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修改联合电动卡车规模化计划试点项目合同；设立专项收入基金并确认港口充电基础设施项目收入
摘要：本项目涵盖两个独立计划，包括联合电动卡车扩展计划 (JETSI) 项目以及与洛杉矶港 (POLA) 和长滩港 (POLB) 签署的谅解备忘录。2021 年 6 月，董事会批准执行由 CARB 和 CEC 资助的 JETSI 项目的合同。由于一个地点的充电基础设施延迟，该项目需要再延长 21 个月。CARB 和 CEC 批准了项目延期，并重新分配高达 974,504 美元的未使用行政资金，以用作额外的项目资金。预计修订后的 CEC/CARB 协议将在未来几周内出台。另外，2024 年 9 月，董事会批准了一项 MSRC 项目，代表 MSRC 的南海岸 AQMD 与 POLA 和 POLB 建立谅解备忘录，提供高达 23,827,036 美元用于实施重型卡车基础设施项目。有必要设立特别收入基金并确认这些项目的收入。这些行动包括：1）修改并增加 JETSI 合同授予，重新分配未动用的行政资金来支付部分能源存储成本、部署额外的充电器以及来自温室气体减排项目特别收入基金（67）的其他项目管理成本；2）建立 POLA/POLB 电动汽车供应设备基础设施项目特别收入基金（92）；3）在收到基金 92 中最高 23,827,036 美元的资金后确认收入。
使用智能电动汽车充电应用程序进行智能续航里程估算......
摘要：电动汽车 (EV) 的普及伴随着里程焦虑和不统一的充电基础设施等挑战，这些挑战影响了用户的便利性和对电动汽车技术的信任。本研究引入了一种集成通用充电适配器的智能里程估计系统，通过移动应用程序进行管理，以有效应对这些挑战。该系统采用机器学习算法，通过分析车速、地形、电池状态和外部条件等因素来实时预测电动汽车的里程。这确保了在不同情况下准确且自适应的里程估计。通用充电适配器旨在弥合不同电动汽车型号和充电标准之间的兼容性差距，为无缝充电提供模块化和软件驱动的解决方案。移动应用程序充当用户界面，提供基本功能，例如实时里程更新、基于充电站可用性的路线优化以及充电适配器的远程配置。该应用程序还集成了用户行为数据，以提供个性化的能效见解，从而增强整体体验。实验评估显示，里程预测精度显着提高，在不同条件下的精度达到 90% 以上。此外，通用适配器在测试的电动汽车型号和充电设置中表现出完全的互操作性。用户反馈强调了信心增强、充电停机时间减少和使用更加方便。该智能系统提出了一种整体方法来解决电动汽车普及过程中的关键挑战。通过整合续航里程估算、通用充电和用户友好的移动应用程序，该解决方案支持可持续交通目标并促进电动汽车的利用。关键词：电动汽车、续航里程估算、机器学习、通用充电适配器、移动应用程序、实时数据、充电兼容性、路线优化、电池状态、可持续交通、用户行为、能源效率、模块化设计、软件驱动解决方案、充电基础设施、电动汽车普及、智能充电、精度、互操作性、用户体验。一、引言全球对可持续交通的推动推动了电动汽车 (EV) 作为传统内燃机汽车的环保替代品的普及。然而，尽管电动汽车具有众多优势，但它面临着阻碍其被广泛接受的挑战。两个重要问题是续航里程焦虑（不确定电动汽车一次充电可以行驶多远）以及不同车型和充电站类型之间缺乏通用充电兼容性。这些障碍影响了用户的信心和便利性，最终减缓了向电动汽车的过渡。目前电动汽车的续航里程估算通常依赖于静态模型，而这些模型无法考虑驾驶模式、地形和环境条件等实时因素，导致预测不准确。同时，以专有适配器和非标准化协议为特征的碎片化充电基础设施增加了电动汽车用户的操作复杂性，需要为不同的车辆提供多种充电解决方案。
重型零排放汽车公共充电
