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Aotearoa新西兰货运和供应链策略
如果我们实现了这一目标，我们将能够监视系统的性能，尽早发现重大干扰，并准备好让我们有效响应的计划。我们还将知道哪些货运基础设施对于移动商品并保护它们免受气候变化的影响最重要，包括更高的频率和强度天气事件以及其他自然危害。弹性系统还认为，通过使用替代运输模式或路线，在干扰时期的货物继续移动，并确保系统中有足够的备用容量。
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
货运铁路的使用情况和性能 - ORR 数据门户
实际货运量数据涵盖所有干线基础设施。数据由以下货运运营商提供：DB Cargo UK、Freightliner Intermodal、Freightliner Heavy Haul、Direct Rail Services (DRS)、GB Railfreight、Colas Freight（从 2020 年 4 月至 6 月季度起）和德文郡和康沃尔郡铁路（从 2024 年 4 月至 6 月季度起）。为提高数据集的覆盖范围，我们计算了 Colas Freight（财年结束于 2011 年至 2020 年）和德文郡和康沃尔郡铁路（财年结束于 2012 年至 2024 年）的估计值。有关用于估算这些数据的方法的更多详细信息，可在本报告的准确性和可靠性部分找到。由于数据来自七家不同的运营商，所提供的商品分组之间几乎没有一致性。因此，货运量数据不能以与货物运输相同的分解级别发布。公布的货运商品为煤炭和其他商品（包括生物质、建筑、海运联运、非海运联运、生活垃圾、工业矿物、国际、金属以及石油和石油）。
货运铁路使用情况和性能 - ORR 数据门户
实际货运量数据涵盖所有干线基础设施。数据由以下货运运营商提供：DB Cargo UK、Freightliner Intermodal、Freightliner Heavy Haul、Direct Rail Services (DRS)、GB Railfreight、Colas Freight（从 2020 年 4 月至 6 月季度开始）和 Devon and Cornwall Railways（从 2024 年 4 月至 6 月季度开始）。为提高数据集的覆盖率，我们计算了 Colas Freight（2011 年至 2020 年财年结束）和 Devon and Cornwall Railways（2012 年至 2024 年财年结束）的估计值。有关用于估计这些值的方法的更多详细信息，可在本报告的准确性和可靠性部分找到。由于数据来自七个不同的运营商，因此供应的商品分组之间几乎没有一致性。因此，货运量数据不能以与货运量相同的分解级别发布。发布的货运量商品包括煤炭和其他商品（包括生物质、建筑、海运联运、非海运联运、生活垃圾、工业矿物、国际、金属以及石油）。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运附件 1
(9) 指出铁路企业应检查子系统的参数，以及在车辆获得上市许可后和首次使用前检查这些参数的程序，以确保车辆与行驶路线的兼容性——第 4 章（子系统特性）。
测量和报告电动货车操作的碳足迹
此白皮书提供了有关计算电动汽车运营排放的补充指南，与ISO 14083提供的要求和指南保持一致，这是运输链中排放计算的全球标准。电动汽车在大大减少道路货运的温室气体排放方面起着至关重要的作用，从能源生产到创新的牵引力电池组将其解耦。在低碳电力国家预期的排放强度最多减少了85％，EVS超过了传统的燃料替代品，这对于实现可持续和低排放物流至关重要。准确的排放测量对于将电动汽车（EV）集成到运营中并将其嵌入更广泛的物流生态系统中至关重要，这需要精确的报告以符合行业标准。白皮书与ISO 14083和GLEC框架V3一致，重点是指导既定温室气体排放框架内电动货车的测量和报告，假设对ISO 14083的基础理解。在行业中需要附加指导，尤其是由于EV充电行为和策略的复杂性质，与收费基础设施有关的技术挑战以及ISO 14083中电力排放因子的独特要求。白皮书涵盖了以下主题：▪基于GHG协议
从线路到自动驾驶汽车：城市货车的观点
摘要：货运城市机器人车辆（Furbot）是一款预计将在城市环境中自主性行为的完整开车车辆。这一升级已提出了需要解决/解决车辆以实现更高自治的问题。本研究解决了这些主要问题。第一个是为了被保险并在公共道路上合法开车所必需的法律框架/许可问题。第二个是更改，并且升级车辆必须经过一辆完整的自动货运车辆。这项研究的结果导致决定正确分类车辆以解决其许可问题及其在欧洲道路上的法律地位，通过了解车辆的局限性，其中包括车辆的当前状态及其结构性。这项研究的另一个贡献是确定软件和硬件更改车辆必须进行的更改才能完全自主。这包括对正确传感器的识别及其放置和数量。此外，为车辆的软件识别提供了深入的研究，从而为现成的软件提供了有利的选择。此外，还需要突出显示需要满足的可预见问题，对车辆的期望以及要求（将其作为自动驾驶汽车的演示）得到强调。用于演示站点，还研究了用例和站点动态以实现自主权。对这些要求的实用是为了证明自动导航和货运处理（全球采用的共享自动化操作模型）H2020项目，以便在城市环境中交付货物。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
