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Scholarly Commons 引用 Scholarly Commons 引用 Leroy, G. L.; N'Guyen; Perrais, M.; 和 Loiseau, H.，“协和式飞机和维拉斯飞机的热地面测试或法国测试方法和设施的改进”（1971 年）。太空大会® 论文集。 2. https://commons.erau.edu/space-congress-proceedings/proceedings-1971-8th/session-7/2
“尽管计算机科学的应用使得应力分析能力取得了巨大进步，但最终评估新结构概念和材料系统的基本工具和最强大的工具仍然是通过结构测试进行实验评估。评估先进飞行器概念的结构测试设施要求面临的挑战涉及双重问题：（a）定义测试计划范围和测试件的大小，同时（b）考虑到设施开发和运营成本几乎呈指数级增长，因为提供越来越苛刻的环境模拟来代表飞行环境中结构上重要的条件。上述两个相互依赖的结构测试方面必须得到满足，以使结构设计师对其新配置和材料选择有足够的信心，并愿意将此设计用于载人飞行器。”例如，“未来航空飞行器推力和功率大幅增加的趋势将对声学领域的开发测试设施提出独特的要求。各种声学问题需要实验室能够模拟声学引起的结构和声音传输问题、模拟空气动力学产生的噪声，并允许进行发动机噪声抑制的全尺寸实验。目前正在运行或即将完工的设施将能够满足近期的许多要求。必须扩展此模拟能力或建造新的更大的设施，以应对 1970 年至 1960 年代期间的全尺寸测试问题。”
POPA 2018 年夏季 - 皮拉图斯飞机拥有者和飞行员协会
今年有不少新参展商。其中包括 Lance Toland Associates、Falcon Insurance Agency、AOPA Finance、Spencer Aircraft Supply、Hardy Aviation Insurance、Million Air Houston、Ice Shield De-Icing Systems、Fargo Jet Center、Hutchinson Aerospace、Flightdocs 和 Leading Edge Technologies。感谢这些公司为我们的会员带来新产品。其他供应商包括 Airtext、ForeFlight、Gogo Business Aviation、Finnof Aviation Products、Innovative Solutions & Support、Honeywell Aerospace、LoPresti Aviation、Concorde Battery、Covington Aircraft Engines、Air Journey、Advocate Consulting Legal Group、Camp Systems、Dallas Airmotive、Jeppesen、Garmin、Hartzell Propeller、Aircraft Lighting International、Secureaplane Technologies、UTC Aerospace 和 Pratt & Whitney。提供飞行员培训服务的供应商包括 FlightSafety, Inc.、Simcom Aviation Training 和 Aviation Training Management。再次感谢大家
2020 年将推出的一些新型飞机 - 科学出版物
摘要：本文简要介绍了 2020 年被认为是前卫的一些飞机模型，它是航空航天新闻评论的一部分。它简要介绍了展出的每种新型号的一些基本功能、新闻和更重要的数据，以便读者可以了解该型号以及整体型号，以便将特定制造商的不同型号相互比较，以及与其他制造商的型号进行比较。飞机制造商不断关注修改他们的飞机和制造其他新型号，以尽可能满足客户要求，但同时减少飞行中使用的总燃料消耗，减少飞行污染和对地球生态系统的负面影响，以及提高航空旅行的质量和安全性。关键词：3 马赫、新飞机、协和式飞机、航空航天、飞机、英国航空公司
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分归因于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限制。
航空安全 - 杜克大学法学院奖学金库
1914 年元旦，从圣彼得堡飞往坦帕的飞机时速为 55 英里。飞机载有一名乘客；有时可以载第二名乘客。相比之下，在 1967 年，一架典型的远程涡轮喷气飞机可以载 96 至 180 名乘客，爬升至 30,000 英尺，以每小时 600 英里以上的速度巡航，并且可以不间断飞行（取决于有效载荷）2500 至 5,000 英里。1971 年，这些喷气式飞机的加长版可以在短途和中途飞行中载有 350 至 490 名乘客。大约在同一时间，法国协和式飞机的速度将比目前的喷气式飞机快一倍，载客量大致相同。到 20 世纪 70 年代末，美国超音速飞机的速度将是目前喷气式飞机的三倍，最大载客量至少为 226 人。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
加上 75 和 au 服务 de la sécurité aérienne
让-弗朗索瓦·格拉西诺 (Jean-François Grassineau) 负责 2000 年协和飞机事故的技术和司法 (il était alors directeur adjoint de la DGAC)。我是 BEA 的热心捍卫者，并致力于解决 BEA 和司法中同居的微妙和困难。您可以使用以下内容来保存该章节的修订版本。儿子在一段时间里经历了一段不愉快的时光，我今天再次回忆起 GIACRE 的古人，将这些文件、插图、文字和内容放在让-弗朗索瓦·格拉西诺 (Jean-François Grassineau) 的分歧之后的作品中。