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风隧道表征的石墨烯增强pedot：飞机冰检测系统的PSS传感元件
摘要：本研究详细介绍了基于石墨烯的冰探测系统的开发和验证，旨在通过监视飞机表面上的冰的积累来增强飞行安全性。该系统使用石墨烯电极采用半导体聚合物（PEDOT：PSS），解释电阻变化以实时检测水撞击和冰的形成。在各种温度和气流条件下，在风洞中对传感器的性能进行了严格的测试，重点是电阻信号依赖于空气温度和相位变化。结果证明了传感器将水滴影响与冰的形成区分开的能力，其电阻信号幅度与水滴的影响之间有着显着的相关性，从而导致冰积聚。进一步的分析显示了空气温度与电阻信号振幅之间的显着关系，尤其是在有益于冰形成的较低温度下。这强调了传感器在各种大气条件下的精度。该系统的紧凑设计和准确的检测突出了其改善飞机冰监测的潜力，为通往强大可靠的冰探测系统提供了一条路径。
DOT＆E策略实施计划
dot＆e策略I-计划中所记录的DOT＆E认识到T＆E在更广泛的DOD企业中的关键作用，包括收购，需求，战斗，战斗和情报界。dot＆e还认识到工业，学术界，联邦资助的研发中心，大学附属研究中心和国际合作伙伴的关键作用，以帮助DOD加速创新并支持以需求速度提供世界上最有能力的战斗能力。为了使该T＆E Enterprise与共同目标保持一致，DOT＆E策略I-Plan标识了五个支柱中的每个支柱所需的最终状态，如表1所总结。DOT＆E期待与T＆E Enterprise合作，以完善和完成5个战略支柱中列出的T＆E计划。
IDOT 总体 DBE 目标设定报告 2024-2026 联邦...
FFY 2024-2026 伊利诺伊州交通部 (IDOT) 向美国交通部联邦运输管理局 (FTA) 提交其弱势企业 (DBE) 总体目标设定方法报告以供审核和批准。本报告是根据 49 CFR § 26.45、美国交通部 (USDOT) 的“目标设定技巧”和其他官方 USDOT 指南编写的。法规要求使用两步流程制定总体目标。根据 USDOT 总法律顾问批准的 USDOT 目标设定技巧 1，受助人必须首先确定相关市场区域内经过认证和未经认证的少数族裔和女性拥有的企业 2 的相对可用性基数，以下统称为 DBE。接下来，受助人必须检查所有相关证据，以确定需要对基数进行哪些调整（如果需要）才能实现总体目标。最终调整后的数字是受助者的总体目标，代表受助者预计在随后的三个联邦财政年度 (FFY) 内分配给 DBE 的联邦交通资金比例。确定调整后的总体目标后，该过程需要考虑目标的哪一部分将通过种族和性别中立措施实现。如果受助者声称可以通过种族和性别中立措施实现其总体目标，则必须使用这些措施。相反，如果受助者确定仅使用种族和性别中立措施无法实现整个总体目标，则必须确定总体目标中考虑种族和性别的部分。3 根据 49 CFR 第 26 部分和 USDOT 官方指导中规定的要求，伊利诺伊州交通部正在提交 2024-2026 FFY 的目标。建议此期间的总体 DBE 目标是 13.70%。 IDOT 预计通过种族意识手段可实现该目标的 11.70%，通过种族中立手段可实现该目标的 2.00%。
<自治系统研究博士学位教师委员会（Dausy）
p1 ODG-协调员的通信协调员向大学沟通，审查Dausy博士课程法规的过程正在进行中，以使该法规与Bari Polytechnic的博士学位课程中所包含的指示保持一致。特别是，引入的一个变化涉及结构法定人数作为开始会议的开始的参数：当大学会议介入大部分召开的投票权时，达到了结构法定人数。为了促进法定编号的实现，提供了使用代理的可能性。协调员提醒学院，博士学位固有的所有博士学位（国外研究时期，参加研讨会，讲习班等）的所有失职必须由协调员提前授权。此外，协调员与该学院进行了沟通，该学院迅速由Bari理工学院后的律师事务所办公室介绍了在国外大学/实体和/或公司的XXXVIII周期的活动的计划，以出现在Cineca Platform上。在这方面，它邀请XXXVIII周期的导师和博士学家，以便可以确认和/或修改与每个研究项目有关的数据。最后，协调员提醒导师征集XXXIX周期的博士生，以尽快在Cineca平台上完成证券交易所程序。P2 ODG-服务插座博士生XXXIX周期协调员告诉大学，除表II中列出的PhD学生外，在XXXIX周期中注册的所有博士生都在各自的位置提供服务。邀请导师仔细遵循博士生的情况，尤其是获得签证。无论如何，它回忆说，他们在上一次会议上被大学授权在三年博士学位的前几个月中远程运作。
整个生命周期的加利福尼亚野火PM2.5的健康影响
Ladot Transit运营着14条通勤Express路线以及Union Station/Bunker Hill Shuttle，该路线在洛杉矶市中心在洛杉矶市中心运行，并在奔跑的开始或结束时使用通勤Express Bus。通勤Express路线通常在上午5:30至8:30之间运行，然后在工作日的3:30 PM和7:00 PM之间进行操作，除了每天整天运行的142个。在下一个假期（142例除外）没有提供服务：元旦，阵亡将士纪念日，独立日，劳动节，感恩节和圣诞节。通勤Express服务经营CNG驱动的跨越教练，为通勤者提供高级服务，以吸引独奏司机乘坐运输。