请求目的：加州能源委员会 (CEC) 正在向中型和重型 (MDHD) 行业利益相关者寻求信息，以便更好地定义“公共”充电和加油基础设施，以获得 CEC 资助机会。从信息请求 (RFI) 收到的回复以及工作人员的研究和后续会议将影响 CEC 对即将进行的 CEC 招标的资格标准的确定。不同的资助机会可能根据特定资助招标的目标有不同的规则。背景：作为加州零排放汽车 (ZEV) 基础设施的领导者，CEC 管理着清洁交通计划，该计划每年为减少交通部门温室气体 (GHG) 排放的项目提供约 1 亿美元。与其他州机构合作，CEC 将 MDHD ZEV 充电作为优先事项，以确保为过渡到零排放的车队提供足够的 ZEV 加油基础设施，这是加州的要求
中型电压站的基础设施充电到兆瓦类
将来，在高速公路上，停车场或物流中心的充电站将不得不在短时间内提供更多的功率。因此，新的充电站不再仅仅与低压电网联系在一起。在项目“ MS-Tankstelle”项目中，Fraunhofer Ise和行业的合作伙伴为快速充电站开发了中型电压系统技术，该技术将在未来实现巨大的巨型兆瓦峰。该技术使用有效的硅碳纤维半导体和更高的电压，可导致较低的物质使用和降低快速充电站的成本。同时，该系统非常有效，可以灵活地应用于不同尺寸和不同车辆类型的充电站。可以在2月11日至13日在德国埃森（Essen）的E-World的Fraunhofer Energy Alliance展位上查看一个充电点的演示者（第5厅，D 126）。
电动汽车电池充电的进步和挑战：全面评论
4工程科学系，Marathwada Mitra Mandal技术研究所，Lohgaon，Pune-47摘要。电动汽车（EV）在节约能源，减少排放和保护环境中与燃料动力相比，更有效地脱颖而出。因此，随着他们在运输行业发现更广泛的应用，其意义继续增长。随着它们每天的使用增加，广泛采用的现实是普遍采用的现实。在向汽车部门内的电子革命转移时，对电动汽车的充电方式成为关注点。这项全面的综述研究了电动电池充电技术的最新进步和持续的挑战。本文分析了各种充电方法，包括导电，电力和电池交换系统，评估其技术特征，实施挑战以及对充电基础设施的影响。讨论了快速充电协议，无线电源传输效率和智能电网集成的关键发展。提出的关键挑战包括充电时间优化，基础架构可伸缩性，标准化问题和网格稳定性问题。该评论还探讨了新兴技术，例如动态无线充电以及它们对未来电动汽车采用的潜在影响。最后，本文确定了研究差距，并提出了改进EV充电技术的未来方向。关键字 - 电动车辆，电池，充电方法1简介电动汽车充电与我们如何为电动汽车供电。这项系统评价为研究人员，行业从业人员和政策制定者提供了宝贵的见解，致力于推进可持续的运输解决方案。有不同的方式来充电M，例如在家中慢电荷（1级），在家或公共电台（2级）充电（2级），以及在道路上快速的顶级收费（快速充电或DC充电）。1）1级充电器：这些充电器用于120伏交流区。这些充电器较慢，但方便在家过夜充电。2）2级充电器：该充电器在240伏交流电源上运行，这些充电源比1级可提供更快的充电速度，并且通常在家庭，工作场所和公共场所发现3）快速充电器（DC充电器）：这些高速充电器使用直流电流（DC），并且比1和1级充电器更快。它们主要安装在公共充电站。
CONEBI 关于 LMT 共同收费的立场文件
CONEBI 关于 LMT 共用充电的立场文件 欧洲自行车产业联合会 (CONEBI) 的立场文件以欧盟委员会发起的关于轻型交通工具 (LMT) 和电动及园艺工具共用充电器的利益相关者磋商为基础，该磋商是电池法规 (EU) 2023/1542 审查条款的一部分。委员会的任务是在 2025 年 1 月 1 日之前评估如何最好地引入共用充电器 1 的协调标准。为此，委员会已聘请 Öko-Institut 开展研究，包括收集行业利益相关者的意见。我们的协会专注于 LMT，积极参与这一过程，对现有技术和新兴技术提供了见解。但是，寻找最佳解决方案的过程仍在继续，而积累专业知识对于确保在竞争前和可持续的基础上采取下一步行动至关重要。