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货机货门多执行器集成控制设计
预计未来20年中国将需要750架新建或改装货机，全球90%的改装货机来自中国[1,2]。但中国国内企业在工程设计、适航取证、改装、维修等产业链中仍处于底端。难点之一是缺乏符合民机适航标准、拥有知识产权、供应链完整的货舱门执行器[3,4]。考虑到ARJ21-700主货舱门尺寸庞大、结构重量较大，MCDAS由锁定执行器、闩锁执行器和升力执行器组成，依次控制锁定机构、闩锁机构和升力机构，实现货舱门的开闭。执行器位置图如图所示。1.每个执行器都是机电式，由电动机、减速齿轮系、输出轴和手动驱动机构组成。当向电动机供电时，电动机的输出扭矩通过减速正齿轮和行星齿轮传递到输出轴 [ 5 ]。锁执行器是由低功率永磁同步电动机驱动的线性执行器，而闩锁和升降执行器是由交流 (AC) 电动机驱动的旋转执行器。ACE 关于锁执行器的部分参考文献 [ 6 ]。
eCascadia 驾驶员手册 - Freightliner
使用钥匙扣 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.................2.1 打开门 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........2.1 进入和离开车辆 ............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2.2 进入驾驶室后部 .......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....2.4 外部驾驶室通道 ................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....................2.5 打开和关闭引擎盖 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2.5
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运附件 1
(9) 指出铁路企业应检查子系统的参数，以及在车辆获得上市许可后和首次使用前检查这些参数的程序，以确保车辆与行驶路线的兼容性——第 4 章（子系统特性）。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
TSI 修订版 2022 数字铁路和绿色货运 附件 1
1 降级模式是为处理故障而设计的操作模式。在设计控制命令和信号子系统时，已经考虑到了这些模式 2 目前，CCS TSI 没有为联锁平交道口和 CCS 的某些其他元素指定任何互操作性要求。 3 在本文件中，术语 ATO 指的是 ERTMS/ATO 规范，即 A 级自动列车操作。 4 在本 TSI 中引用的一些文件中，术语“ERTMS”（欧洲铁路交通管理系统）用于表示包括 ETCS、RMR 和 ATO 的系统，而“ETCS”表示为“ERTMS/ETCS”。
货运的未来：长期计划
我们的货运和物流行业规模惊人。每年在英国及周边地区运输价值 16 亿吨的货物。这相当于约 10,000 艘满载的航空母舰。然而，鉴于其中大部分工作都是在幕后完成的，我们可以将定义该行业的复杂性、组织性和专业知识视为理所当然。我们希望商品能够毫不费力地从千里之外的卖家那里送到我们家门口。我们希望超市的货架上摆满了全球和本地产品。我们希望构成我们的房屋和基础设施的材料随时可用。然而，我们通常看不到的是更广泛的物流行业 2 雇用的 200 多万工人，从重型货车和货运列车司机、机场的飞行员和地勤人员到海员和我们配送中心的工作人员，所有他们日夜工作以使这一切成为可能。简而言之，他们推动着我们的经济并提供我们想要和需要的生活质量。