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海上运输系统中的风险管理
国家经济依赖于使用主要港口和水道的安全高效的海上运输。美国的港口和水道在船舶交通、提供的服务种类、地理和环境条件方面差异巨大。港口必须能够提供高效、快速的周转能力，以适应不断扩大的贸易以及不断增加的远洋船舶的尺寸和速度，其中越来越多的船舶悬挂外国国旗。许多美国港口还为大量沿海和内陆船舶交通提供服务，拥有各种各样的驳船、拖船、客运渡轮和休闲船。除了交通量增长和船舶特性变化外，许多其他因素也汇聚在一起，造成影响港口安全和效率的潜在问题。安全问题包括船舶类型复杂、货物危险以及人为失误导致海事事故的持续存在。潜在的安全问题还源于商业船队的老化、一些不合标准的悬挂外国国旗的船只和船员、通信超载、航海图过时以及环境数据不足。此外，许多港口太浅，无法容纳吃水最深的船只，而经济因素有时要求在受限的航道和码头使用最大的船只。联邦、州和地方机构负责向水道使用者提供服务，并协调水道的使用，以实现最大公共利益。安全、负责地管理水道的使用可以为特定地区乃至整个国家带来重大利益。美国主要港口运营管理人员面临的主要挑战之一是，在运输量、复杂性和多样性不断增加的情况下，及时了解并在适当时实施最佳可用技术来管理风险并防止事故发生。
海上自主表面的未来...
iala已主动寻求建立质量的短期至中期前景。这将使我们的成员受益，并更好地准备他们为涉及越来越多的自动船只的未来做准备。为了确定弥撒的可能未来，伊拉（Iala在可预见的将来，我们将拥有一支混合的常规船只，其自动化程度不同，并结合越来越多的质量。当前在油轮，中型和大型客船类别中实施大规模技术的前景是谨慎的，对这些船舶类型的运营和安全挑战感到担忧。质量的增加时间各不相同，表明在很长时间内，海上行业中常规船和自动船的共存。由于技术，法律，政治和社会经济的限制，船员的船只面临更长的采用时间表。新建的船只具有20到25年的典型寿命，这表明那些进入服务的人将继续运行几十年。主要的造船厂表示，他们目前并不希望建造大型船员。还注意到，现有的常规船只不容易为无机操作进行翻新。但是，一个普遍的趋势涉及将船只配备自动化流程和决策支持系统，从而使部分自动化能够使海员加入船上，以便在需要时提供控制权。实现能够独立决策的自动大型船只的实现，预计将与广泛实施至少20年。虽然群众技术适合小型和专业的船只，例如近海调查和渡轮，但最初的部署可能仅限于特定的参与州，而不是用于所有国际航行。在旨在用于国际航行的较大船只中的质量短期采用不会预期。
高地和岛屿的蓝色经济
1.6海洋可再生能源对于到2025年达到净零排放量至关重要，可提供便宜，更清洁，更快的脱碳。它也是运输行业的推动者，包括可持续航空，渡轮，火车，公共汽车，卡车和私人运输。跨可再生能源开发的重要领域是开发存储解决方案，以确保供应的连续性，将能量从一个地方移至另一个地方，而无需网格连接，并作为独立的功率来源，例如氢燃料燃料电池。1.7尽管在早期阶段，有可能将其他海洋活动与海洋能源装置集成或将其他海洋活动集成在一起，以更好地利用海洋空间并实现某些协同作用。举例来说，带有近海风电场的海藻种植，并为商业渔业提供和管理通道。1.8也有有趣的活动和机会，可以扩大本地能源系统和对海洋可再生能源的社区所有权，并向电力社区提供限制的能源以提高收入以重新投资社区。高地和岛屿的位置非常好，作为开发和创新可再生能源生成作为社区资产作为基于地方经济和社会发展的一部分的地点。1.9该行业提供高技能的角色，可转移的技能和有风险的劳动力，例如石油和天然气，有机会向可再生能源行业转移并重新利用他们的技能。