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美国政府问责局 (GAO) 计算机安全部门 (FAA) 正在处理人员问题...
根据要求，本报告评估了 FAA 解决人员安全问题的努力。FAA 的人员安全政策要求对所有 FAA 联邦雇员和职位具有一定风险的承包商雇员进行背景调查。1999 年 12 月，我们报告称，该机构没有按照政策要求进行风险评估，也没有对所有承包商雇员进行背景调查。1 响应您随后于 2000 年 2 月提出的请求，我们本次审查的目标是确定 (1) 导致 FAA 未能遵守其人员安全计划要求的因素，该计划要求对承包商雇员进行背景调查（调查或检查），与要执行的任务的风险级别相称； (2)
FAA 先进材料联合卓越中心 (...
1. 制定表征新材料形式和评估制造成熟度的指南 1. 开发新材料数据库协议 2. 评估相对于现有数据库的材料和工艺变化的等效性 3. 评估选定的新材料和新工艺的关键工艺参数和关键特性，以及制造控制和检测方法的有效性，包括现场监测和 NDI 2. 评估长期材料和结构行为以及相关的维护活动 1. 评估老化对选定材料或结构细节的影响 2. 评估粘合接头的疲劳和损伤容限行为 3. 评估金属 AM 材料的疲劳行为
FAA AC 70-1B：户外激光操作
数据来源：此表格要求根据与激光光束特性相关的数据进行计算。支持者可以通过直接测量、制造商规范或专业仪器获取数据。支持者还可以通过做出合理、保守的假设来获取数据，例如，某个值会使光束比实际更危险。所有数据都应偏向安全。在数据准确性对合规性至关重要的临界情况下，请提供有关测量技术、数据来源和假设的其他信息。
美国联邦航空局安全简报 - 2020 年 1 月 2 月
能源管理本着将所有因素结合在一起的精神 — — 一架飞机的价值永远大于其各个部件的总和 — — 我们很高兴为您提供有关能源管理这一重要主题的文章中的第一篇。如果您最近查看了飞行员认证标准 (ACS)，您会注意到其中多次提到这一概念，将其作为飞行员为获得证书或等级应该了解、考虑和做到的要素之一。在航空培训社区的贡献下，我们已经在开发有关该主题的更多指导材料，以纳入我们 H 系列手册的未来版本中。其中一位贡献者慷慨地提出通过这本出版物分享这些概念，所以不要错过。
FAA ATO 空间协同决策
由来自 FAA 和 ESC 成员组织且具备特定主题专业知识的政府和行业专业人士组成 受 ESC 委托探索具体任务 向 ESC 和 SpOC 提供建议和任务请求，供其审议、讨论和批准
FAA 命令 8110.49A，软件批准指南
2. 讨论。需要进行一致性检查以确定申请人是否符合 14 CFR § 21.33(b) 以及产品和组件是否符合已批准的型号设计。对于软件，型号设计至少包括软件需求数据、设计说明、源代码、可执行目标代码、软件配置索引和软件完成摘要（参见 RTCA/DO-178B，第 9.4 节）。申请人是否符合软件型号设计主要通过整个软件开发生命周期中的 ASE 或 DER（如果获得授权）审查来评估；详细信息在本命令第 2 章中介绍。但是，在某些情况下，必须在颁发 TC、STC、ATC、ASTC 或 TSO 授权（具体而言，测试验收和安装）之前审查和记录软件的状态。因此，有两种方法可以实现这一点：（1）软件部件一致性检查，和（2）软件安装一致性检查。
2021年9月AV MX HF通讯卷9 ISS3
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FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
FAA 航空航天医疗认证服务飞行员...
自 2006 年以来，美国联邦航空管理局 (FAA) 民用航空医学研究所已对飞行员进行了四次调查，分别是 2008 年、2012 年、2014 年，最近一次是在 2016 年。调查考察了航空医学检查员 (AME)、FAA 区域飞行外科医生 (RFS) 和俄克拉荷马城的 FAA 航空医学认证部门 (AMCD) 提供的航空医学认证服务的满意度。每次调查的目标都是评估客户对航空医学认证服务的满意度，确定 FAA 可以改进其为飞行员提供的服务的领域，并评估这些改进对客户满意度的影响。飞行员参与调查一直是自愿的。
贝德明斯特 TFR 飞行提示 - FAA 安全
黄色表格列出了位于 30 海里外环内、但在 10 海里核心区之外的机场。您可以在 TFR 期间飞行，但必须提交 VFR 或 IFR 飞行计划并遵循一些简单的程序。TFR 内有四个机场设有运行控制塔（纽瓦克、考德威尔、莫里斯敦、特伦顿-默瑟）。请务必阅读他们在 TFR 期间可能实施的任何特殊程序（见下文）。对于每个机场，我们列出了空中交通管制设施、机场是否有 GCO 或放行频率（以及该频率是什么）、领取放行许可的电话号码以及离开/进入 TFR 的建议飞行路线。使用 GCO 或 CLNC DEL 频率（如果提供）。如果没有 GCO 或 CLNC DEL 频率，或者您使用通信无线电没有得到响应，请使用电话号码。建议的路线旨在将您带到 TFR 外最近的机场。