指示器.............................................................. 60 121.377 气象雷达..............................................................
类型验收报告 - 湾流 GVI (G650) - CAA
GVI 是双引擎、运输类、大客舱、超高速商务喷气机，配备先进的航空电子设备和飞行控制系统。客舱高 6 英尺 5 英寸（1.95 米），宽 8 英尺 6 英寸（2.59 米），有 16 个大型全景窗户。它的最大航程为 7000 海里（12964 公里），速度为 0.85 马赫，最大运行马赫数为 0.925，最大巡航高度为 51,000 英尺。该飞机最多可容纳 22 人，包括驾驶舱中的 3 个标准位置和主舱中的最多 19 名乘客。标准飞机包括先进系统，包括增强视景系统 (EVS) II、平视显示器、合成视景主飞行显示器 (SV-PFD)、三重飞行管理系统、自动紧急下降模式、3-D 气象雷达和电传飞行控制系统。
2004 年 7 月 CAA 新闻 - 大学艺术协会
作为一名艺术家和讲师，我有幸参观了各个机构，并在课堂和工作室中讨论环境、健康和安全 (EHS) 问题。此外，在担任 RISD 绘画系主任期间，我帮助实施了一项全校范围的 EHS 计划。学校和艺术系并不总是能轻易建立良好的健康和安全实践。改变是困难的；新信息可能会让没有接受过适当培训的人群感到恐惧。我们正处于过渡时期：那些在教授艺术时很少关注材料毒性、正确通风和废物处理等问题的一代人正在退休。我们正在获得新技术和对我们每天使用的材料的新理解。当我刚开始与 RISD 的教职员工和管理人员就这些问题展开合作时，我曾怀疑，尽管我们怀着最好的意图，但我们的工作能否面世。一些传统主义者试图说服我们，将有毒的油漆和油墨换成无毒的，放弃使用有毒溶剂，并制定正式的工作室卫生标准，这些都侵犯了艺术家的个人权利。我将老派人士比作国家步枪协会：查尔顿·赫斯顿的名言“从我冰冷的死手中”回荡在工作室的走廊里，一些教职员工急于保护他们的镉红、铬绿、铅基片状白粉和甲基乙基酮（MEK，树脂铸造的催化剂）。有人高呼：“我们是真正的工艺的最后堡垒，是自由思想的纪律！”也许我们的理想主义让我们相信我们是永生的。最终，罗德岛设计学院的全体教职员工都被说服去寻找有毒物质的更安全替代品，但转变过程比我预想的要艰难。我只能说：在学术环境中，就像在当代政治中一样，领导者和教师重新阅读他们的职位描述和机构使命宣言并不是一个坏主意。我有一个朋友说，组织艺术家就像试图放牧鸡群。在我们的教育事业中，我们尊崇学术自由和自由开放探究的权利。我们珍视并保护允许不受约束的实验的艺术课程。但我们必须认识到，实验、使用不寻常材料或以非正统方式工作的自由并不意味着我们必须经营不安全的工作室。2000 年，新英格兰首次遭遇环境保护署的
ORS9 CAA 决定第 15 号 - 民航局
1. 英国民航局于 2020 年 12 月 22 日发布了英国-欧盟过渡决定第 1 号，该决定采用了一种可接受的合规方式（“AMC”），作为满足欧盟委员会条例 (EU) 第 965/2012 号要求的手段，该条例根据《2018 年欧盟（退出）法案》（“英国条例 (EU) 第 965/2012 号”）保留（并在英国国内法中进行了修订）。该决定还采用了指导材料（“GM”）作为关于如何满足《空中运营条例》要求的非约束性解释和说明材料。英国民航局已决定采用关于英国条例 (EU) 第 965/2012 号的修订版 AMC 和 GM。
人为因素：CAA行动计划2024-2026
为了支持CAA的战略目标，CAA中的高级领导人必须为该计划提供持续的支持。CAA内的每个业务领域都将制定针对其领域内HF/HP风险和组织优先事项的详细行动。他们将资助他们的团队，以使其在其区域的总体安全重点范围内提供其HF行动。HF计划团队将与能力团队/业务领域合作，以提供支持，以确定问题，提供培训并开发特定的工具和指导材料。这将确保整个组织中的一致信息和支持学习。
Mario Ranito UK CAA飞行运营 / DG < / div>
•产生高温并驱除易燃电解质和易燃气体。•易燃气体包括碳氢化合物和高浓度的氢气•在抑制开放火焰的同时，持续热失控的传播继续，气体爆炸是可能的。•在发生通风气体爆炸的情况下，货物舱衬里可能会受到损害，从而导致抑制剂泄漏，并且剂量浓度的降低将使火力加剧。
飞行教练等级 E – 飞机/直升机 - CAA
前言 ................................................................................................................ 3 变更通知 ................................................................................................................ 3 简介 ................................................................................................................ 4 飞行测试标准概念 ................................................................................................ 5 飞行测试指南说明 ................................................................................................ 5 飞行考官职责 ...................................................................................................... 6 对飞行考官的建议 ................................................................................................ 6 飞行测试期间使用干扰物 ............................................................................................. 6 飞行测试标准说明 ............................................................................................. 7 满意的表现 ............................................................................................................. 8 不满意的表现 ............................................................................................................. 9 记录不满意的表现 ................................................................................................ 9 飞行测试标准指南的使用 ............................................................................................. 10 飞行测试的飞机和设备要求 ............................................................................................. 10 飞行测试前提条件 ............................................................................................................. 11 任务：个人准备 ............................................................................................................. 12 任务：飞机文件 ............................................................................................................. 14 任务：飞行前简报（所有候选人） ................................................................ 