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Kit Carson 基础设施扩建和可再生能源...
❖ 能源效率计划 ❖ 燃料转换计划 ❖ 费率设计 ❖ 连接电网以实现实时可见性——Camus Energy ❖ 与学校、市政当局和政府的合作 ❖ 实施电动汽车基础设施计划 ❖ 光纤/宽带升级 10 – 100GB ❖ 创建微电网（El Rito、新墨西哥大学 Taos 分校和 Picuris 分校） ❖ 网络安全 ❖ 实现新墨西哥州的 ETA 目标和脱碳
卡森堡伤亡援助中心 (CAC)
隐私法声明权限：10 USC 3013；DoDD 1300-15：DoDD 1300-18：AR 600-8-1；以及 EO 9397（SSN）目的：向伤亡处理系统提供所需信息、回应询问以及为军人家属提供支持。常规用途：除了《隐私法》5 USC 552a(b) 一般允许的披露之外，这些记录或其中包含的信息还可根据 5 USC 552a (b)(3) 作为常规用途在国防部以外披露，如下所示：这些记录中的信息可能会披露给退伍军人事务部和其他联邦机构，以了解资格、通知和协助获得应得福利。这些记录中的信息可能会发布给受伤或死亡的国防部人员的家属，以帮助处理该成员的遗产或其他事务。国防部在陆军编制记录通知系统开始时规定的“常规用途”也适用于该系统。披露：披露社会安全号码和其他个人信息是自愿的，但是，不这样做可能会导致查询处理延迟。注意：军事葬礼荣誉申请必须在实际拘禁前 8 小时提交。本办公室不能保证军事荣誉，如果申请提前不到 48 小时通知，本办公室就会收到此类申请。本办公室在周末和节假日不营业。周六、周日和周一服务的申请必须在前一个周五 15:00 之前提交。确保您收到确认收据的人员的姓名。请复印 FC 表格 1913-E 和 FC 表格 1903-1 的空白副本以备将来使用。致电（719）526-5613/5614确认收到请求传真号码：（719）526-8492，电子邮件：usarmy.carson.imcom-central.list.dhr-mpd-casualty@army.mil
Kit Carson Electric合作社和火炬清洁能量安全
比计划的陶斯（NM-Kit Carson Electric Cooperative（KCEC））早于100％的日间太阳能依赖月，这是新墨西哥州北部电力公司的成员拥有的分销商，已在21 MW的太阳能容量和15 MW的存储空间中与金融近距离接近。在陶斯，科尔法克斯和里约阿里巴县为近30,000名成员服务，这项成就标志着KCEC的重要里程碑，因为它实现了产生100％日间太阳能的目标。“ Kit Carson的目标是成为该国最绿色的合作社。KCEC首席执行官路易斯·雷耶斯（Luis Reyes Jr.通过提供交钥匙开发服务的协议，Torch Clean Enervy（Torch）在KCEC服务领域开发了两个太阳能和存储项目：Taos Mesa Energy设施，该设施将提供15MW的太阳能和12MW的存储容量，而Angel Fire Energy设施将提供6MW和3MW的储藏容量。“ Torch很荣幸与Kit Carson合作，以支持Kit Carson成为一家完全可再生能源的公用事业的努力，” Torch的Jon Kilberg说。“这是陶斯社区，天使之火村和国家的社区！我们很荣幸能扮演Intaos和Angel Fire向绿色未来的过渡。”通过作为Kit Carson最大的私人贷方的长期融资关系，Cobank为这两个项目提供了融资我们希望这个项目将对陶斯县和“ Cobank Farm Credit Leasing很兴奋地资助了一个领先的解决方案，该解决方案将有助于Kit Carson扩大其能源资源，并将其与负担得起的可再生能源选择配对，” Cobank高级关系经理Landon Reneau说。“这是一个主要项目，有许多复杂性，需要所有合作伙伴共同完成关键项目截止日期。我们期待在未来几个月内成功完成他们的项目。” KCEC和TORCH选择了新墨西哥州当地的工程，采购和建筑承包商负担得起的太阳能安装（ASI）来构建Taos Mesa的位置和Angel Fire Project在项目上的构建预计将从2021年春季开始，到今年年底，这两个项目将全面运作。“我们很高兴与一家合作社合作，该合作社与我们对可再生能源的热情相匹配，并很荣幸被选为帮助Kit Carson实现成为该国最绿色合作社的目标。
卡森迎接新驻军领导人
