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MEPC 73 成果介绍 - 技术信息
2018年10月22日至26日，第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）在英国伦敦的国际海事组织举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，下面提供了MEPC 73会议所做决定的摘要，供您参考。1.温室气体（GHG）排放 国际海事组织已经审议了减少国际航运温室气体排放的措施，到目前为止，已经推出了能源效率设计指数（EEDI）、船舶能源效率管理计划（SEEMP）和船舶燃油消耗数据收集系统（DCS）。此外，在MEPC 72会议上，通过了国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略，其中包括排放目标及其候选措施。（1）EEDI技术发展评估 MARPOL 附则 VI 第 21.6 条规定，应在第 1 阶段开始时和第 2 阶段中期对可能有助于提高 EEDI 的技术发展状况进行评估。如有必要，还要求修订后续要求，即“第 3 阶段启动时间”、“EEDI 参考线参数”和“减排率”。在 MEPC 71 会议上，同意成立一个由日本协调的通信小组 (CG)，以考虑尽早实施第 3 阶段并可能引入第 4 阶段，并向 MEPC 74 会议报告。在本届会议上，CG 的中期报告进行了如下审议。对于油轮和散货船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2025 年； - 第 3 阶段所需的 30% 的减幅应保留； - 应保留确定参考值的参数。对于集装箱船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年； - 原则上，40% 的减幅应适用于所有集装箱船； - 应保留确定参考值的参数。对于普通货船，各方同意 EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年。
考虑在船舶上使用自主无人机...
目标为与2008年相比，运输效率提高至少40%。 （1）能源效率现有船舶指数（EEXI） EEXI是要求现有船舶具有与新船相同能源效率水平的规定，适用于所有400总吨及以上的从事国际航行的船舶*1。EEXI的验证应在2023年或以后的IAPP证书第一次年度、中间或换证检验时进行。每艘现有船舶的达到的EEXI应使用与EEDI类似的公式计算，并需满足一个要求的EEXI，该EEXI是根据每种船舶的EEDI参考线乘以船舶大小规定的折减系数计算得出的。如果达到的EEXI值不能满足要求的EEXI，船舶应采取措施提高能源效率，如轴/发动机功率限制等，以满足要求的EEXI。对于已经应用EEDI要求的船舶，如果达到的EEDI值也符合要求的EEXI，则IEE证书或EEDI技术文件中所示的达到的EEDI值可以作为达到的EEXI的替代 (2) 营运碳强度指标 (CII) 营运碳强度指标是基于营运燃料消耗数据的船舶评级机制。每艘从事国际航行的5,000总吨及以上的船舶*2应每年根据数据计算达到的CII *1 散货船、气体运输船（LPG运输船）、Tan
MEPC 73/19/Add.1 附件 5，第 1 页
附件 5 MEPC.308(73) 号决议（2018 年 10 月 26 日通过） 2018 年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法指南 海上环境保护委员会， 忆及《国际海事组织公约》第 38(a) 条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会（以下简称“委员会”）的职能， 还忆及委员会以 MEPC.203(62) 号决议通过了《关于修正经 1978 年议定书修订的 1973 年国际防止船舶造成污染公约 1997 年议定书附件的修正案》（纳入关于船舶能效的规定）， MARPOL 附则 VI)，注意到上述 MARPOL 附则 VI 修正案于 2013 年 1 月 1 日生效，还注意到经修正的 MARPOL 附则 VI 第 20 条（达到的能源效率设计指数（attained EEDI））要求，EEDI 的计算应考虑本组织制定的导则，还注意到经 MEPC.212(63) 号决议通过的 2012 年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则及其修正案经 MEPC.224(64) 号决议通过，还注意到其经 MEPC.245(66) 号决议通过了 2014 年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则，以及经 MEPC.263(68) 号决议和MEPC.281(70)及其修正案，认识到上述MARPOL附则VI修正案需要相关导则以确保规则的顺利和统一实施，在其第73届会议上，审议了拟议的2018年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则，1 通过经修正的2018年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则，其内容载于本决议附件；2 提请主管机关在制定和颁布实施经修正的MARPOL附则VI第20条规定的国家法律时，考虑上述修正案； 3 要求《防污公约》附则 VI 各缔约方和其他成员国政府将该修正案提请船东、船舶经营人、船舶建造商、船舶设计商和其他任何相关方注意；
