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聚（乙烯基氯化物）/用于晚期电位膜传感器设计
摘要：装有碳纳米颗粒（CNP）的聚合物纳米复合材料是伴侣科学中的热门话题。本文讨论了当前关于这些材料作为界面电子传递膜用于实体接触电位计量膜传感器（SC-PMS）的研究。报道了用单壁碳纳米管（SWCNT），Fullerenes-C60及其混合元素（SWCNTS-C60）修饰的增塑聚（PPVC）（PPVC）矩阵的比较研究结果。报道了制备的纳米结构组合膜的形态特征和电导率。发现PPVC/SWCNTS-C60聚合物膜的特定电导率高于填充单个纳米组件的PPVC。在新的电位膜传感器中，该复合材料作为电子转移膜的有效性用于检测苯丙酮酸（以阴离子形式）。对体液中苯丙氨酸的这种代谢产物的筛查对苯酮尿症（DE-NINTIA），病毒性肝炎和酒精中毒具有显着诊断兴趣。发达的传感器在5×10-7 –7 –1×10-3 m的宽线性浓度范围内对苯基丙酮酸离子的稳定且快速的Nernstian响应，检测极限为10-7.2 M.
关于聚苯胺（PANI）金属氧化物纳米复合材料的合成和表征的综述
1物理部，政府理工学院，Sorab-577426，印度卡纳塔克邦2物理学2，斯里尼瓦萨大学，斯里尼瓦萨大学，穆克卡，穆克卡，芒格洛尔，卡纳塔克州，印度，印度，印度卡纳塔克州，作者的作者。 Ferdinand Runge于1834年首次发现。PANI金属氧化物复合材料可以在酸性培养基中使用化学和电化学氧化聚合合成。苯胺化学聚合使用最广泛使用的启动器或氧化剂。合成的PANI复合材料对XRD进行了XRD，以了解结构修饰。紫外可见的研究表明，光学特性和介电研究显示了掺杂剂的电导率变化。关键字：导电聚合物，纳米复合材料，XRD 1。介绍数十年来，科学和研究的世界被导电聚合物的非凡电气和电子特性所吸引。这些奇迹材料，也称为本质上导电聚合物（ICP），无视塑料等传统绝缘子设定的期望。与它们的绝缘型物体不同，ICP具有出色的传导能力，其行为类似于金属或半导体[1]。这增强了各种领域的潜在应用。导电聚合物的电导率是一个频谱，涵盖了从半导体到金属的范围。这取决于特定的聚合物及其掺杂水平。进行聚合物的处理可能性与其性质一样多样化。兴奋剂是涉及将电子供体或受体引入聚合物链中的过程，它是微调这些材料的电气，光学甚至机械性能的魔术旋钮。从膜和纤维到管，这些多功能材料可以使用化学合成，电化学聚合和旋转涂层等技术制成各种形式[2-3]。这为它们集成到广泛的应用中，尤其是在灵活电子产品领域中打开了大门。在大量的ICP，聚乙炔（PA），多吡咯（PPY），聚噻吩（PTH）和聚苯胺（PANI）中，这些名称经常宽容研究论文并对未来持巨大希望。他们可以彻底改变诸如储能，太阳能电池，微电器设备，传感器甚至光电小工具等区域。聚苯胺（PANI）自1980年代以来，半硬杆聚合物以其出色的电导率和令人印象深刻的机械性能吸引了研究人员[4-5]。当用酸或其他药物掺杂时，其导电性能可用于电子应用。取决于所选的掺杂剂和氧化状态，可以调整其电导率甚至颜色，使其准备适应各种需求。与其同伴ICP相比，Pani拥有额外的魅力 - 其弹性。它对温度和光等环境因素表现出令人钦佩的抵抗力，使其成为现实世界应用的实用选择[6-7]。
碳复合材料在航空航天中的应用
摘要：由于使用碳复合材料作为主要制造部件，航空航天工业发生了巨大变化。航空航天工业现在使用超过 50% 的碳复合材料作为飞机的主要设计产品。在飞机设计中使用碳纤维复合材料可以最大限度地减轻飞机重量和燃料消耗。可负担性是航空航天工业的一个非常重要的方面；使用碳复合材料可以更容易地制造民用、货运和军用飞机，在碳纤维的帮助下，可以使飞机更轻。航空航天业最近推出了两架飞机，波音 787 梦想飞机和空客 A350 XWB，其中超过 50% 至 53% 的碳纤维被用作主要设计产品。通过使用碳纤维，飞机的整体效率得到了提高。本文旨在回顾碳纤维的应用，并发现碳复合材料在航空航天工业中的应用是有效的。