补充说，该地区的海洋可再生能源创新和研发为其蓝色知识经济和国际1个地位增添了战略价值。在高地和岛屿上，海洋可再生能源的范围做出了强大的内向投资主张，充满活力的部门将吸引和保留人才，并为社区的可持续性做出贡献。1.10实现海洋能源和可再生能源带来的机会，需要正确的支持基础设施，以及诸如港口和岸边设施等关键推动力以及处理能力。证据清楚地表明，需要额外的港口升级和支持基础架构来支持苏格兰的底部固定和浮动海上风，并保留诸如制造和组件组件之类的关键价值活动。1.11 Hie目前在支持苏格兰范围内的政策背景下支持海洋可再生能源的发展方面具有非常重要的战略作用。
DFDS策略更新 - 一起转向2030
•有机增长的重点是从扩展的网络中释放价值•到2030年到2030年，绿色过渡野心•财务野心•2024-2026：o将ROIC提高到10％o超过10％o年度调整的自由现金流，最低dkk的年度调整自由现金流15亿亿美元o财务杠杆，nibd/ebitda，nibd/ebitda a and 2.5x a and and Ambition at 2 agt and Ambition at tate and Ambition'''''at tate and tangation'at and tantery of 2026 dfds'''''' 2018 - 2023年结束。更新的策略和财务抱负将在今天上午11.00开始举行的资本市场日呈现。可以从此链接获得更多信息和在线流访问。“在一段时间之后，我们的渡轮和物流网络显着扩展，我们现在通过有机增长并专注于自由现金流来解锁价值。这也支持野心在未来三年内降低我们对2.5倍的财务杠杆作用。”首席执行官Torben Carlsen说。网络大大扩展了Win23 WIN23策略的关键目标是扩大网络的地理覆盖范围以及提供的物流解决方案范围。扩张是通过收购和资产投资实现的，主要是在渡轮新建筑和仓库设施中。此外，提供和开发了提供物流解决方案的组织能力，包括从拥有200多名员工的地面创建海关组织。扩展的网络和能力升级增强了我们的客户相关性和与制造公司，食品生产商和零售商建立更广泛的客户合作伙伴关系的能力。Win23的主要财务野心是在2022年实现的，因为DKK的收入超过了250亿dkk的野心，而DKK的EBITDA的雄心与50亿dkk的EBITDA与DKK 5KK的55亿野心相符，以调整了10％宏观风险不确定。今天朝2030年一起移动，我们的网络将渡轮，道路和铁路运输与互补和相关的物流解决方案相结合。渡轮网络携带货运和乘客，在我们最重要的枢纽中运营自己的端口终端，并提供从精选端口的铁路运输。
船用雷达目标探测
1945 年战争结束后，商船有机会使用在战争秘密中迅速发展的雷达新技术。在英国，政府向制造商提供了一种设计，随后于 1946 年颁布了《商船雷达性能规范》。交通部在咨询船东、灯塔和港务局、船舶制造商、邮政总局和海军部的代表后制定了该规范及其后续修订版。当时的邮政总局负责无线电频率的使用，海军部通过位于伊斯特尼的 ASE（海军部信号研究所）的新运输实验小组贡献了技术专长，该小组后来发展成为 ASWE（海军部水面武器研究所）的民用海事部。除了这些性能规范外，还建立了一个设计型式试验系统以证明其符合要求。商船上安装雷达最初是为了商业目的。早期的客户是渡轮，这样它们可以在雾天更好地安排航班，以及大型渔船。当时的水手们对雷达非常怀疑，雷达通常是船长的专属，船长会把雷达锁起来，只有他在驾驶台上时才能使用。港口也开始将雷达用于商业目的，以便船只停泊在港口。
机构进度报告：资本计划，2024 年 6 月