本商业报纸是国防部成员授权出版物。《登山者》的内容不一定代表美国政府或陆军部的官方观点或得到其认可。印刷发行量为 8,000 份。《登山者》的编辑内容由科罗拉多州卡森堡公共事务办公室负责，电话：526-4144。电子邮件地址为 editor@fortcarsonmountaineer.com。《登山者》在线发布于 http://www.fortcarsonmountaineer.com。《登山者》是 AR 360-1 授权的非官方出版物。《登山者》由科罗拉多斯普林斯军事报业集团印刷，该集团是一家与陆军部没有任何关系的私人公司，根据与卡森堡的独家书面合同。它每年出版 49 期。本出版物中的广告（包括插页或补充内容）并不代表美国陆军部或科罗拉多斯普林斯军事报业集团对所宣传产品或服务的认可。出版商保留拒绝广告的权利。本出版物中宣传的所有内容均可供购买、使用或赞助，不考虑购买者、用户或赞助人的种族、肤色、宗教、性别、国籍、年龄、婚姻状况、身体残疾、政治派别或任何其他非优点因素。如果广告商违反或拒绝此平等机会政策，
汽车和空间消费重新考虑城市流动性讨论纸Yves Crozet
ITF讨论论文对研究人员和从业人员提供了经济研究，委托或在ITF内部进行的。他们描述了作者正在进行的初步结果或正在进行的研究，并旨在激发有关ITF工作的广泛问题的讨论。此处表达的任何发现，解释和结论都是作者的发现，不一定反映国际运输论坛或经合组织的观点。OECD，ITF和作者都不保证本出版物中包含的任何数据或其他信息的准确性，也不承担任何责任，因为其使用的任何结果。本文档和本文所包含的任何地图都不受任何领土上的或主权的状态，对国际边界和边界的界定以及任何领土，城市或地区的名称的界定。欢迎对讨论论文的评论。
标准化技术对联网汽车的价值
联网功能使现代汽车能够改善其功能并增强用户体验。目前，各汽车制造商提供基于标准化技术的各种联网汽车应用。这些应用的功能范围广泛，从提高安全性到允许驾驶员和乘客访问音乐和其他形式的娱乐。根据汽车所连接的设备和环境，汽车可分为五种连接类型：（1）车对基础设施（V2I），用于与作为交通基础设施一部分的设备进行通信；（2）车对车（V2V），用于无需中介与周围其他车辆进行通信；（3）车对云（V2C），用于连接车外云计算系统；（4）车对行人（V2P），包括行人以及其他道路使用者，如骑自行车者和公共交通通勤者； （5）车对万物（V2X），即需要在不同级别、与不同车辆、基础设施和其他物体建立多个同时连接。这五种连接类型组合起来，为用户提供不同的联网汽车应用。以下是可以找到的联网汽车应用的主要类别。
为什么氢气永远不会成为电动汽车的未来
全球走向零排放出行的运动才刚刚开始。福布斯撰稿人詹姆斯·莫里斯 (James Morris) 等人认为，命运已定，燃料电池电动汽车 (FCEV) 已经输给了电池电动汽车 (BEV)。但这种说法具有误导性和误导性。在电动汽车问世的头几年里，BEV 的销量确实更高。部分原因是，包括美国政府，尤其是加利福尼亚州政府，一直投入数十亿美元帮助 BEV 销售和充电基础设施，而对 FCEV 和加氢站的支持却滞后。仅在加利福尼亚州，政策迄今已将约 50 亿美元的纳税人、纳税人和污染者资金用于 BEV 技术，而仅约 2.1 亿美元用于 FCEV 技术。BEV 政策的规模和稳定性向市场发出了继续投资的正确信号，从而降低了成本、推出了新产品并增加了市场份额。这是政策如何发挥作用的一个很好的例子。如果得到同样慷慨和可靠的支持，FCEV 也可以取得同样甚至更大的成功。加州针对 FCEV 的政策信号仍不明朗，但其他地区的政府现在正在做出大胆的承诺。由于汽车是一个全球市场，这一点必须牢记。例如，德国今年早些时候宣布为氢燃料汽车加油基础设施提供 34 亿欧元的资金，此前已提供 4 亿欧元。该国还将再投入数十亿美元扩大绿色氢气生产，用于交通运输和其他有益用途。韩国在 FCEV 开发上投入了 20 多亿美元。任何希望在清洁交通方面取得领先地位的政策制定者都应该关注这些趋势。分析师还预测，到 2027 年，拥有 FCEV 的总成本将与 BEV 持平，或者对于续航里程更长、体型更大的车型（如 SUV）来说，成本更低，而这显然是消费者偏好的主导因素。
无人驾驶汽车与无障碍设施：为残障人士设计未来的交通方式（2019 年 4 月）
我们要感谢 John Tschida（来自大学残疾中心协会）、Henry Claypool（来自隐私未来论坛和加州大学旧金山分校）、Mohammed Yousuf（来自联邦公路管理局）、Carl Ringgold 和 Rik Opstelten（来自联邦运输管理局）、Aaron Steinfeld（来自卡内基梅隆大学）、Edward Steinfeld（来自布法罗大学）、Miriam A. Manary（来自密歇根大学）、Lindsay Elin（来自 Uber）、Ann Marie Lewis（来自汽车联盟）和 Amy Schoppman（来自全国移动设备经销商协会）的重大贡献和反馈。我们还要感谢 ITS America 自动驾驶汽车工作组主席 Darran Anderson（来自德克萨斯州交通部）和 Lauren Isaac（来自 EasyMile）的支持和反馈。我们尤其要感谢加州大学旧金山分校健康与老龄化研究所的 Steve Kaye 博士的指导和反馈。