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用氢气和燃料电池在格陵兰岛储存可再生能源
H 2 KT项目是证明使用氢和燃料电池在格陵兰岛储存可再生能源。将在首都Nuuk建立一个实验植物，将用电将水分成氢。然后将氢存储在燃料电池中以后使用，并将其转换为电和热量。从水力生产中的废热和燃料电池用于局部供暖，而电力则可供电或本地使用。生产的氢也可以在大体中被压缩并分布到其他城市和定居点，并可以用于局部能源生产。该植物还可以通过加油站进行将来的升级，从而使氢用作运输燃料。
航空调查报告 A06Q0188 燃油不足...
加拿大运输安全委员会 (TSB) 调查了此事件，目的是提高运输安全性。委员会的职责不是确定过错或确定民事或刑事责任。航空调查报告 低油量紧急情况 加拿大航空爵士飞机 庞巴迪 CL-600-2B19 C-GJZF 不列颠哥伦比亚省圣约翰堡 2006 年 11 月 21 日 报告编号 A06Q0188 摘要 2006 年 11 月 21 日，一架加拿大航空爵士飞机 CL-600-2B19（注册号 C-GJZF，序列号 7545）载有 49 名乘客和 3 名机组人员，正在按计划从不列颠哥伦比亚省温哥华飞往不列颠哥伦比亚省乔治王子城。太平洋标准时间 15:14 左右，飞机获准在乔治王子机场 33 号跑道上进行非精密进近。在进入最后进近阶段时，机组人员被告知特殊天气观测，表明天气状况低于公布的最低标准。机组人员继续进近并将襟翼设置为 45 度。在到达最后进近定位点时，机组人员进行了复飞，并注意到襟翼仍然卡在 45 度。机组人员转向他们的备用机场，艾伯塔省大草原城。飞机被允许保持 15 000 英尺的高度并朝大草原城飞去。15:37，机组人员请求雷达引导至约 155 英里外的不列颠哥伦比亚省圣约翰堡，并宣布由于目的地燃料预测不足而进入紧急情况。16:16，飞机平安降落在圣约翰堡，剩余燃油约 500 磅，相当于飞行时间不足 10 分钟。无人受伤。此报告可用法语提供。
典型通用航空飞机中 100LL-乙醇燃料混合物的热力学燃烧特征
图 1.通用航空飞机燃油消耗历史值和预测值。日历年包括 2000 – 2020 年 ……………………………………...……………... 2 图 2。航空相关乙醇事件的时间表 ………………………………… 5 图 3。J.P. Instruments EDM-800 手册中的“最佳动力”（蓝色）和“最佳经济”（红色）混合设置 …………………………………………… 11 图 4。试验台飞机 (N152BU) …………………………………………………… 16 图 5。试验台动力装置，(a) 右舷显示气缸 1 和 3 (b) 左舷显示气缸 2 和 4 …………………………………………... 17 图 6。从推荐的倾斜度（25°F 富峰）下载的原始数据2007 年 3 月 4 日进行的 E40 航班（EGT）…………………………………… 19 图 7。TSTC 韦科机场 (KCNW) 的机场图………………………….. 23 图 8。从 TSTC 机场 (CNW) 北出发（灰线）和南出发（粉红线）的航线规则 ………………………………………………... 24 图 9。EGT #3 安装位置，(a) 块内区域表示试验台发电厂 #2 排气管的位置和 (b) #2 排气管上 EGT 探头的特写 ……………………………………………………………………...... 26 图 10。燃油校准程序正在进行中，(a) 校准的燃油集油罐和 (b) 球阀延伸到燃油管路，可在校准过程中调节燃油流量……………………………………………………………… 28 图 11。全油门时随着乙醇含量增加，转速增加趋势 ...................................................................................................................................... 33 图 12。“推荐混合”空燃比下的典型巡航性能参数 …………………………………………………………………………….40 图 13。全油门时随着乙醇含量增加，转速增加趋势…... 44 图 14。“峰值 EGT”空燃比下的典型巡航性能参数 ……………………………………………………………………….. 50
II 系列 ODYR-13-2 和 SLX-13-2 空燃比监测器
服务和维修 DAKOTA DIGITAL 提供其产品线的完整服务和维修。此外，我们还提供技术咨询，帮助您解决安装我们的设备时可能遇到的任何问题。如果您需要将设备送回维修，请将产品包装在优质盒子中，并配备足够的包装材料。通过 UPS 或投保包裹邮寄产品。请务必提供问题的完整描述、您的全名和地址（最好是街道地址）以及白天可以联系到您的电话号码。不需要返回维修产品的授权号。不要汇款。我们将向您收取维修费用。任何保修工作的退货都必须包括注明日期的发票或销售单的副本。
系列 II ODYR-13-2 和 SLX-13-2 空燃比监测器
1. 要进入设置模式，请在白/红线接地的情况下打开钥匙。仪表将显示“SEt”。松开白/红线。仪表将显示“SPd”。 2. 将白/红线接地。仪表将显示 1 至 3 之间的数字。 3. 松开白/红线。“1”表示快速更新，“2”表示中等平均，“3”表示重度平均。 4. 每次将白/红线短暂接地时，数字就会增加一。 5. 当显示所需值时，保持白/红线接地约 2 秒钟。仪表将显示“ HI”。 6. 松开白/红线。仪表将显示当前的高警告值。 7. 每次暂时将白/红线接地时，数字就会增加 20。 8. 当显示所需的高警告值时，保持白/红线接地约 2 秒钟。仪表将显示“ LO”。 9. 松开白/红线。仪表将显示当前的低警告值。 10. 每次暂时将白/红线接地时，数字就会增加 20。11. 当显示所需的低警告值时，保持白/红线接地约 2 秒钟。仪表将显示“--”。 12. 关闭钥匙。夜间调光您的显示系统具有调光功能，可降低显示强度。通常系统处于全亮度以供白天查看。当蓝线为 12 伏时，显示强度会降低。将其连接到停车灯或尾灯电路，然后只要打开前灯，显示屏就会变暗。要使系统始终保持最大亮度，请断开蓝线。安装：
燃料电池涡轮压缩机 - UNT 数字图书馆
• A. 压缩机/膨胀机。目前还没有能够最大限度降低寄生功耗并满足封装和成本要求的汽车型压缩机/膨胀机。为了在实验室测试中验证功能，当前系统通常使用现成的压缩机，这些压缩机并非专门为燃料电池应用而设计，导致系统笨重、昂贵且效率低下。符合 FreedomCAR 计划技术指南的汽车型压缩机/膨胀机需要与燃料电池和燃料处理器进行设计并集成，以便整个系统满足封装、成本和性能要求。
CERCLA到RCRA站点协会（FOIA 8）原位生物环境杂志文章：“化石燃料污染土壤的生物修复”
环境和生物体。使用生物修复去除污染物具有许多优势。这种方法便宜，而对环境进行去污染的物理方法通常是昂贵的。每天花费超过100万美元，这是一次尝试仅在埃克森油货车在那里搁浅后，使用洗水和其他物理手段清理威廉王子的岩石AK的油岩石。政府和私营企业都不能负担清理国家知识的有毒废物网站的费用。因此，对生物修复的新兴趣已经发展（Beardsley 1989）。虽然当前的技术要求将急速数量的有毒废物及其相关的污染土壤与焚化炉移动，但可以在现场进行生物修复，并且需要容易获得的简单设备。但是，生物修复并不是解决所有环境污染问题的解决方案。与其他技术一样，生物修复也有局限性。