MEPC 73/19/Add.1 附件 5，第 1 页
海洋环境保护委员会， 忆及《国际海事组织公约》第 38(a) 条关于防止和控制船舶造成海洋污染的国际公约赋予海洋环境保护委员会 (以下简称“委员会”) 的职能， 还忆及委员会以 MEPC.203(62) 号决议通过了《关于修正经 1978 年议定书修正的 1973 年国际防止船舶造成污染公约 1997 年议定书附则的修正案》(将有关船舶能效的规定纳入 MARPOL 附则 VI)， 注意到上述 MARPOL 附则 VI 修正案于 2013 年 1 月 1 日生效， 还注意到经修正的 MARPOL 附则 VI 第 20 条 (达到的能源效率设计指数 (attained EEDI)) 要求 EEDI 应为考虑到本组织制定的导则进行计算， 进一步注意到以 MEPC.212(63) 号决议通过的 2012 年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则及其修正案以 MEPC.224(64) 号决议通过， 进一步注意到其以 MEPC.245(66) 号决议通过了 2014 年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则以及以 MEPC.263(68) 和 MEPC.281(70) 号决议通过了其修正案， 认识到上述 MARPOL 附则 VI 修正案要求制定相关导则以确保规则的顺利和统一实施， 在其第 73 届会议上，审议了拟议的 2018 年新船达到的能源效率设计指数（EEDI）计算方法导则船舶，1 通过 2018 年达到能量计算方法指南
2024-2029 年教育战略 - 伦敦金融城
我们的企业计划的另一个成果是我们希望“帮助建立多元化、积极参与的社区”。为了与此目标以及我们的 2024-29 年平等目标保持一致，不断提高学习环境中的公平、平等、多样性和包容性 (EEDI) 将成为该战略所产生所有活动的基础。EEDI 在教育环境中的努力侧重于所有学习者获得公平教育体验的基本权利。这涉及创建没有任何形式歧视的环境，让每个学习者，无论其社会经济背景、性别、年龄、性取向、种族、残疾、民族、出生地或其他超出其控制范围的情况如何，都能感到被认可、安全和支持，从而茁壮成长并充分发挥其潜力。
ECSA Fueleu海事ECSA Fueleu海事
p风 - 风辅助推进系统的有效功率 - 2021年治疗创新能源效率技术的指南，用于计算和验证已达到的能源效率设计指数（EEDI）和能源效率现有的现有船舶指数（EEXI）（EEXI）（MEPC.1/Circe.896）; P Prop-船的推进能力与PME相对应，如2018年的PME对应于2018年有关新船的EEDI计算方法（IMO分辨率MEPC.364（79））和2021指南的PME，以及有关计算方法的2021指南（IMO分辨率MEPC.333（76）（76））。
TEC- 1192 - 技术信息
第 74 届海洋环境保护委员会 (MEPC 74) 于 5 月 13 日至 17 日在英国伦敦的国际海事组织召开。由于国际海事组织秘书处最近发布了会议记录、决议和通函，因此以下是 MEPC 74 会议所做决定的摘要，供您参考。 1. 温室气体 (GHG) 减排措施国际海事组织已经讨论了国际航运的温室气体排放，目前已推出了能源效率设计指数 (EEDI)、船舶能源效率管理计划 (SEEMP) 和船舶燃油消耗数据收集系统 (DCS)。此外，在 MEPC 72 会议上，通过了国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略，其中包括减排目标和减少温室气体排放的候选措施。 （1）EEDI 技术发展评估 MARPOL 附则 VI 第 21.6 条规定，应评估有助于提高 EEDI 的技术发展情况，并要求在必要时修订后续要求，即“何时启动各阶段”和“削减率”。MEPC 71 同意成立一个由日本协调的联络小组 (CG)，以考虑尽早实施第 3 阶段并可能引入第 4 阶段。本次会议根据联络小组的报告和 MEPC 73 达成的协议进行了审议。i) 加强 EE
技术信息 - ClassNK
