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Network Rail 供应商更新联合说明：2024 年 11 月
• 控制期 7 (CP7) 开始时的供应商支出低于 CP6 最后一年的支出，但与 CP6 的平均水平相似。 • CP6 开始时的现金价格（尤其是在续约方面）远低于同期的 CP7。调整 CP6 末期的高通胀后，CP7 开始时的供应商支出实际值略高于 CP6 开始时的水平。 • 在 CP6 末期，通货膨胀、工业行动和疫情的影响意味着并非所有计划的工作都能在可用资金内按时完成。因此，大量计划在 CP6 上进行的工作必须延续到 CP7 中 - 使用 CP7 第一年的预算。 • Network Rail 解释说，许多 CP7 合同已按计划签订，并且框架上的一级承包商具有可见性和预算可供支出。然而，人们认识到，供应商支出确实因资产和地区而异，而且预算不一定流向第 2 级和第 3 级的供应商。 • 增强预算：尽管 CP7 涵盖了更新和维护预算，但它不提供增强资金。这需要通过需要财政部批准的单独政府审批程序。政府尚未就许多铁路增强项目做出决定，一些重要决定被推迟到 2025 年综合支出审查。 • Network Rail 承认，由于严重的过度计划和临时通知的变化，以及与供应链的沟通不一致，过去 12 个月供应链可能会感受到变化。 • Network Rail 认识到许多供应商在当前形势下所处的困境，并致力于改善与供应商合作的方式，平衡这一点与满足铁路需求。他们还感谢我们的协会及其成员提出他们的担忧。 1
复合材料中流体侵入损伤机理...
撞击后 C 扫描 500 1000 2000 CP1B 8D 完成 500 完成 完成 完成 CP1B 7D 完成 500 完成 完成 完成 完成 CP2 8D 完成 500 完成 完成 完成 完成 CP2 2C 完成 800 完成 完成 完成 完成 CP3 6B 完成 500 完成 完成 完成 完成 CP3 8D 完成 1100 完成 完成 完成 完成 CP4 8C 完成 500 完成 完成 完成 完成 CP4 6C 完成 1100 完成 完成 完成 完成 CP4 2D 完成1100 完成 完成 完成 CP5 7E 完成 1100 完成 完成 完成 完成 CP6 8C 完成 1100 完成 完成 完成 完成 CP6 4D 完成 1100 完成 完成 完成 完成 CP7 C3 完成 500 完成 完成 完成 完成 CP7 D3 完成 800 完成 完成 完成 完成 CP8 2E 完成 500 完成 完成 完成 完成 CP8 4D 完成 800 完成 完成 完成 完成
新土木工程师 - EMAP CDN！
本期杂志展望铁路的未来；之所以选择这个主题，或许是因为如今的铁路形势相当严峻。正如《新土木工程师》杂志 6 月份的“铁路未来”会议所揭示的（以及我们在本月杂志中所报道的），最大客户英国铁路网公司的工作量被刻意保密；高速铁路二号线 (HS2) 等重大项目陷入停滞；北方动力铁路等重大举措仍处于起步阶段，资金匮乏；而最近斥巨资的伦敦交通局等项目已经资金枯竭。政府在很大程度上是通过市场主导的提案来吸引私人投资，但即使在这里，政府也没有明确说明在新的无私人融资举措时代，什么样的提案会被视为可以接受。这对铁路行业来说确实是一个非凡的时期。 Network Rail 的最新五年控制期 (CP6) 自 4 月开始，但正如我们本月透露的那样，交通部长 Chris Grayling 阻止公布其首选的改进计划，该计划将详细说明其计划实施的 20 亿英镑新项目。该行业确实迫切需要这些信息，因为这是唯一保证在未来五年内广泛提供的新项目工作，因为 CP6 的 350 亿英镑支出大部分用于维护和更新，而 101 亿英镑的改进资金中有 80 亿英镑用于完成上一个控制期剩余的项目。
网络铁路有限的年度报告和帐户2024
极端的天气和洪水通过在网络上施加压力并造成广泛的破坏，从而促成了这种情况。去年，这一延误了136万分钟的客车延迟（远远超过了控制期6（CP6）的任何其他年份），比下一年（2019/20）高16％。出现问题时，我们可以依靠同事在进行维修，处理洪水或清除碎屑以使服务恢复并运行时面对风暴。但是很明显，我们需要对未来对基础设施的影响和更智能的解决方案有更深入的了解，以提高铁路对气候变化的韧性。
航线服务 - 战略规划
