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华盛顿州渡轮系统经济影响研究
诱导诱导效应是由于直接来自 WSF 的劳动收入或间接通过额外供应链支出而产生的额外支出的经济效应。例如，由于 WSF 的经济活动或就业变化而导致的家庭支出变化。换句话说，它展示了 WSF 的经济活动如何在当地经济中引起连锁反应。IMPLAN 还报告了四个关键经济指标作为美国模型的经济效应：产出、增加值、劳动收入和就业。每个指标都基于选定地区在特定年份的特定行业的里昂怯夫生产函数，这表明了经济的相互联系。此外，IMPLAN 还报告了对州和联邦税收的影响。根据这些估计的影响，还可以计算出乘数。定义来自 Clouse (2019) 和 Nealy (2023)。
自主城市乘客渡轮Milliampere2
自主城市客运渡轮有可能增强城市流动性。然而，尽管近年来进步，但在城市水道上运行自动型地面车辆（ASV）仍然具有挑战性，这不仅是因为运输乘客将安全标准提升到了最佳状态。本文介绍了由挪威挪威科学技术大学（NTNU）在挪威特朗德海姆（NTNU）开发的自主城市乘客渡轮“ Milliampere2”。设计功能和测试结果，涵盖了与以人为本的设计，电池和推进，自动导航和控制，远程监控和控制以及风险评估有关的第五个研究问题的研究。在2022年举行的为期三周的“ Milliampere2”公共试验，在其运营环境的背景下，在一条确定且经过良好的城市水道上综合了研究结果。“ milliampere2”项目增加了越来越多的用例，证明了ASV用于客运运输的可行性。可以识别出未来研究的杰出挑战，包括人类自治团队，偏远的台阶操作以及与乘客，交通工具和远程操作员的互动。[doi：10.1115/1.4067370]
性别表达睾丸激素治疗期间的免疫系统适应
海上自主地表船（质量）是指可以远程控制或独立于人类相互作用的血管。本报告是“政策实验室Urban Zeas（Pluz）”项目中可交付成果的一部分，该项目探讨了基于开拓性试验的自动公共轮渡运输的安全案例，该案件与斯德哥尔摩的渡轮MF Estelle CrossingRiddarfjärden。本报告对当前和未来的运营进行了人为因素的观点，包括人类运营商从船上转移到岸上。它突出显示了建立远程操作中心（ROC）的增量开发阶段，操作员将从中监督Estelle。很快就讨论了操作员任务，职能和职责从船上到岸边的改编，因此，ROC运营商和其余的板载乘客服务员之间的任务和团队合作的分配也是如此。
苏格兰的渡轮服务来自Euan Haig ...
2024年12月LNG和CALSAC的LNG碳排放报告（参考文献1）指出，甲烷的全球变暖潜力（GWP）比CO2高86倍。这个主题的提交是由Euan Haig C Eng，Frina，RCNC（RTD）的。它的主要目的是建议NzETC运输苏格兰，塞拉克和CMAL，从有关排放的每一份声明中省略了沸腾的气体。作者对液化天然气没有反对意见，但仅希望其使用的全部含义是没有掩盖的。同样，液化天然气对船舶设计，系统复杂性，岸设施，船舶建设的难度以及建造船舶和海岸基础设施的成本也有影响。在项目的形成状态中没有充分探索这些。物理天然气主要由甲烷组成（〜85％）。在大气压力下，它变成约-160 O C的液体，并运输并存储在约-162 O C和0-0.15 bar上。lng在低压下自动冰箱通过蒸发，这种蒸发被称为“沸腾的气体”散装沸腾或煮沸。沼泽仅由表面蒸发组成。参考2描述了基础知识。自动冻结仅是由于沸腾而进行的。沼泽的运输和存储主要是由于自动改进。历史沼泽自数十年前首次液化以来就已经知道了。作家于1968年参观了正在建造的液化天然气油轮。第一批LNG油轮将沼泽排出到大气中。后来的船只收集了沼泽，并将其压缩为推进机械。wärtsilä已经意识到了沼泽数十年来，制造“液化天然气氧化剂”将沼泽转化为易受损的CO 2。（参考3）作者发现，有时会收集，冷却和重新压缩大型船只上的任何涉及液化天然气驱动的船只的人都不会意识到bog bog，以返回存储，这是不可想象的。设备很大，高科技且昂贵。这不是小船的经济主张。本文在从井中提取或运输到英国时不考虑沼泽，请参见参考文献2。对于小船，例如渡轮和道路油轮沼泽通常会被排放到大气中。运输苏格兰（TS）采购了一个业务案例（参考4），以证明订购801/2的合理性。它的附录为25页，专门用于估计LNG/MGO双燃料的消费，成本和收益，而仅与MGO相比。它没有提及在使用或运输LNG时产生或运输的沼泽，甲烷滑动或任何发射。
Kamay Ferry码头海草监测计划 量子技术 - 新南威尔士州的运输 M12高速公路可持续性策略 - 新南威尔士州的运输 涵洞恢复 新南威尔士州步行公共空间指南 有关海草监测和海马酒店的更新 新南威尔士州道路安全进度报告2023 公司计划 - 新南威尔士州的运输 新南威尔士州的国库确认海洋生物多样性偏移银行保证 道路用户空间分配政策
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2024-2025 年 WSF 客运专用渡轮条款研究
• 筛选过程将排除实施难度较大的航线。 • 与 WSF 部门工作人员举行最多五次会议。 • 将与研究指导委员会举行一次会议，以审查筛选研究的结果。 • 将制定最多 5 条航线的运营概况。 • 所有航线将采用混合动力或全电动推进。 • PSRC 航线的着陆点将是 2021 年研究中确定的着陆点，并将根据着陆点的桌面审查和最近完成的适用 POF 研究使用当前信息进行更新。 • 圣胡安群岛的着陆点审查将仅限于现有海洋用途的地点。 • 顾问团队将为每组航线使用两个概念票价水平。圣胡安群岛航线的一个票价水平将是当前的 WSF 上船票价结构。 • 船舶特性备忘录将根据航线类型确定最多 4 种代表性船舶类型，并将包括对这些船舶类型的采购选项的审查。
1019-B Edwards Ferry Rd。 ＃1024 Leesburg，VA 20176 ...1019-B Edwards Ferry Rd。 ＃1024 Leesburg，VA 20176 ...