(2) EEDI 法规和最小推进功率法规 为了保持船舶在恶劣天气下符合 EEDI 法规要求的操纵性，MEPC 65 制定了临时最小推进功率指南。此外，MEPC第71届会议同意将临时指南的适用期限延长至第二阶段，作为指南修订之前的一项措施。另一方面，虽然有必要根据最低推进功率规定确保一定的功率水平，但有人担心遵守第三阶段将变得更加困难。 MEPC 73 修订了 EEDI 计算指南，允许在正常航行期间限制发动机输出，并在紧急情况下（恶劣天气）解除发动机输出，以满足 EEDI 法规和最小推进输出法规的要求。在 MEPC 第 74 届会议上继续审议。 本次会议提出制定相关指南以及对IEE证书格式进行修订，以便将这一输出限制引入EEDI认证中。审议的结果是，产量限制的概念得到了很多人的支持，并同意继续审议以确定一个更具体的框架。 此外，还同意同时开展最终确定最低推进功率准则的工作。 （3）IMO温室气体减排战略 2015年通过的《巴黎协定》确立了全球共同的温室气体减排目标，即控制全球平均气温较工业化前水平上升2摄氏度以内。为此，MEPC 72 制定了到 2030 年的短期减排目标（与 2008 年相比，将 IMO 范围内的平均碳密度提高至少 40%）和到 2050 年的中期减排目标（将 IMO 范围内的平均碳密度提高至少 40%）。 % 与 2008 年相比）（减少至少 50% 的温室气体排放）和长期减排目标（到本世纪末中和 IMO 范围内的温室气体排放），并实现每个目标。国际海事组织温室气体减排战略已获得通过，其中包括潜在的减排措施。 此次会议继5月7日至10日举行的临时会议之后，审议了短期减排措施，并决定继续进行这些讨论，目标是在2023年达成协议。短期削减措施建议的主要措施如下。 - 基于现有船舶燃油效率绩效的法规（Energy Efficiency Existing Ship Index，EEXI） - 基于运营期间平均燃油效率的法规 - 基于运营期间平均航速的法规 - SEEMP 应纳入定期检查和自愿燃油效率此外，除了通过MEPC决议鼓励港口发展以促进温室气体减排外，2019年11月和还同意于2020年3月召开临时会议。 2.空气污染相关 (1) 燃油中硫含量的规定 MARPOL附则VI第14条规定，船舶须控制硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）的排放量。油品分阶段监管，2020年一般海域使用燃油硫浓度监管值将由3.50%提高。加强至0.50%。 本次会议通过了统一实施0.50%硫浓度监管的指导意见。本指南描述了以下有关合规燃油的获取和使用的事项。 （参见附件9：MEPC.320(74)）
テクニカル インフォメーション - ClassNK
第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）于2018年10月22日至26日在IMO（英国伦敦）举行。近日，国际海事组织公布了第73届海保会会议纪要、决议和通函，现将会议审议情况和结果通知如下。 1. 与温室气体（GHG）相关的措施 国际海事组织正在考虑控制国际航运温室气体（GHG）排放的措施，迄今为止，已经制定了能源效率设计指数（EEDI）和能源效率管理计划（引入了 SEEMP）法规和燃油消耗报告系统（DCS）。 此外，在2018年4月举行的第72届海保会上，通过了IMO温室气体减排战略，其中包括温室气体减排目标和候选温室气体减排措施。 （1）EEDI法规相关技术发展现状审查根据MARPOL附则VI第21.6条，在第一阶段开始和第二阶段中期，对有助于EEDI改进的技术发展趋势进行审查，并在必要时规定对阶段启动时间、相关船型的参考线计算参数和缩减率进行审查。在海保会第七十一届会议上，成立了一个通信委员会，以日本为协调员，审议尽早实施第三阶段和引入第四阶段的必要性。通讯委员会将向海保会第 73 届会议提交中期报告，并向海保会第 74 届会议提交最终报告。 本次会议审议了通讯委员会的临时报告，并达成以下一致意见：在此基础上，函授委员会将继续审议。 油轮和散货船： - 第 3 阶段开始日期维持在 2025 年 - 第 3 阶段削减率维持在 30% - 参考线维持标准值计算参数 集装箱船： - 第 3 阶段开始日期维持在 30% 从 2025 年提前到2022年 - 原则上将第三阶段减排率加强至40% -参考线维持标准值计算参数 杂货船： - 将开始适用时间从 2025 年提前至 2022 年，保持 30% 的削减率 其他船型： - 因缺乏数据等原因，约定项目 无
2024（“关于海洋柴油发动机测试中的不当行为的通知”），并编译了这些
预防2005年5月生效的船舶污染（Marpol），目的是防止由船只发出的排气引起的空气污染。这些法规是在2000年1月1日或之后铺设的。层II和III Tier III NOX排放法规，设定了更严格的目标，分别在2011年1月1日和2016年1月1日之后或之后安装了船只的龙骨。层III法规仅适用于在排放控制区域运行时指定的船只。*3 eedi，适用于400吨或以上的新船，将参与国际航行，