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633 - NK 类
现将 2005 年 5 月 11 日至 20 日举行的第 80 届海上安全委员会 (MSC 80) 会议的决定和讨论情况摘要如下，供您参考。 1. 通过强制性文件 - SOLAS 第 II-1(1)章有关破损稳性 (A、B、B-1、B-2 和 B-4 部分) (参阅附件 1 的附件 2) 关于自 1994 年开始的客船与干货船分仓和破损稳性规定的协调问题的讨论已于本届会议结束。经修订的 SOLAS 公约第 II-1 章规定了采用概率计算方法的破损稳性要求，该修正案已在本次会议上通过，并将于 2009 年 1 月 1 日生效。与破损稳性有关的修正案适用于 2009 年 1 月 1 日或以后建造的客船和干货船。 (2) 除有关破损稳性（第 A-1、B 和 C 部分）外（参见附件 1 的附件 1） SOLAS 公约第 II-1 章除破损稳性外的下列修正案已在本次会议上通过，并将于 2007 年 1 月 1 日生效。这些修正案的内容如下。 (i) 第 3-7 条 - 船上和岸上的建造图纸保存 自 2007 年 1 月 1 日或以后建造的船舶，船上应保存 MSC/Circ.1135 中提及的一套建造时建造图纸，以及显示任何后续结构改动的其他图纸。 (ii) 第 3-8 条 - 拖带和系泊设备 船舶应配备具有足够安全工作负荷的装置、设备和配件，以便安全进行与船舶正常运行相关的所有拖带和系泊作业，但根据第 3-4 条提供的应急拖带装置除外。关于该法规的技术规范，已批准了 MSC/Circ.1175，该法规为拖带和系泊相关的船上配件和支撑船体的设计和建造提供了标准。
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材后，这是耐腐蚀钢首次同时获批用于 COT 顶部和底部，为船东和船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准证实，新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合国际海事组织关于 COT 替代防腐方法性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这一创新进展有望大幅降低在船舶建造期间和投入使用后对传统钢材涂装保护涂层所涉及的财务成本。
杂志 - ClassNK
ClassNK 发布了新的 PrimeShip-GREEN/MinPower 软件。PrimeShip-GREEN/MinPower 的开发旨在帮助船厂遵守 MARPOL 附则 VI 修正案的 EEDI 要求，通过计算符合 IMO 2013 年临时指南的最低推进功率要求来确定最低推进功率，以保持船舶在不利条件下的机动性。为了评估最低推进功率要求，应根据船舶线型计算不规则波浪中的附加阻力。由于计算波浪中的附加阻力可能很困难，特别是在初始设计阶段，ClassNK 开发了一个简化公式来计算波浪中的附加阻力，仅使用主要船舶规格等基本信息，使设计师能够轻松
ClassNK 杂志
2015 年 11 月 18 日 - ClassNK 凭借其 3D 建模软件 ClassNK-PEERLESS 在 11 月 16 日于安特卫普举行的国际散货杂志 (IBJ) 颁奖典礼上荣获 IT 解决方案奖。该奖项的独立评审团从众多 IT 解决方案奖提名中选出了 ClassNK-PEERLESS，该奖项旨在表彰提高散货作业效率的新创新。ClassNK-PEERLESS 为压载水管理 (BWM) 公约预期生效后出现的压载水管理 (BWM) 系统改造瓶颈提供了解决方案。以前需要进入机舱并手动测量每个结构，而 ClassNK-PEERLESS 通过使用高精度 3D 激光扫描仪简化了流程并消除了直接接触的需要。这是 ClassNK 连续第二年荣获 IT 解决方案奖。去年，该公司凭借联合开发的船舶性能监控和优化解决方案 ClassNK-NAPA GREEN 荣获该奖项。
532 - ClassNK
