XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemContinent
大陆坡内部潮汐驱动的示踪物输送
摘要 使用简化的分层理论、通道模型实验和近陆架边缘系泊的观测诊断来研究内潮在驱动大陆坡示踪物输送中的作用。内潮的影响可以用斯托克斯漂移来解释，斯托克斯漂移分为两个不同的分量：一个由层厚度和速度的协方差驱动的弹丸分量，以及一个由速度跟随界面运动驱动的剪切分量。对于三层海洋，在模型实验和观测中，内潮的向岸传播驱动斯托克斯输送，该输送在表面和底层向岸，在跃层向离岸。这种反转结构是由于弹丸分量在边界附近占主导地位，而剪切分量在跃层占主导地位。在观测诊断中，斯托克斯输送不会被欧拉输送抵消，欧拉输送主要沿着测深轮廓线方向。如果大陆架上有示踪剂汇，则内潮的斯托克斯漂移会提供系统性的大陆架示踪剂输送，这些示踪剂汇在表面层或底层中携带。相反，如果大陆架上有示踪剂源，并且大陆架示踪剂羽流预计会沿着跃层被带到海上，则示踪剂输送会导向海上。内潮导致的示踪剂输送被诊断为热量、盐和硝酸盐。深度积分硝酸盐通量被导向大陆架，为富饶的大陆架海提供营养物质。
获取和持有美国外大陆架可再生能源租赁和补助以及替代用途补助的资格指南
取消 本指导文件取消并取代 2012 年 9 月 12 日发布的同名文件，在取消前一直有效。本文件为潜在承租人和受赠人提供了有关符合 30 CFR 585.106 和 585.107 规定的外大陆架 (OCS) 可再生能源租赁和补助金以及替代用途补助金的监管要求的指南。本文件还提供了有关您应根据 30 CFR 585.107 向海洋能源管理局 (BOEM) 提交哪些类型的信息的指南，以便 BOEM 评估您是否符合这些要求。本文件将定期更新 - 您可以联系下面“地址和联系方式”下相应的 BOEM 办公室，以确保您查阅的是本文件的最新版本。
国际大陆科学钻探计划
前期调查 自1997年青岛CCSD钻井选址研讨会以来，在江苏省东海县茅北CCSD目标区开展了野外地质和地球物理调查，目的是建立钻井区三维地质和地球物理模型，准确确定CCSD先导孔和主孔的钻孔位置。开展的工作包括1：5000和1：10000比例尺地质填图、反射地震勘探、重磁法勘探等。此外，还利用电缆取芯技术钻探了1028m深的连续取芯钻孔（PP2）。在该孔中，测量了不同深度的温度和来自孔的岩心的热导率，计算了1000m深度的地层热梯度并外推到5000m深度。在该孔内还进行了地球物理测井和VSP。根据综合研究和调查的结果，确定了CCSD导向孔和主孔的精确坐标。进一步的地质和地球物理研究，包括对岩心的研究
中部大陆 - T.T. AeroTech 公司
这些报警器旨在将地形感知警告系统 (TAWS) 的报警和模式选择置于飞行员的直接视野范围内，通过内部发光按钮向飞行员提供触觉反馈。这些装置具有自动光电管调光和手动和远程测试功能，在日光下具有出色的可读性。为了满足各种安装要求，报警器有多种配置可供选择。
Harry Fenton 的小型大陆发动机提示和技巧
free.fr › Moteur › Continental... PDF 2002 年 3 月 15 日 — 2002 年 3 月 15 日 可从 Aircraft Spruce 购买更换油底壳垫圈（p/n3577-@$1.08ea）。... 超过 2700 rpm 如果您希望保持可靠性。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352