联合车站的 Joni Earl 大厅重新向公众开放 我们于 6 月 27 日重新向公众开放了联合车站的 Joni Earl 大厅。该大厅自 2020 年 3 月 COVID 大流行开始以来一直关闭，将于工作日上午 8 点至下午 5 点向公众开放 背景：今年是 Sound Transit 将联合车站恢复为机构总部的二十周年纪念日。自 1911 年联合车站开放以来的 60 年里，大厅雄伟的桶形拱顶和 460 盏闪亮的灯光使其成为西雅图市中心最著名的公共场所之一。联合车站关闭了二十多年，之后 Sound Transit 着手将其改建为办公室，并恢复大厅昔日的辉煌。Sound Transit 董事会于 2017 年将大厅更名为，以向前 Sound Transit 首席执行官 Joni Earl 致敬。 ORCA 让我们的乘客能够通过 Android 和 Wear OS 设备访问 Google Wallet 中的 ORCA 交通卡。自 6 月 24 日起，普吉特海湾地区的客户可以将 ORCA 卡添加到 Google Wallet，以方便支付交通费用。现在，拥有 Android 和 Wear OS 设备的 ORCA 客户可以轻松将他们的 ORCA 卡添加到他们的 Google Wallet，使他们能够支付交通费用、为账户注资、购买通行证、查看交易和查看行程历史记录，所有这些都可以在 Google Wallet 应用中完成。此外，拥有塑料 ORCA 卡的客户可以将其转换为 Google Wallet 上的数字卡，无需额外付费。转换后，塑料卡将被停用，所有通行证和余额都将无缝转移到手机上。添加到钱包的新成人数字卡的费用与购买塑料 ORCA 卡的费用相同：3 美元。虽然这项创新为已经购买自己的 ORCA 卡的客户提供了新的便利，但重要的是要知道，发行 ORCA 卡的企业、学校和组织将决定是否允许将他们提供的卡添加到 Google Wallet。客户可以联系发卡雇主、学校或组织了解更多信息。我们与所有交通运输机构合作伙伴一起参与了这项支付创新，包括 Community Transit、Everett Transit、King County Metro、Kitsap Transit、Pierce Transit、Sound Transit 和 Washington State Ferries。Lynnwood Link Extension 正在进行预盈利测试 6 月 7 日，8.5 英里、4 个车站的 Lynnwood Link Extension 开始预盈利阶段的测试，标志着朝着计划的 8 月 30 日开通迈出了重要一步。此阶段包括对操作员和维护人员的培训，以及持续的测试，以确保车站、轨道、公用设施和车辆按预期协同工作，为开始服务做好准备。在此期间，轻轨车辆在 Northgate 和 Lynnwood City Center 站之间频繁运行。实际模拟服务将于下个月开始。在模拟服务期间，所有列车将在北门卸客，然后继续开往林伍德。林伍德支线开通后，高峰时段列车将每八分钟一班。
可再生柴油即将投入纽约渡轮运营
每年有数百万名乘客从纽约渡轮码头通过可再生柴油机从纽约到达曼哈顿下城。该系统每天 24 小时、每年 365 天在史坦顿岛和曼哈顿下城之间运营。纽约渡轮系统每年为七百多万名乘客提供横跨五个行政区的安全、可靠、实惠且方便的交通服务。该系统拥有覆盖每个行政区的六条航线、25 个码头和 38 艘船只，横跨 70 海里，拥有全国最大的客运船队。这些船只每年加起来会消耗 850 万到 900 万加仑的燃料。可再生柴油可以完全取代目前使用的化石柴油，减少 60% 或更多的温室气体排放。