16 任务：飞行前简报（追肥、喷洒、VTA） .............................................................. 18 任务：飞行技能演示 ...................................................................................... 20 任务：威胁和错误管理 ...................................................................................... 22 任务：飞行中模式 ...................................................................................... 24 任务：参与和飞行练习 ............................................................................. 26 任务：飞行后汇报 ...................................................................................... 28 任务：应用教学技巧 ............................................................................. 30 附加特权：多引擎（农业）类型等级 ............................................................. 32
CAR-172 - 空中交通服务 - 指导材料 - 阿曼民航局
作为 DGCAR/ANSD 提供安全和监管监督的职责的一部分，ANSD 应对 ATS 服务提供商进行审计和检查。在初始认证审计之后，后续审计将以不超过两年的间隔进行。除了审计之外，ANSD 还应进行检查，包括定期随机检查。为了进行审计和检查，ANSD 将要求无限制地访问服务提供商的设施和文档。
CAA 论文 2004/10 - 机组人员对自动化的依赖
研究表明，有大量证据支持机组人员越来越依赖驾驶舱自动化的担忧。此外，自动化本身的高可靠性使系统监控这一新的人工任务变得更糟。很少有研究为确定高度自动化飞机的机组人员是否会失去手动飞行技能提供结构化基础。然而，在采访中获得的轶事证据和欧洲增强安全过渡培训研究合作 (ECOTTRIS) 研究中简要提及的证据表明，这是从业人员的一个担忧。最后，几起 MOR 事件表明，机组人员在对自动化故障情况做出错误诊断后确实做出了不恰当的反应。例如，在湍流中超速后断开自动驾驶仪会导致水平下降。如果飞行员对自动化有更好的理解，那么很可能可以避免手动飞行的需要，从而避免随后的水平下降。
飞行教练等级 E 类 – 飞机/直升机 - CAA
前言 ................................................................................................................ 3 变更通知 ................................................................................................................ 3 简介 ................................................................................................................ 4 飞行测试标准概念 ................................................................................................ 5 飞行测试指南说明 ................................................................................................ 5 飞行考官职责 ................................................................................................ 6 对飞行考官的建议 ................................................................................................ 6 飞行测试期间使用干扰物 ............................................................................................. 6 飞行测试标准说明 ............................................................................................. 7 满意的表现 ............................................................................................................. 8 不满意的表现 ............................................................................................................. 9 记录不满意的表现 ................................................................................................ 9 飞行测试标准指南的使用 ................................................................................ 10 飞行测试的飞机和设备要求 ................................................................................ 10 飞行测试前提条件 ................................................................................................ 11 任务：个人准备 ................................................................................................ 12 任务：飞机文件 ................................................................................................ 14 任务：飞行前简报（所有候选人） ................................................................ 16 任务：飞行前简报（追肥、喷洒、VTA） .............................................................. 18 任务：飞行技能演示 .............................................................................................. 20 任务：威胁和错误管理 ...................................................................................... 22 任务：飞行中的飞行模式 ...................................................................................... 24 任务：参与和飞行练习 ...................................................................................... 26 任务：飞行后汇报 ............................................................................................. 28 任务：应用教学技巧 ...................................................................................... 30 附加特权：多引擎（农业）机型等级 ............................................................. 32