本届会议通过了对 1974 年 SOLAS 公约、第 A.744(18)号决议和 1988 年载重线议定书附则 B 的如下修正案。 （1）SOLAS 第 V 章（参见附件 1） SOLAS 第 V 章的如下修正案将于 2006 年 7 月 1 日生效。 （i）“船长”的定义（第 V/2、22 条） 第 V/2 条中新引入了“船长”的定义，即总长度“L OA ”，取代了之前载重线公约中使用的长度“L f ”。与此相关，第 V/22 条经修订，适用于总长不小于 55 m 的船舶。 （二）每日报告（Reg.V/28） 凡从事国际航行超过48小时的500总吨及以上的船舶，须向公司提交每日报告，并在整个航行期间保留所有每日报告。 （2）决议A.744(18)（参见附件2） 作为对决议A.744(18)的修正案，新制定了“纵向强度评估的厚度测量取样方法和修理方法”。对于船长130米及以上、船龄超过10年、需在SC换证检验时评估船舶纵向强度的油船，纵向结构构件的厚度测量和修理应按此方法进行。对决议A.744(18)的修正案将于2005年1月1日生效。 （3）1988年载重线
1999 - ClassNK
今年，我们协会将迎来成立 100 周年。作为世界上最大的船级社之一，我们拥有全球约 20% 的商业船队，我们迎来了这一重要时刻。多年来，协会经历了许多挑战，例如第二次世界大战期间其登记在册的大部分船舶沉没，1973 年和 1978 年两次石油危机导致造船业萧条，以及其他动荡时期。然而，协会坚持不懈，最终成为船舶分类领域的世界领导者。最近，ClassNK出版发行了一本名为《Class Act：ClassNK 1899-1999年的历史》的百年发展史书籍，该书追溯了协会从成立初期到现在的发展历程。因此，在这个历史的重要时刻，能够成为协会的一员，对我来说是莫大的荣幸。我认为，协会之所以能够持续发展至今，是因为它始终不懈地努力跟上科技进步和国际化进程。在此过程中，协会始终致力于提高其所提供服务的质量。船级社的技术实力体现在其规范合理化程度的提高、检验员检验技能的提高以及伤亡事故的减少，而伤亡事故的减少是船级社登记船舶质量高的一个体现。正如本杂志“技术论文”中讨论的那样，目前正在进行的《钢质船舶检验和建造规范和指南》的重大修订旨在改进规范，使其更加灵活、平衡和透明。这将
杂志 - ClassNK
2015 年 2 月 4 日 - 日本船级社批准新日铁住金株式会社新开发的耐腐蚀钢 (NSGP™-2) 用于原油油轮货油舱 (COT) 的上甲板和/或内底。继之前批准用于 COT 内底板的钢材之后，这是首次批准用于 COT 顶部和底部的耐腐蚀钢，为船东和造船厂提供了一种实用的涂层系统替代方案。日本船级社的批准确认新日铁住金株式会社的 NSGP™-2 耐腐蚀钢符合 IMO COT 替代防腐措施性能标准的要求，可安全用于原油油轮 COT 的建造。这项创新技术有望大幅降低船舶建造期间和投入使用后对传统钢材施加保护涂层所产生的财务成本。
杂志 - ClassNK
ClassNK 发布了新的 PrimeShip-GREEN/MinPower 软件。PrimeShip-GREEN/MinPower 的开发旨在帮助船厂遵守 MARPOL 附则 VI 修正案的 EEDI 要求，通过计算符合 IMO 2013 年临时指南的最低推进功率要求来确定最低推进功率，以保持船舶在不利条件下的机动性。为了评估最低推进功率要求，应根据船舶线型计算不规则波浪中的附加阻力。由于计算波浪中的附加阻力可能很困难，特别是在初始设计阶段，ClassNK 开发了一个简化公式来计算波浪中的附加阻力，仅使用主要船舶规格等基本信息，使设计师能够轻松
NKRE-GL-WFC01 - ClassNK
1.4.8 陆上风力发电站的风电场认证模块 -1. 对于陆上风力发电站，认证可由以下模块[M1]至[M4]组成，不受1.4.2规定的影响。此情况下模块之间的关系如图1-2所示。此外，构成各模块的评估内容应遵循1.4.3至1.4.7。 [M1] 场地条件评估（风力条件） [M2] 风力涡轮机（RNA）设计评估（包括场地条件评估、设计基础评估和综合风荷载分析） [M3] 支撑结构设计评估（塔架）（包括场地条件评估、设计基础评估和综合荷载分析） [M4] 支撑结构设计评估（基础）（包括场地条件评估、设计基础评估和综合荷载分析）
杂志 - ClassNK
如果需要进一步的证据来证明日本船级社对限制船舶污染所需的技术创新给予了优先考虑，那么值得注意的是，合作项目已经延伸到了海外。NYK Line、MTI、Alfa Laval 和日本船级社已经与新加坡南洋理工大学和胜科海洋技术有限公司合作，共同研究 EGCS 技术。此外，日本船级社和新加坡海事及港务局于 2015 年初签署了谅解备忘录，其中将船舶排放问题列为优先事项，该备忘录涵盖了以东南亚枢纽为中心的联合研发和技术创新项目。随着法规范围不断扩大，日本船级社将继续与合作伙伴合作，帮助为整个海事行业开发创新解决方案。