轻型交通工具 (LMT) 行业（包括电动自行车 2 ）处于创新的前沿，但它仍然是一个充满活力的行业组合，从小型企业到大型企业都有。我们认为，在没有过早对公共充电进行监管限制的情况下，让该行业蓬勃发展对于促进创新和技术进步至关重要。考虑到这一点，CONEBI 成立了一个专门的工作组，以扩大我们的理解并在公共充电问题上建立统一的立场。我们所说的“公共充电”是指实现某一产品组的充电互操作性。这可能涉及标准化充电设置的各个组件，包括插头、交流/直流转换、电缆、连接器、调节器、通信协议或电池管理系统，以确保兼容性并满足特定要求。我们今天调查了电动自行车充电的使用案例，并得出以下结论：大多数充电是由最终消费者在家中进行的（以下：私人充电情况）。在少数情况下，充电是在公共场所进行的（以下：公共充电情况）。
混合可再生能源电网中电池存储系统的天气驱动优先充电
摘要 — 可再生能源融入电网通常受到其分散的基础设施的阻碍，由于能源生产的多变性和对天气条件的依赖，导致利用效率低下。电池存储系统虽然对于稳定能源供应至关重要，但也面临着诸如能源分配不均、加速电池退化和降低运营效率等挑战。本文提出了一种应对这些挑战的新解决方案，即开发一个大规模、互联的可再生能源网络，以优化能源存储和分配。拟议的系统包括战略性放置的电池存储设施，通过补偿可再生能源产出的波动来稳定能源生产。优先充电算法由实时天气预报和负载监控提供信息，可确保在不同条件下为最合适的电池系统充电。在每个存储设施内，次要优先充电算法通过根据健康状态 (SoH) 和充电状态 (SoC) 等关键参数对电池进行排序并决定对哪些电池进行充电，从而最大限度地减少电池退化。这种综合方法提高了电池存储系统的效率和使用寿命，提供了更可靠、更具弹性的可再生能源基础设施。 1
1。简称这些准则应称为“电池交换和电池充电站的安装和操作指南”。
电力部已发布了有关电动汽车充电基础设施的安装和操作的准则。这些准则旨在满足用集成电池的电动汽车（EV）的要求。为电动汽车供电的替代方法是通过可交换电池，可以在专用的电池充电站中分别充电。电池交换是一种用充电的电池快速替换EV的完全或部分放电的方法。以下准则管理此类电池充电系统：
街道智能：扩大澳大利亚路边电动汽车充电设施
全球向电动汽车 (EV) 的转变正在加速，然而澳大利亚却因公共充电基础设施不足而落后。本文概述了一种简单且可扩展的解决方案：利用现有的电线杆快速部署路边充电。这种方法提供了更大的便利性，支持了电网稳定性，并在促进市场竞争的同时加速了减排。2024 年 8 月，Energy Networks Australia 发布了《现在是时候了：让电网变得更智能》，这是一份与 LEK Consulting 共同开发的综合报告。该报告重点介绍了如何利用澳大利亚现有的配电网络来推进能源转型。主要发现包括：• 过渡到电动汽车使个人受益并显着减少排放，即使考虑到汽车购买成本也是如此• 随着电动汽车技术和市场的成熟，拥有成本降低，从而激发了消费者的兴趣• 尽管有这些好处，但公共充电基础设施不足
电力拍卖市场中充电站的最佳交易
摘要 - 该论文介绍了一家用于电动和氢车辆的充电站公司（Chargco）。电力盘和盘中拍卖市场的最佳交易被建模为随机混合兼具二次计划（MIQP）。我们提出了一系列的线性化和重新制定技术，以将随机MIQP重新制定为混合成员线性程序（MILP）。为建模随机性，我们利用生成的对抗网络来聚集电力市场价格。此外，还采用了随机森林和线性回归的组合来对Chargco电力与氢负荷之间的关系进行建模。最后，我们提出了一种改进的L形分解（ILSD）算法来解决我们的随机MILP。我们的ILSD算法不仅通过创新方法解决了无限性，而且还结合了温暖的开始，有效的不平等和多生成削减，从而降低了计算复杂性。数值实验说明了使用我们提出的随机MILP及其解决方案算法的Chargco交易。