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德克萨斯州货运的经济作用 - 执行摘要
德克萨斯州拥有广泛的多式联运货运网络，但该州的高速公路为德克萨斯州的企业和消费者提供了重要的门到门连接。这些走廊的选择采用了三步流程。步骤 1 遵循州一级使用的货运系统指定流程，指定 THFN 和该州的关键城市和农村货运走廊。步骤 2 包括定性考虑因素，例如走廊长度、服务于城市和农村地区的走廊路段、走廊方向（南北、东西）以及与边境口岸和多式联运设施的连接。在步骤 3 中，货运和经济工作组成员投票并推荐用于分析的走廊。
货运在休斯顿地区的经济作用
休斯顿地区的货物运输和处理创造了 280,887 个就业岗位。卡车运输是该地区货物运输中最大的就业岗位来源，其次是仓储和存储。其他货运方式和处理活动，包括快递和信使、运输和仓储支持活动、美国邮政服务以及铁路、水运和管道运输也对该地区产生了影响。
德克萨斯州货运导轨的经济影响
企业会影响货运导轨作为业务的影响。这些影响包括在铁路行业的直接就业，该行业支出引起的间接影响以及铁路行业员工支出产生的影响。效果是由铁路就业，退休福利，资本投资以及在德克萨斯州遍布国家经济的商品和服务的购买。
货运在德克萨斯三角的经济作用
得克萨斯州三角形是由州的四个主要城市中心，休斯敦，达拉斯/英尺沃思，圣安东尼奥和奥斯汀的地区，由I-45，I-10，I-10和I-35连接。在得克萨斯州三角形内有四分之三的德克萨斯人。它拥有1,330万个工作岗位，价值8850亿美元的收入和14.83亿美元的总区域产品。与这种重要经济不可或缺的是原材料的运输和分配以及中间和最终商品到该地区的运输和最终商品。没有货物，得克萨斯州三角的经济将停止。
电气化货运：加速转型的途径
本报告以及电气化联盟与姊妹组织 SAFE 合作的货运电气化计划均得到了威廉和弗洛拉·休利特基金会的慷慨支持。本报告的内容来自对来自私营公司、汽车原始设备制造商和车辆供应商、电动汽车充电解决方案供应商、公用事业和输电公司、非政府组织以及州、地方和国家政府的专家进行的数十次采访。我们非常感谢他们的时间和见解。特别感谢 Hovland Consulting、威廉和弗洛拉·休利特基金会、宜家和北美货运效率委员会 (NACFE) 的同行评审员。他们的评审并不一定意味着对报告内容的任何认可。
货运和商品运动策略
多伦多市一直在经历前所未有的增长，这在我们的街道上证明了对路缘空间的需求增加，这部分归因于电子商务和相关的交付系统的兴起。鉴于这些需求以及新技术，交付模型和商品运动中的方法的扩散，其中某些货运活动的相关影响也有助于交通拥堵，空气质量差，增加温室气体（GHG）排放和噪音，有时会损害城市其他模式的安全性。 同样，货运和商品运动行业也经历了自己的挑战，例如有限的停车和装载选择，整个城市的旅行时间可靠性以及限制新交付方法的监管限制，仅举几例。 本报告中概述的FGMS包含针对性的行动，以解决该市和货运行业所面临的许多问题。鉴于这些需求以及新技术，交付模型和商品运动中的方法的扩散，其中某些货运活动的相关影响也有助于交通拥堵，空气质量差，增加温室气体（GHG）排放和噪音，有时会损害城市其他模式的安全性。同样，货运和商品运动行业也经历了自己的挑战，例如有限的停车和装载选择，整个城市的旅行时间可靠性以及限制新交付方法的监管限制，仅举几例。本报告中概述的FGMS包含针对性的行动，以解决该市和货运行业所面临的许多问题。
城市货运运输的电气化 - ...
对于包括运输部门在内的所有行业，脱碳化是未来几十年的主要挑战。电池电动汽车是运输部门减少其碳影响的潜在解决方案。从一个问题中出发，是否有足够的电动汽车供应货运运输，还不清楚电池供电的卡车是否满足实际要求，尤其是在其驾驶范围内。为了调查这一点，通过解决车辆路由问题（VRP）产生合成旅行。这也会根据一组不同的车辆类型生成平流尺寸和组成。具有潜在的运转条件的网络来自公共可用的运输模型。然后使用柴油机和电池电动汽车（BEV）的开源传输模拟（MATSIM）模拟生成的游览。在一项敏感性研究中，考虑了两种不同的购买价格来计算车辆成本。案例研究使用柏林市食品零售业的模型。56％的旅行可以在不充电的情况下驱动。一次充电时，有90％的旅行适合BEV。根据BEV的购买价格的假设，运输货物的成本将增加17％至23％。使用富裕的计算，所有游览的电气都会导致温室气体（GHG）排放量减少26％至96％，这取决于假定的电力生产。
二叠纪盆地区域货运和能源部门运输计划 2020 年 4 月 8 日
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