复合材料公司
1. 美国和巴特尔纪念研究所。（2003 年）。MMPDS-01：金属材料性能开发和标准化 (MMPDS)。华盛顿特区：联邦航空管理局。2. “聚合物基复合材料”，国防部手册，MIL-HDBK-17-1F，第 2 卷，第 1 章。 4，2001 年 12 月 12 日。 3. “结构胶粘剂的剪切应力-应变数据”，DOT/FAA/AR-02/97，航空研究办公室，华盛顿特区 20591，2002 年 11 月。 4. “薄壁圆柱体的屈曲”，NASA 太空飞行器设计标准（结构），NASA SP-8007，1968 年修订。 5. “薄壁双曲壳的屈曲”，NASA 太空飞行器设计标准（结构），NASA SP-8032，1969 年。 6. Chamis，CC，“多层纤维复合材料分析的计算机代码 - 用户手册”，NASA TN D-7013，1971 年 3 月。 7. Newport Adhesives and Composites，Inc.（20013），“350°F固化高 Tg 热熔 Towpreg HMT6600” [产品数据表]。检索自 http://000vbs.rcomhost.com/wordpreaa1/wp- content/uploads/2013/10/PL.HMT6600.022713.pdf 8. 2010 ASME 锅炉和压力容器规范，第 VIII 节，第 3 部分，“压力容器建造规则”。9. “Delta-Axisymmetric 模式生产的纤维缠绕球形压力容器中的应力分析”，报告 Y-1972，Oak Ridge Y-12 工厂，田纳西州橡树岭，1972 年 8 月。
用于高刚度 4D 打印电控多功能结构的多尺度非均质聚合物复合材料
4D 打印是一个新兴领域，其中 3D 打印技术用于对刺激响应材料进行图案化以创建变形结构，以时间为第四维。然而，目前用于 4D 打印的材料通常较软，在形状变化过程中的弹性模量 (E) 范围为 10 −4 至 10 MPa。这限制了所得结构的可扩展性、驱动应力和承载能力。为了克服这些限制，多尺度异质聚合物复合材料被引入作为一种新型的刚性、热响应 4D 打印材料。这些油墨的 E 比现有的 4D 打印材料高四个数量级，并提供可调节的电导率，可同时实现焦耳加热驱动和自感应功能。利用电控双层作为构建块，设计和打印出一种可变形为 3D 自立式起重机器人的平面几何体，与其他 3D 打印执行器相比，在重量标准化的起重负载和致动应力方面创下了新纪录。此外，该油墨调色板还用于创建和打印平面晶格结构，这些结构可变形为各种自立式复杂 3D 形状。这些贡献被集成到 4D 打印电控多步态爬行机器人晶格结构中，该结构可承载自身重量的 144 倍。
大麻纤维：必需品，复合材料或纳米复合材料和技术应用
在本文中，我们概述了一种非常重要的天然纤维，即大麻纤维。我们考虑独家结构，属性，修改，复合或纳米复合形成以及特殊的应用区域。工业大麻纤维通常是开发的，并且具有较高的纤维素量。长的大麻纤维可以称为薄或亚麻纤维。大麻纤维对环保，具有轻度的重量和刚度。因此，为了增强在工程水平上大麻纤维的使用，研究重点是改善这些纤维的机械或热和高科技特征。在这样做时，已经特别考虑了大麻纤维的表面修饰或处理。已发现修饰的纤维对于开发某些衍生材料（例如聚合物复合材料和纳米复合材料）很有价值。因此，已经探索了用于制造高性能生态，可回收，可生物降解和可持续材料的复合材料或纳米复合矩阵中添加剂的大麻纤维。针对大麻和相关复合材料或纳米复合材料确定的应用区域包括同步加速器和中子散射，瞄准染料去除的水处理，汽车，纺织品和建筑。但是，关于这些在技术上重要的纤维和随后的材料的文献不足。全面的未来努力可以更好地解决有关大麻纤维的可重复性和长期寿命高科技应用的挑战。
publikacja /出版条件对聚合物复合材料动态行为的影响，< / div>