可再生柴油还将减少空气质量排放，让所有乘客享受更愉快的旅程。与化石柴油不同，可再生柴油没有难闻的气味。 DCAS 已与 NYC DOT 合作，自 2023 年 11 月起在史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油。这些测试取得了成功，DCAS 将把其车队计划扩展到史坦顿岛渡轮。DCAS 还将在未来几周为此目的竞标一份新的驳船合同。NYC EDC 直接为纽约市通勤渡轮采购燃料，并将启动自己的可再生柴油试点流程。DCAS 和 EDC 在过去五年中一直在不同阶段讨论这一举措。除了可再生柴油外，NYCEDC 和 NYC Ferry 还将开始升级 13 艘 350 人客运船（该系统最大的船只），以满足 EPA 最严格的 Tier IV 排放标准。这些努力结合起来将大大减少船舶排放。如果一切顺利，DOT 和 EDC 都将力争在 26 财年结束前完全用可再生柴油取代化石柴油。特别感谢 DCAS 船队运营执行总监 Harris Kaplan 和纽约市交通局的 John Garvey 上尉，他们带头发起了这项计划。还要感谢交通局第一副局长 Margaret Forgione、副局长 Paul Ochoa、高级港口工程师 Brad Hopper、燃料设施主管 Karim ElGallad 以及 SI Ferry 的海上加油员和油轮船员团队。在 DCAS，感谢副 ACCO Masha Rudina、BQA 主任 Dan Calles、Alvin Pettway、Jose Cajas、Andy Wong 以及我们在 Argus Media 的合作伙伴，他们为可再生柴油建立了新的燃料报告指数。在 EDC，感谢纽约市渡轮船队经理副总裁 Niko Martecchini 和船队与设施部门的 Luke Herbermann。
苏格兰的渡轮服务来自Euan Haig ...
2024年12月LNG和CALSAC的LNG碳排放报告（参考文献1）指出，甲烷的全球变暖潜力（GWP）比CO2高86倍。这个主题的提交是由Euan Haig C Eng，Frina，RCNC（RTD）的。它的主要目的是建议NzETC运输苏格兰，塞拉克和CMAL，从有关排放的每一份声明中省略了沸腾的气体。作者对液化天然气没有反对意见，但仅希望其使用的全部含义是没有掩盖的。同样，液化天然气对船舶设计，系统复杂性，岸设施，船舶建设的难度以及建造船舶和海岸基础设施的成本也有影响。在项目的形成状态中没有充分探索这些。物理天然气主要由甲烷组成（〜85％）。在大气压力下，它变成约-160 O C的液体，并运输并存储在约-162 O C和0-0.15 bar上。lng在低压下自动冰箱通过蒸发，这种蒸发被称为“沸腾的气体”散装沸腾或煮沸。沼泽仅由表面蒸发组成。参考2描述了基础知识。自动冻结仅是由于沸腾而进行的。沼泽的运输和存储主要是由于自动改进。历史沼泽自数十年前首次液化以来就已经知道了。作家于1968年参观了正在建造的液化天然气油轮。第一批LNG油轮将沼泽排出到大气中。后来的船只收集了沼泽，并将其压缩为推进机械。wärtsilä已经意识到了沼泽数十年来，制造“液化天然气氧化剂”将沼泽转化为易受损的CO 2。（参考3）作者发现，有时会收集，冷却和重新压缩大型船只上的任何涉及液化天然气驱动的船只的人都不会意识到bog bog，以返回存储，这是不可想象的。设备很大，高科技且昂贵。这不是小船的经济主张。本文在从井中提取或运输到英国时不考虑沼泽，请参见参考文献2。对于小船，例如渡轮和道路油轮沼泽通常会被排放到大气中。运输苏格兰（TS）采购了一个业务案例（参考4），以证明订购801/2的合理性。它的附录为25页，专门用于估计LNG/MGO双燃料的消费，成本和收益，而仅与MGO相比。它没有提及在使用或运输LNG时产生或运输的沼泽，甲烷滑动或任何发射。
