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本期杂志展望铁路的未来；之所以选择这个主题，或许是因为如今的铁路形势相当严峻。正如《新土木工程师》杂志 6 月份的“铁路未来”会议所揭示的（以及我们在本月杂志中所报道的），最大客户英国铁路网公司的工作量被刻意保密；高速铁路二号线 (HS2) 等重大项目陷入停滞；北方动力铁路等重大举措仍处于起步阶段，资金匮乏；而最近斥巨资的伦敦交通局等项目已经资金枯竭。政府在很大程度上是通过市场主导的提案来吸引私人投资，但即使在这里，政府也没有明确说明在新的无私人融资举措时代，什么样的提案会被视为可以接受。这对铁路行业来说确实是一个非凡的时期。 Network Rail 的最新五年控制期 (CP6) 自 4 月开始，但正如我们本月透露的那样，交通部长 Chris Grayling 阻止公布其首选的改进计划，该计划将详细说明其计划实施的 20 亿英镑新项目。该行业确实迫切需要这些信息，因为这是唯一保证在未来五年内广泛提供的新项目工作，因为 CP6 的 350 亿英镑支出大部分用于维护和更新，而 101 亿英镑的改进资金中有 80 亿英镑用于完成上一个控制期剩余的项目。
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