这款氮气服务车是一种独立的、封闭的、滑轨式安装的、电力或柴油驱动的车,旨在以 30 标准立方英尺/分钟 (SCFM) 的流量、99.5% 或更高的纯度和 5,000 磅/平方英寸表压 (psig) 的压力向航线和维修车间生产气态氮气,以支持多架飞机。氮气服务车可用于执行以下功能:
依赖/依赖 EDG,EDG 故障的主要一般因素被发现是 EIM&T 的某些方面,其他因素只有洪水和人为错误。关于 EIM&T 不足的常见因果因素的这一结论也得到了一项研究的证实,该研究侧重于分析与核电站 EDG 有关的具体运行经验,该研究由欧洲核电站 OPEX 信息中心进行,由 GRS 和 IRSN 支持(参考文献 3)。这项研究的结论在活动 2 的摘要报告中有更详细的讨论。这里只需指出,法国从其分析中得出结论,报告的事件中有很大一部分(即97.6%)发生在测试、检查和维护活动期间。
• 氮气车的低压侧提供 0-400 PSI 受控压力的氮气源,以服务飞机轮胎或其他部件。• 氮气车的高压侧提供 0-5000 PSI 受控压力的氮气源,以服务飞机高压氮气系统和部件。• 在环境温度下,用 5,000 PSIG 纯度为 99.5% 或更高的氮气在不到 45 分钟的时间内将机载储存瓶充满。特点: • 自动 PLC 控制氮气生成和填充,操作员只需进行“开”和“关”操作即可,操作简单。 • 先进的自动和连续氮气纯度控制和校准,配有板载纯度分析仪 • 通过人机界面 (HMI) 触摸屏进行全面的操作和维护诊断,并附带故障日志和故障排除帮助。 • 与市场上的任何其他氮气发生器不同,HII 100% 无油进料和高压空气压缩机无需使用油分离器,从而延长了氮气分离膜的使用寿命,无需更换油过滤器和维护,从而降低了 HPSGNSC 的总体生命周期成本。 主要特点
应急柴油发电机系统或广泛领域中的任何柴油发动机的可靠性至关重要。这些发动机的传统维护程序遵循基于时间或基于统计的方法。由于柴油发动机的用途广泛,这些维护形式不可能像基于状态的监控那样有效。基于状态的监控比传统维护方法具有许多优势。它允许更早地检测和诊断故障,并允许计划维护工作,避免昂贵和意外的停机。它还降低了总体维护成本,因为只有在零件磨损或出现故障时才需要更换,而不是基于时间表。不引人注目地监控发动机的能力也有很多优点,包括降低传感器成本和消除永久篡改发动机的需要。声学监测被认为是实现这一目标最突出和最有效的方法。因此,在各种速度、负载和故障下对大型和小型柴油发动机进行了广泛的实验,然后分析了数据。首先对数据进行统计调查,然后在发现统计结果不佳后使用独立成分分析进行处理。编写了一个程序来自动比较收集到的数据,本文中提出的结果表明,ICA 和声发射能够帮助检测和诊断发动机故障。结果表明,该方法可靠、一致,并且能够区分发动机是处于健康状态还是故障状态。
Vault 由两半用硅胶密封的铝制成,并配有防水线束连接,可提供干净的电路板环境,保护电子设备并控制重工业应用中的输出。没有其他竞争对手使用密封的保险库来保护其电子设备,而将关键电路板暴露在恶劣的环境中,这些恶劣的环境可能会破坏机器的电子设备,从而影响其运行。
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5 这四种产品代表沸点约为 200°C 至 300°C(400°F 至 600°F)的一类石油产品。按照历史惯例,本评论使用通用术语“煤油”来指代此类产品及其衍生的石油馏分。但是,定义灯和炉灶燃料的 ASTM 国际规范是 ASTM D 3699 - 煤油标准规范。词典将该词列为煤油,煤油是另一种拼写。
5 这四种产品代表一类石油产品,沸点约为 200°C 至 300°C(400°F 至 600°F)。按照历史惯例,本评论使用通用术语“煤油”来指代此类产品及其衍生的石油馏分。但是,定义灯和炉灶燃料的 ASTM 国际规范是 ASTM D 3699 - 煤油标准规范。词典将该词列为煤油,煤油是另一种拼写。
中尉指挥官(加拿大军队)英国国防部(MoD) - 国防装备与支持(DE&S)船舶动力与推进系统综合项目团队(MPPS IPT)英国布里斯托尔
1987-1993 年期间美国商用核电站的发电机 (EDG) 电力系统。为了评估 EDG 电力系统性能,给出了单个 EDG 列车向安全相关总线提供应急交流电的可靠性估计值。这些估计值基于 EDG 列车性能数据,这些数据是安全相关总线低压情况的实际响应,用于避免全站断电事件。对来自 EDG 运行事件的数据进行基于风险的分析和趋势和模式的工程分析,以深入了解整个行业和工厂特定级别的 EDG 可靠性性能。与来自概率风险评估、单个工厂检查和 NUREG 报告的 EDG 列车统计数据进行比较,这些报告代表了美国 40% 的商用核电站。此外,EDG 列车可靠性估计值和相关的不确定性间隔与全站断电目标可靠性目标进行了比较。