上周，联合国环境计划发布了对排放差距报告的年度更新，该报告显示了2023年的温室气体排放。我们的集体无法减少排放，这使我们走上了2.5-3.0c变暖到本世纪末，远离巴黎的既定目标，即将温暖限制在1.5C.C.C. C. C.这一良好的途径应该是我们所有人的关注，因为我们所有人都在气候变化上识别了几乎每个主要的EcosStem的严重风险。这些风险对于海洋生态系统尤其重要，海洋生态系统吸收了温室气体已捕获的额外热量的90％，并且大约四分之一的二氧化碳排放量，导致海洋酸度自30％以来增加了30％。，许多主要的北极生态系统已经处于临界点的风险，这将进一步有助于我们的星球，不可逆转的变化和社会破坏。因此，我们迫切需要政策和指导，以鼓励各个部门的海洋气候缓解研究。
可再生柴油即将投入纽约渡轮运营
每年有数百万名乘客从纽约渡轮码头通过可再生柴油机从纽约到达曼哈顿下城。该系统每天 24 小时、每年 365 天在史坦顿岛和曼哈顿下城之间运营。纽约渡轮系统每年为七百多万名乘客提供横跨五个行政区的安全、可靠、实惠且方便的交通服务。该系统拥有覆盖每个行政区的六条航线、25 个码头和 38 艘船只，横跨 70 海里，拥有全国最大的客运船队。这些船只每年加起来会消耗 850 万到 900 万加仑的燃料。可再生柴油可以完全取代目前使用的化石柴油，减少 60% 或更多的温室气体排放。可再生柴油还将减少空气质量排放，让所有乘客享受更愉快的旅程。与化石柴油不同，可再生柴油没有难闻的气味。 DCAS 已与 NYC DOT 合作，自 2023 年 11 月起在史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油。这些测试取得了成功，DCAS 将把其车队计划扩展到史坦顿岛渡轮。DCAS 还将在未来几周为此目的竞标一份新的驳船合同。NYC EDC 直接为纽约市通勤渡轮采购燃料，并将启动自己的可再生柴油试点流程。DCAS 和 EDC 在过去五年中一直在不同阶段讨论这一举措。除了可再生柴油外，NYCEDC 和 NYC Ferry 还将开始升级 13 艘 350 人客运船（该系统最大的船只），以满足 EPA 最严格的 Tier IV 排放标准。这些努力结合起来将大大减少船舶排放。如果一切顺利，DOT 和 EDC 都将力争在 26 财年结束前完全用可再生柴油取代化石柴油。特别感谢 DCAS 船队运营执行总监 Harris Kaplan 和纽约市交通局的 John Garvey 上尉，他们带头发起了这项计划。还要感谢交通局第一副局长 Margaret Forgione、副局长 Paul Ochoa、高级港口工程师 Brad Hopper、燃料设施主管 Karim ElGallad 以及 SI Ferry 的海上加油员和油轮船员团队。在 DCAS，感谢副 ACCO Masha Rudina、BQA 主任 Dan Calles、Alvin Pettway、Jose Cajas、Andy Wong 以及我们在 Argus Media 的合作伙伴，他们为可再生柴油建立了新的燃料报告指数。在 EDC，感谢纽约市渡轮船队经理副总裁 Niko Martecchini 和船队与设施部门的 Luke Herbermann。
零发射氢渡轮演示项目
加利福尼亚空气资源委员会Carb被控保护公众免受空气污染的有害影响，制定计划和抗击气候变化的行动。从对清洁汽车和燃料的要求到采用创新的解决方案来减少温室气体的排放，加利福尼亚率先采用了一系列有效的方法，这些方法为国家和世界的有效空气和气候计划奠定了标准。CCI提供了零发电渡轮项目的赠款资金，CCI是一项全州范围的一项全州计划，该计划旨在使数十亿美元的上限和贸易资金用于减少温室气体的排放，增强经济的排放，增强经济，改善公共卫生和环境，尤其是在不利的社区中。碳水化合物的职责和工作包括：