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目的地2025路线图
飞机和发动机制造商在政策制定者的支持和刺激下面临两项紧急任务，以确保未来的飞机可降低目标CO 2。一方面，尽管当前的供应链中断，他们必须确保最新一代飞机的足够和及时生产。另一方面，该行业必须同时开发并大量投资于新的飞机技术，产品和基础设施，以从2030年开始推出未来一代飞机产品，包括混合动力和氢气类型。同时，诸如欧盟航空安全局（EASA）之类的认证机构必须具有足够的资源，并准备好测试，认证和批准大量破坏性技术。此外，当局必须准备好批准机场基础设施，以确保部署准备。
2024年第一个目的地报告
西北大学纽约大学纽约大学商学院罗切斯特理工学院萨尔维斯大学史蒂文斯大学史蒂文斯大学斯托尼·布鲁克大学锡拉丘兹大学乔治华盛顿大学乔治华盛顿大学芝加哥芝加哥大学奥斯汀三一学院塔夫茨大学塔夫茨大学塔夫茨大学
齐齐科斯塔斯委员在 2025 年欧洲旅游峰会上的演讲
女士们，先生们，我很荣幸今天能以欧盟可持续交通和旅游专员的身份与大家见面。旅游业是我非常关心的一个话题，也是我全心全意支持的一个话题，因为它是我们地区和成员国竞争力的主要驱动力。将旅游业纳入交通组合反映了其日益增长的重要性——对我们的经济、对当地社区——当然，对欧洲旅游目的地的推广！欧盟委员会并不是唯一一个推动旅游业进入政治议程的机构。法国效仿意大利或希腊长期以来的做法，任命了一位专职旅游部长。去年 11 月在意大利举行的 G7 旅游部长会议也标志着一个历史性的里程碑——旅游业首次正式被列入 G7 议程。这是理所当然的：旅游业是经济增长、创造就业和社会发展的动力。交通和旅游业对数百万人的生活有着直接的、日常的影响。这既是一项重大的责任，也是一个非凡的机会。但我们不断变化的世界要求我们迅速采取行动。欧盟必须增强竞争力，保持工业领导地位（或者在某些情况下重新获得），增强其复原力和安全性，并实现碳中和。
有兴趣在2027年5月举办23 Rd LGNSW目的地和游客经济会议的理事会提交
有兴趣在2027年5月举办23 Rd LGNSW目的地和游客经济会议的理事会提交兴趣的书面表达（EOI）。地方政府地方政府的旅游业和经济发展在旅游业和经济发展中起着重要作用，鼓励和创造有吸引力，充满活力和可持续的社区和地方经济的条件。旅游业和经济发展创造就业，提供必不可少的商品和服务，并将社区建立为有吸引力的生活，工作，学习和参观的地方。所有理事会都有兴趣推动强大，可持续和多样化的游客经济，促进当地企业，提供基础设施和服务以支持其增长，并有助于管理任何影响。当地经济是否基于旅游业，酒店，零售，教育或其他产品，理事会积极参与鼓励投资，地点管理和激活以及支持各种规模的企业。目的地和游客经济会议将为代表们提供工具，知识和见解，以培养和释放其理事会经济发展战略的全部潜力。该活动通常是为期两天和半天的会议，目的是在220-280名代表之间进行总共参加赞助商，演讲者和工作人员。
目的地2045远程计划
Pierce Transit正在通过在两个关键运输中心安装300 kW快速充电垫，将其转换为零EMIS SION FELET。第一个项目是WSDOT为2025-2027 BIENNIUM筹集资金的收入，它将为湖木运输中心配备四个充电垫，以提供四辆40英尺40英尺的电池电动公交车（BEBS）。该中心位于汤恩中心零售区内，是该机构最受欢迎的设施，从2019年到2023年有超过190万台登机，将八条本地路线连接到塔科马，大学广场，Steilacoom，Puyallup和JBLM等目的地。第二个项目授予了2028年联邦财政年度的CMAQ计划资金，将在塔科马社区学院运输中心安装四个充电垫，为八条当地航线提供服务，包括该系统的两条最专业的道路1和2。
可持续文化旅游奖的目的地2024
cittadella是意大利北部的一个中世纪小镇，成立于1220年，其独特的椭圆形，所有游客都可以访问中世纪的人行道。2023年，库塔德拉（Cittadella）排名第五的欧洲目的地。与威尼托地区的旅游部和历史旅行合作，Cittadella已建立了一个文化旅游的模型，该模型优先考虑包容性。所有站点均可访问移动性降低或轮椅的访客，并且在马耳他塔中提供了两个带有塔和古迹名称的3D触觉模型，可用于视觉上的访客。此外，使用增强替代通信（AAC）的纸质指南设计和打印的区域项目中，Cittadella已包括在内。该项目旨在通过Widgit扫盲符号，象形图和易于阅读的文本来使具有特定学习障碍（SLD）和本地学生的游客可以访问该市的历史。
2023大学目的地的Mac类
大学课程莫纳什大学商业健康科学制药科学和化学工程皇家墨尔本技术研究所室内设计大学新南威尔士大学新南威尔士大学信息系统阿德莱德大学健康与医学科学大学墨尔本大学墨尔本大学生物医学生物医学生物医学学士学位生物医学学士学位
净零目标
我们还发现，37% 的 G2000 公司已在范围 1、2 和 3 中设定了完全净零目标。虽然这仅比去年增加了 0.3 个百分点，但比我们研究的第一年 2021 年高出 10 个百分点。此外，当仅考虑运营排放目标（仅涵盖范围 1 和 2）时，这一比例显着上升。绝大多数（65%）的公司现在至少制定了运营目标，比去年增加了 11 个百分点，比 2021 年增加了 26 个百分点。设定完全净零目标的公司与仅关注运营排放的公司之间的差距凸显了解决范围 3 排放的挑战，尤其是对于难以脱碳的重工业而言。加快这些高排放行业的进展至关重要，因为广泛的脱碳——以及全球向净零过渡——在很大程度上取决于它们实现的成果。