路线服务公司拥有庞大且地理分散的员工队伍，他们每天都要面对各种不同的安全隐患。我们 53% 的员工在路线办公室和站场工作，40% 的员工在中央办公室和培训中心工作。一线员工占我们总员工队伍的 7%。通过积极参与 Network Rail 安全社区，我们可以学习和分享最佳实践，让我们的员工更加安全。之前的目标是在 CP6 结束时将 LTIFR 目标降至 0.1 以下，现在将根据国家记分卡衡量标准用死亡加权指数 (FWI) 取代，我们期望所有团队都能始终保持良好的表现。
损伤容限航空航天结构失效概率估计
3.1.1 单次飞行失败概率 ............22 3.1.2 裂纹检测概率 ..............24 3.1.3 等效初始缺陷尺寸 ..............25 3.1.4 每次飞行的最大施加应力 ...........28 3.1.5 检测概率曲线 .............30 3.2 PROF 软件 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.31 3.2.1 PROF 软件方法 .............31 3.2.2 PROF 示例问题 ................34 3.3 显式蒙特卡洛方法 ................40 3.3.1 分析例程 .................。。。。。。。40 3.3.2 蒙特卡罗程序的 SFPOF 和 PCD 估计 43 3.3.3 重要性抽样修改 ......44 3.3.4 CP4、CP6、CP7 和 CP7ext 的蒙特卡罗结果 ..45
损伤容限航空航天结构失效概率估计
3.1.1 单次飞行失败概率 ............22 3.1.2 裂纹检测概率 ..............24 3.1.3 等效初始缺陷尺寸 ..............25 3.1.4 每次飞行的最大施加应力 ...........28 3.1.5 检测概率曲线 .............30 3.2 PROF 软件 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.31 3.2.1 PROF 软件方法 .............31 3.2.2 PROF 示例问题 ................34 3.3 显式蒙特卡洛方法 ................40 3.3.1 分析例程 .................。。。。。。。40 3.3.2 蒙特卡罗程序的 SFPOF 和 PCD 估计 43 3.3.3 重要性抽样修改 ......44 3.3.4 CP4、CP6、CP7 和 CP7ext 的蒙特卡罗结果 ..45
CP7送货计划-2024-2029系统操作员
过去的几年一直在为铁路货物瘀伤。由于一系列外部因素，尤其是大流行，地缘政治事件和宏观经济挑战，因此无法实现的最初增长预测是无法实现的。卷在与控制期开始时类似的水平上进行了广泛的跟踪，这并不是很小的壮举，尤其是在考虑到严重破坏性的工业行动浪潮时。但是，CP6也有真正的阳性。该行业不仅表现出弹性和敏捷性，可以从大流行中快速反弹，开放新的终端并推出新服务。我们还表现出色，反对我们自己的计划，即通过增强，货物的发展以及更长和更富裕的火车来提高整个网络的容量。
威尔士和西部 CP7 交付计划
我们致力于提供安全、高效、及时和可靠的铁路，供乘客和货运用户信赖，我们认识到，在 CP6 结束时，我们的列车服务绩效交付并未达到我们或客户的期望。提供良好的列车服务绩效是整个行业的挑战，我们知道这对我们的客户和资助者来说绝对至关重要。我们已启动布鲁内尔项目来改善我们的列车服务绩效，我们将继续制定详细的计划，以在 CP7 中恢复我们的绩效交付。布鲁内尔项目是在我们最终确定总体交付计划的同时制定的，该计划将不断发展以详细反映这一点。在编写该计划时，ORR 正在完成对我们的绩效交付的调查，我们将在适当的时候考虑其结论。
利物浦城市区域战略铁路研究，2020 年 10 月
Network Rail 发布了一系列与 Network Rail 下放路线相一致的天气适应力和气候变化适应 (WRCCA) 计划。利物浦市区反映在西北和中部 (NW&C) WRCCA 计划中，该计划确定了增强网络适应力所需的一系列适当行动。这些行动基于加强 Network Rail 现有资产基础的需要。这包括使用铁路头处理列车，在整个冬季将防冻液涂抹在铁轨上，以降低寒冷时期直流导电轨结冰的风险。Network Rail 将继续提高整个 CP6 期间资产的天气适应力，通过加强风险评估、远程监控和改进天气预报，并更好地了解资产状况，努力提高预测天气相关事件的能力。