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花费了核燃料和高级放射性材料管理
存储和运输包装：PNNL是设计，评估，开发和调试核材料存储和运输包装的公认国家领导者。我们评估和理解与核相关系统以及放射性材料的处理，包括热，结构，材料特性以及涵盖放射性包装性能。我们对National核安全管理局（NNSA）使用的几乎所有AF和B型放射性运输包（NNSA）对所有AF和B类型的放射性运输包进行了独立的安全基础文档（即包装和运输系统风险评估的安全分析报告）的独立技术审查。我们为NRC提供确认性评估和模型开发，以解决与用过的核
量子退火优化PWR燃料加载的启发式替代模型
核心PWR燃料管理的核心任务是创建负载模式（LP）。在进行许可当局要求的详细设计研究之前，要确保LP的选择符合从安全，运营和其他条件衍生出的限制。同时，经济因素促使操作员发现功率峰值因子（PPF），较长的周期时间和较低的富集以发现燃料排列。这项任务长期以来一直被认为是燃料周期优化的重要组成部分[1] [2]。然而，PWR燃料LPS的组合属性（高维，高非线性，缺乏直接导数信息和多个最小值）描述了一个极为困难的优化问题[3]。一段时间以来，投入的高维度已被认为是一个特殊的问题：“这项工作的主要结论是，重新加载配置设计的基本挑战是由于搜索空间非常大。” [4]
低碳燃料（氢）的流量测量要求
尽管对氢的需求并不是什么新鲜事物，但它正在增加，自1975年以来在全球增长了三倍，并将进一步增长。迄今为止，氢的生产几乎完全由化石燃料提供，因此具有高碳足迹（这称为灰氢）。当前的政治，技术和商业动力集中在清洁氢上。这是用低（或否）碳排放产生的氢。蓝色氢是由化石燃料产生的，但具有相关的碳捕获和储存，而绿色氢是通过使用可再生电的电解过程产生的（例如来自风，太阳能或水力）。目前，灰氢比绿色或蓝色氢便宜得多。但是，正如我们看到了对减少碳目标目标的更多国家和国际承诺一样，我们还看到可再生电力发电的推出越来越多，这反过来又降低了可再生电力成本。
减少汽车，货车或卡车的维护，燃料成本和排放
二曲烷的效率更高和完整的燃烧是通过唯一的改动来促进碳链结构的。这种预燃烧过程允许氧气更全面地获取和燃烧碳。其他添加剂无法做到这一点，因为它们是在后燃烧的基础上运行的。这就是使二坦烷独特的原因。
可再生气体燃料对优化加州可再生能源组合的潜在影响
2 需要大量新的太阳能和/或风能资源来为模型选择的电解可再生氢或甲烷提供服务。然而，这取决于电解可再生燃料与生物可再生燃料的比例。在当前方法中，用于供应电解可再生燃料生产的可再生能源发电的摊销投资已包含在燃料成本中。例如，2 美元/千克氢气将包括可再生电力的成本和电解器的资本成本。
当前氢能政策框架 | SEAFUEL
氢是宇宙中最丰富的化学元素，每单位重量的能量含量最高。与其他替代能源相比，氢的污染也更小，因为燃料电池使用氢发电，只释放水。然而，氢在自然界中并不纯，这意味着它必须通过化学过程来提取。这意味着提取过程中将消耗额外的能量，并且这些操作将释放污染物。通常，氢是由天然气通过蒸汽重整工艺生产的。在高温（700 – 1100°C）和金属催化剂（镍）存在下，蒸汽与甲烷发生反应，生成一氧化碳和氢气。通过与产生的一氧化碳进行低温气体变换反应可以回收额外的氢气。水电解也可以产生氢气。关于公路运输燃料，氢气被视为一种潜在的选择。在私家车主中普及燃料的主要障碍是生产、运输和加油基础设施。因此，大多数示范项目都与公共巴士领域有关，例如欧洲清洁城市交通 (CUTE)、全球氢能巴士平台 (HyFLEET:CUTE)、可持续交通能源计划 (STEP) 和生态城市交通系统 (ECTOS)。然而，一些轻型车辆的原始设备制造商 (OEM) 已经参与了替代动力系统的开发。欧盟已经实施了一条增加可再生能源和能源效率（包括氢能）研发计划的途径，并发布了一系列政策措施和激励措施。在本报告中，SEAFUEL 合作伙伴对有关氢能的国家政策以及欧盟政策进行了广泛的搜索。
联邦汽油税每增加 0.25 美元对美国经济、燃料使用、车队构成的影响
注：本研究报告更新了 2018 年发布的版本，以纳入更新的数据和假设。提高美国联邦燃料使用费（又称汽油税）的提议，例如美国商会 2018 年提出的将费用提高到每加仑 0.25 美元的提议，引发了有关美国交通资金未来的激烈争论。商会的提议是将目前每加仑 0.18 美元的汽油税每年增加 5 美分，最高达到每加仑 0.43 美元，将每加仑 0.24 美元的柴油税每年增加 5 美分，最高达到每加仑 0.49 美元。
可持续航空燃料路线图
• 可持续航空燃料办公室或类似机构 - 鉴于可持续航空燃料作为减少航空碳排放和为英国工业带来经济效益的措施，在短期内提供了重大机遇，我们需要一个专门的可持续航空燃料办公室 (OSAF) 或类似的跨部门机构，拥有适当的治理结构、成员和资源 - 这对于提供必要的跨政府协调和明显的支持至关重要，以推进 SAF 的开发和商业部署。这可以基于成功的低排放汽车办公室 (OLEV) 或航空技术研究所 (ATI) 的公私合作伙伴关系成功。这将提供必要的跨政府协调，以推进可持续航空燃料的开发和商业部署。