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影响体重的因素 - Navy.mil
身体活动水平或类型的变化 伤口、疾病或受伤可能会改变您习惯的身体活动水平或类型。根据疾病或受伤的类型，身体活动最初可能仅会受到限制，因为您的身体需要适应新的状态。其他情况可能需要长期适应。身体活动水平或活动类型的变化可能会导致体重增加，因此在咨询您的医疗保健提供者或物理治疗师有关适当活动后，保持活跃很重要。有很多方法可以保持活跃，您可能会发现新的最喜欢的运动或活动！
组织学习：贡献过程和文献
本文与以往对组织学习的研究不同，它的范围更广，对文献的评价也更全面。本文阐述了与组织学习相关的四个概念（知识获取、信息传播、信息解释和组织记忆），并描述和评论了与每个概念相关的文献。关于知识获取的文献数量庞大且涉及多个方面，因此本文将知识获取概念描述为由五个子概念或子过程组成：（1）利用组织成立时已有的知识；（2）从经验中学习；（3）通过观察其他组织进行学习；（4）将拥有组织所需但尚未拥有的知识的组成部分嫁接到自身上；（5）注意或搜索有关组织环境和绩效的信息。对相关文献的研究表明，人们已经学到了很多关于从经验中学习的知识，但也缺乏累积性工作和不同研究小组工作的整合。同样，关于组织搜索，我们已经学到了很多，但缺乏概念性工作，也缺乏积累、工作和综合，无法创建更成熟的文献。先天学习、替代学习和嫁接是信息获取子过程，关于这些子过程，我们了解得相对较少。精简版
为欧洲主权和安全做出贡献
• 过度依赖非欧盟基础设施。包括荷兰在内的大多数欧洲国家都可以依靠出色的北约军事通信基础设施以及通过双边协议获得欧洲国家能力。除此之外，还需要由欧洲主导的主权通信基础设施，以确保在地缘政治脆弱和冲突时期的可用性，避免优先拒绝带宽，并更好地控制资源。这符合荷兰国防太空议程（2022 年），该议程在加强北约合作的同时，呼吁更多的欧洲和国家资源。这也符合长期太空议程（2024 年），该议程呼吁通过（光学）卫星通信、传感器、支持技术和卫星数据分发来充分获取信息。
为 LPA 的 Disruptive Cockpit 贡献项目
在环境和社会效益方面，通过摆脱笨重且昂贵的顶部控制面板并减少或消除相关电缆，飞机重量的减轻将转化为更低的燃料消耗。“初步估计表明，每架飞机每年可减少约 5.4 吨的二氧化碳排放量，每架飞机的燃料成本可降低约 1000 美元，”Heikki Deschacht 说道。“这一影响评估将在项目结束时得到完善。提议的概念包含更少的机械零件数量和更少的互连，这将有助于提高可靠性，从而减少航班中断。这将促进欧洲公民的流动性。此外，由于运营成本降低，欧洲公民可以享受更便宜的机票。最后但并非最不重要的是，通过在欧洲不断发展的航空业中创造就业机会，欧洲的福利将得到改善”。
航空公司的绿色并造成碳污染
碳信用额（碳偏移）是由公司投资于诸如环境保护，能源效率或可再生能源之类的抵消项目时收到的，这些项目会减少，避免或清除大气中的温室气体排放。这些学分代表了通过这些计划将其从大气中删除的二氧化碳量。每个学分等效于一吨CO 2，这有助于全球变暖。公司使用这些信用来抵消其在一个地区（例如飞机旅行）中的碳排放，声称他们正在在其他地方（例如遥远的雨林中）减少排放。
导致航空公司飞行员疲劳风险的因素
疲劳是一种常见的感觉，由日常生活中的各种活动引起（ Curnow，2002 ）。报告显示，大约 20% 的总劳动人口感到疲劳（ Pawlikowska 等，1994 ），大约 10% 的男性和 15% 的女性声称自己非常疲倦或精疲力竭（ Blackwell，2010 ）。当驾驶员疲劳和/或有压力时，发生致命事故的可能性会增加，因为驾驶员无法收集必要的交通环境信息，从而导致交通决策失误、驾驶技术下降以及车辆在道路上定位不佳（ I. D. Brown，1993 ）。航空业同样受到疲劳的影响。最常被提及的表现障碍之一是疲劳，40 多年来这一直是美国国家运输安全委员会 (NTSB) 关注的主要问题 (FAA, 2012)。超过 70% 的航空事故可归因于人为因素，人为因素被认为是管理和改善飞行安全的关键决定因素之一 (Rudari et al., 2016; Yen et al., 2009)。在航空工作场所，有许多因素可能导致疲劳，包括社会和家庭因素，对于跨子午线航空公司飞行员来说，还有时区变化 (Caldwell, 2004)。鉴于睡眠和昼夜节律过程相互作用影响睡眠倾向、清醒警觉性和表现，准确量化这些因素的影响至关重要 (Dongen and Ding