2024 年缅因州交通部 - 工作计划
尊敬的缅因州交通部客户和合作伙伴，我很荣幸代表缅因州交通部 1,600 名敬业的团队成员介绍缅因州交通部针对 2024、2025 和 2026 日历年的三年工作计划 2024 年版。该工作计划包含 2,672 个工作项目，总价值 47.4 亿美元。它包括由缅因州交通部提供或协调的资本项目和计划、维护和运营活动、规划举措和行政职能，以及其他交通合作伙伴（包括机场和交通机构）的资金和工作。缅因州交通部的工作计划是我们履行使命的主要方式，即在现有资源条件下，负责任地为客户提供最安全、最可靠的交通系统，以支持经济机会和生活质量。交通运输永远是缅因州的一项大工程。我们的州很大，但人口很少。我们是密西西比河以东人口密度最低的州。正如我们最近所提醒的那样，我们的自然特征和天气虽然多样而美丽，但从基础设施的角度来看却带来了挑战。缅因州拥有庞大的多式联运交通系统。简而言之，我们的人均交通基础设施比大多数其他州都要多。几十年来，缅因州的交通需求远远超过了可用资源。作为回应，缅因州交通部熟练地以我们所谓的“MacGyver 模式”运营——以即兴或创造性的方式将事物整合在一起，并利用手头的任何资源。虽然这种节省资金的独创性将永远是管理像我们这样的交通系统的一部分，但如果我们想向前迈进，它不能是唯一的方法。事实上，我们冒着失去优势的风险。因此，缅因州交通部 2020 年版工作计划的封面信写道：“财政现实是，我们现在正在有效地管理交通系统的缓慢衰退，直到两党的资金解决方案实现。”一年后，随着全球疫情的持续，报告指出“长期缺口的规模令人生畏”，这意味着每年数亿美元。再加上建设成本增加 50% 以上，交通运输前景至少可以说是充满挑战的。今天，我很高兴地报告，由于联邦和州两级政策制定者表现出的两党智慧和妥协，缅因州交通部可以继续从凑合到取得真正进展。这项工作计划包括更多桥梁项目、更耐用的公路项目、更多村庄和市中心项目、更多交通和积极交通投资、更多港口改进以及更多适应气候影响的措施。
2023 MDOT气候污染计划
该计划强调了马里兰州的运输部门自2006年以来实现的重大减少，并确定了扩展和建立新的还原战略的机会。该计划表明，运输部门的“ 60 x 31”的途径取决于几个因素以及实施挑战和不确定性。它承认MDOT通过其直接控制中的政策，计划和投资来塑造气候变化的反应。该计划进一步认识到MDOT可以利用其对由市场力量，经济期货，技术进步或管辖权决策（例如土地使用）驱动的战略的控制或影响的机会。在这些局限性中，MDOT的方法采用了仔细的，事实和研究驱动的方法来衡量到2031年现实的情况，并评估运输排放的减少。鉴于运输部门在维持和增强马里兰州公民的经济繁荣方面的至关重要的作用，其贡献是在产生部门的最大排放的贡献中，因此国家从国家的坚定承诺实现运输部门的资源和实施挑战将使国家能够实现全州范围的CSNA目标。
WisDOT 2024-2026 年公平与包容计划
x Ana Aquino-Perez（商业管理司） x Evelyn Bromberg（预算与战略计划司） x Bhavani Dinakaran（商业管理司） x Meredith Eichelberger（州巡警司） x Brett Follett（交通系统发展司） x Daviyon Hartzog（机动车司） x Robert Liddell（州巡警司） x Franklin “Franco” Marcos（交通系统发展司） x Angenette Morningstar（机动车司） x Lisa Lumley（交通系统发展司） x Kathleen Panak（DTSD：商业机会与公平合规办公室） x Mathias Rekowski（总法律顾问办公室） x Justin Rundle（交通投资管理司） x Tanisha Travis（交通投资管理司） x William “Willie” Wogernese（机动车司）
ODOT IT 战略计划
• 业务背景访谈：与 ODOT 执行领导、业务部门经理和其他管理人员进行访谈 • PESTLE 分析：对影响组织的主要外部因素（政治、经济、社会、技术、法律和环境）进行分析 • SWOT 分析：进行 SWOT（优势、劣势、机会和威胁）会议和分析，特别关注 IT • 文档审查：审查相关战略文件以获得指导和协调 • 投资组合分析：审查当前和待决项目和计划 • 行业指导：评估行业趋势和 IT 战略规划资源 • 协作评估：与 ODOT 技术和数据委员会、执行领导和 EIS 人员一起评估由此产生的业务背景信息
罗德岛州本地技术援助计划 - RIDOT
什么是 PROWAG？公共通行权无障碍指南（也称为 PROWAG）旨在确保残障行人能够无障碍地使用街道交叉口、信号、人行道和其他行人交通设施。最终规则于 2023 年 8 月 8 日在《联邦公报》上公布。第一稿于 2002 年发布，此后指南经历了多次修订和评论阶段。然而，已发布的更新尚未完成所有步骤以完全采用并具有法律效力，仍在等待美国运输部和美国司法部的认证。一旦已发布的指南获得两个联邦机构的认证和采用，这些规则将在全国范围内适用。以下是其他资源的链接，包括最终规则、更新摘要、美国无障碍委员会的培训视频等。