摘要这项研究的目的是根据紫外线辐射和温度的形式确定环境因素对聚合物复合材料（PrepRegs）振幅频率行为的影响，基于热敏环氧树脂用高强度R-Glass纤维增强的框架工作。准备了两种具有不同纤维排列的复合材料。该系列的纤维以30°，45°和60°的角度排列在与中心层相关的对称和不对称方向下。复合材料经过调节，在中欧和东欧温带温暖的过渡气候中，在春季和夏季模拟了六个月的使用。为此目的使用了由Q-Lab Corporation制造的UV Quv/Spray/RP加速老化室，使用UV-A 340灯来模拟日光。此外，使用热冲击室T/60/V2 Weisstechnik对突然温度变化引起的不同载荷进行了同样的变化。使用Tiravib 50101电磁激发仪与LMS Scadias III控制器和测试结合使用的条件样品。实验室软件。以谐振区域的幅度 - 频率图的形式表明，测试的结果表明，由于调节性，这是某些变化，这是材料测试领域的新发展。结果阐明了环境条件对复合材料刚度特性的影响，在谐振频率下运行时会导致动态非线性。
Microsoft Word-可逆铁氟化铁（FEOF） - 晶烯型复合材料作为可持续的阴极，用于高能密度锂电池
氧化物或复杂氧化物3（例如，LICOO 2，LIMN 2 O 4，LINI 0.6 CO 0.2 MN 0.2 O 4和LIFEPO 4等）4-7，
推进结构电池复合材料
从所有类型的车辆中排放温室气体。可以在各大洲找到实现气候中立的雄心勃勃的目标。例如，在2021年7月，欧盟委员会发布了其“适合55”立法，其中包含有关汽车行业未来的重要准则：欧盟出售的所有新车必须从2035年起为零。[1]为了实现电动汽车，锂离子（锂离子）电池中存储的电能是一种关键技术，并得到了其他替代方案（例如燃料电池）的补充。在汽车领域，锂离子电池目前是储能的首选解决方案。电动汽车有大型电池组，可以满足客户对长期驾驶范围的要求，因此变得过于沉重和昂贵。大约有25％的特斯拉型号S（85 kWh版本）来自电池组。[2]因此，当前的电池电动汽车解决方案不是很高的能量。本研究介绍了一种旨在提高电动道路车辆，船和船只以及飞机的能量效率的多额外材料，并在车辆的内部和外部结构中提供了内在的能量存储能力。通过将多个功能组合为一种材料，可以创建更轻，更具资源的产品，从而提高能源效率和可用性。[3]以这种方式，客户的驱动范围焦虑可以缓解，运输中的能源消耗大大减少。当前最新的结构电池复合材料由碳纤维制成。[2,4]可以在存储电能的同时可以承载机械载荷的复合材料已成为结构电池。[5 - 8]可能，结构电池可以在未来的电动汽车中提供少量的储能。[5,9]该复合材料具有层压架构，与传统的复合材料和传统的锂离子电池非常相似。这个想法是针对每种材料的组成部分，至少在复合材料中发挥了双重作用。例如，在负电极（阳极）中，碳纤维是活性电极材料，即锂的宿主，将电子作为电流收集器传导，并带有机械载荷作为增强。[10]一个基于碳纤维的正极电极（阴极）处于开发状态，其中碳纤维涂有磷酸锂（LFP）颗粒。[11,12]在此设计中，碳纤维
大规模分子动力学阐明石墨烯基复合材料的增强力学
将这些出色的性能转移到复合材料中，是生产出机械性能大幅改善的聚合物复合材料的关键。将其性能转移到此类材料中绝非易事，因为材料性能的增强显然取决于石墨烯片与聚合物基质之间的界面相互作用的效率，以及片的方向和大小。[5–7] 此外，石墨烯在外部应力下可能会皱缩或弯曲，从而减少应力转移到嵌入的石墨烯上，并且几乎不能起到增强作用。拉曼光谱是检查嵌入聚合物基质中的石墨烯薄片应变的重要工具。化学键对局部应变条件的敏感性会导致拉曼振动带的偏移。[6,8,9] Galiotis 等人率先使用拉曼光谱测量复合材料中填料的应力/应变特性，[10] 用于测量碳纤维和芳族聚酰胺等纤维。 [11] 他们表明，拉曼光谱可以测量纤维应变分布，随后将其转化为界面剪应力分布。[12,13] 对于具有纳米级半径的一维填料，如单壁和双壁碳纳米管，拉曼光谱也可以成功测定此类应变分布。[14]