海岸和岛屿 - Digital Wave Publishing
公元前 480 年，雅典人泰米斯托克利在萨拉米斯海战中击败了波斯人薛西斯，这一结果影响了希腊和西方文明的发展。近 2500 年后，即 2014 年，在同一片水域，一艘 8000 TEU 超巴拿马型集装箱船将停靠在埃莱夫塞里奥斯韦尼泽洛斯集装箱码头。这艘船在连接远东和北欧的干线航线上航行。古典时代和第三个千年黎明之间的相似之处，就像三列桨战船和无舱口集装箱船之间的相似之处一样多。但有一件事始终没有改变：作为七大洋之一，地中海在历史和海运业中始终占有重要地位。您手中的这期 (mt) 探讨了该地区在航运和商业中扮演的角色，内容涵盖了整个地中海。事实上，我们的第一个专题探讨了市场需求和基础设施限制如何推动 RoPax 渡轮的设计，以及当前的设计如何应对这些挑战。短途海运要求公司灵活应对，才能成功竞争。了解一家公司如何努力适应港口系统的需求，该系统要求船舶具备特殊的操纵特性，这些船舶在没有拖船、特殊系泊系统或复杂港口基础设施的帮助下频繁停靠港口。在我们的观点和政策简报部分，您可以了解更多有关欧盟短途海运政策的利弊。本期还将介绍地中海门户进行的船舶维修工作，以及位于罗马尼亚海岸的新船舶建造设施——一家多元文化合资企业。展望未来，本期将深入探讨使用液化天然气 (LNG) 作为燃料的潜力。这是一个复杂的话题，尽管欧洲南部所有国家都拥有液化天然气终端，但仍需要行业、立法者和监管机构的共同努力才能实现。我们也很高兴为您带来两位学生和教授对希腊船舶建筑教育的看法，希腊是世界主要船舶拥有国之一。还有更多。我们希望本期杂志能激发您的兴趣，并在您了解地中海地区增长和创新中心时挑战您的思维。
海岸和岛屿 - Digital Wave Publishing
公元前 480 年，雅典人泰米斯托克利在萨拉米斯海战中击败了波斯人薛西斯，这一结果影响了希腊和西方文明的发展。近 2500 年后，即 2014 年，在同一片水域，一艘 8000 TEU 超巴拿马型集装箱船将停靠在埃莱夫塞里奥斯韦尼泽洛斯集装箱码头。这艘船在连接远东和北欧的干线航线上航行。古典时代和第三个千年黎明之间的相似之处，就像三列桨战船和无舱口集装箱船之间的相似之处一样多。但有一件事始终没有改变：作为七大洋之一，地中海在历史和海运业中始终占有重要地位。您手中的这期 (mt) 探讨了该地区在航运和商业中扮演的角色，内容涵盖了整个地中海。事实上，我们的第一个专题探讨了市场需求和基础设施限制如何推动 RoPax 渡轮的设计，以及当前的设计如何应对这些挑战。短途海运要求公司灵活应对，才能成功竞争。了解一家公司如何努力适应港口系统的需求，该系统要求船舶具备特殊的操纵特性，这些船舶在没有拖船、特殊系泊系统或复杂港口基础设施的帮助下频繁停靠港口。在我们的观点和政策简报部分，您可以了解更多有关欧盟短途海运政策的利弊。本期还将介绍地中海门户进行的船舶维修工作，以及位于罗马尼亚海岸的新船舶建造设施——一家多元文化合资企业。展望未来，本期将深入探讨使用液化天然气 (LNG) 作为燃料的潜力。这是一个复杂的话题，尽管欧洲南部所有国家都拥有液化天然气终端，但仍需要行业、立法者和监管机构的共同努力才能实现。我们也很高兴为您带来两位学生和教授对希腊船舶建筑教育的看法，希腊是世界主要船舶拥有国之一。还有更多。我们希望本期杂志能激发您的兴趣，并在您了解地中海地区增长和创新中心时挑战您的思维。