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231005 SB-基础设施部2023年国家货运和供应链策略审查
此外，从道路和铁路供应链弹性审查中进行的初步发现（由基础设施和运输研究经济学局进行）确定了至关重要的气候和人类引起的供应链中的脆弱性，包括极端天气事件，网络威胁，与日益增加的货运任务，工人工作，工人，协调，能力，能力，能力，能力，能力，挑战与挑战有关。3这些脆弱性可能会导致立即和长期影响。必须考虑该战略要考虑并有效地纳入本综述的建议，以增强供应链路线的弹性，尤其是在灾难场景中。
Aotearoa新西兰货运和供应链策略
如果我们实现了这一目标，我们将能够监视系统的性能，尽早发现重大干扰，并准备好让我们有效响应的计划。我们还将知道哪些货运基础设施对于移动商品并保护它们免受气候变化的影响最重要，包括更高的频率和强度天气事件以及其他自然危害。弹性系统还认为，通过使用替代运输模式或路线，在干扰时期的货物继续移动，并确保系统中有足够的备用容量。
2022 年中国零排放货运现状报告
我们价值 100 万亿美元的全球经济依赖于可靠的货运。尽管货运和物流仍排放出全球 11% 的温室气体，并且是当地空气污染的主要因素，但该行业正在加紧努力并承担责任。全球 90 家最大的运输公司中约有一半已设定减排目标，以帮助实现我们共同的《巴黎协定》气候目标。超过 170 家公司使用智能货运中心 (SFC) 的 GLEC 框架和已发布的 ISO 14083 标准持续计算和报告全球物流排放量。向 CDP 报告的 960 家运输公司正在制定气候行动计划，但这些计划仍需加强。在众多减少排放的行动中，政府和行业都将零排放卡车作为优先事项。加州、欧盟、中国和其他地区的政府正在收紧排放和燃料标准，或要求出售的新卡车实现零排放。托运人和承运人承诺通过可持续货运买家联盟、EV100+ 和先行者联盟购买或签约零排放卡车。中国占全球排放量的 27%，在零排放货车和卡车市场占有 62% 的份额，因此可以在国内外向零排放公路货运转型中发挥关键作用。2022 年，上汽集团中国分公司与 26 个政府机构、公司和其他组织共同发起了“零排放货运倡议”(ZEFI)，旨在加速零排放卡车的采用并提高效率。我们共同编写了 2022 年第一份中国零排放货运报告，该报告描述了中国公路货运行业的趋势、零排放卡车技术和销售的发展，以及零排放卡车销售增加可能带来的减排量。它还分析了零排放卡车发展的障碍和驱动因素，包括充电基础设施、购买和运营成本以及政府政策。为了将这些见解付诸行动，报告最后为政策制定者和行业参与者提出了行动建议，包括货运所有者、运输公司、汽车制造商、零部件供应商以及能源和基础设施提供商。我们希望这份报告能够增加人们对零排放卡车机遇的认识，并鼓励所有利益相关者采取行动。作为 ZEFI 的秘书处，SFC 中国将继续与利益相关者举行年度峰会和深入讨论会，支持京津冀地区的电动卡车试点项目，并为企业提供在中国部署零排放卡车的具体指导方针和工具。明年，我们将在第二份零排放货运报告中报告后续进展。我衷心鼓励所有希望为中国未来零排放公路货运做出贡献的公司和组织加入 ZEFI。我们有充分的理由相信，只要我们齐心协力，我们就能取得成功，不仅能造福中国的个人和公司，还能造福全世界。Sophie Punte 智能货运中心创始人兼董事会成员
俄勒冈州货运计划实施工作计划
联邦汽车航空公司安全管理局制定的服务时间法规要求卡车操作员以定义的间隔停止和休息。但是，2020年俄勒冈州商业卡车停车研究（OCTPS）1在全州的多个地点确定了现在需求超过容量的多个地点的停车短缺，并且将来会如此。它还审查了全国各地使用的策略，并为每个货运走廊领域推荐了潜在的解决方案。解决卡车停车短缺的主要建议包括扩大现有的右路，重新设计/对休息区的重新设计/评估以更好地利用其现有足迹，以及与其他州互操作的卡车停车信息管理系统（TPIM）的开发。
货运的新兴趋势
• Agent-level modeling of the multi layer of freight activities and their interactions and infrastructure impact • Focus on simulating road-freight vehicle movements in a region while generating mode-specific business-to- business flows across the nation • Integration with a passenger model, enabling comprehensive regional mobility system analyses • Scenario analysis capability (e.g.车辆电气化，目击费用，需求增长，最后一英里的交付创新等）
智利供应链的货运犯罪
智利在北部地区的货运线上经历了重大的劫持，而成熟的货物小偷则停止了货运线，以用繁荣的卡车和暴力战术偷走了大型铜匠。这些盗窃通常是暴力的，对铁路雇员，运输公司和采矿部门引起了重大关注。沿铁路的铜运输暂停一段时间，并在Antofagasta颁布了一种豁免状态，那里的铁路盗窃最常发生。一家主要的采矿铁路运营商在过去三年中报告了沿铁路沿线的70多个货物盗窃。安全和警察部队增加了该地区和沿货物线的安全性，包括火车通信有限的地区的空中支援。
2。佐治亚州的货运经济
五个主要的行业团体是这种基于佐治亚州的交通的来源，所有这些都对州的经济至关重要：粮食和农业，制造，分销和电子商务，建筑和能源。对货运项目的预测，吨位增加了91％，到2050年携带的商品价值增加了141％ - 几乎使今天的吨位增加了一倍，而在未来三十年中，今天的价值增加了一倍以上。道路交通通过该州的道路交通也几乎翻了一番。虽然某些行业的增长比其他行业的增长更大，但它们都增长了。卡车今天载有佐治亚州吨位的80％以上，预计到2050年将载有87％的新吨位，这表明高速公路将承担大部分增长负担。即使这样，随着佐治亚州的供应链继续利用该州的模态多样性，每个模式的流量都将大大攀升。
以及近零排放货运设施“从岸到店……
主要作者：Jacob Goldberg，项目经理，洛杉矶港 Teresa Pisano，主管经理，洛杉矶港 Laura Hunter，Starcrest Consulting Group，LLC Lauren Dunlap，Starcrest Consulting Group，LLC Brett Grothen，项目经理，肯沃斯卡车公司 Arron Paddock，项目经理，肯沃斯卡车公司 Kevin Goss，项目经理，丰田汽车北美公司 Jason Lustbader，国家可再生能源实验室 Joe Sawa，氢能项目经理，壳牌氢能公司 Jared Leventhal，氢能项目经理，壳牌氢能公司 Giles Pettifor，环境经理，怀尼米港国家可再生能源实验室，综合移动科学中心：Cory Sigler，研究工程师；Andrew Kotz，高级研究工程师；Michael Lammert，高级研究工程师；Matthew Jeffers，研究工程师；Jason Lustbader，先进车辆和充电基础设施集团经理
俄勒冈州货运计划
表 1.1 利益相关方角色和关系 ............................................................................................................................. 1-6 表 2.1 俄勒冈州主要行业的交通依赖性评级 ............................................................................................. 2-8 表 2.2 俄勒冈州所有模式的货运吨数和价值（2017 年、2025 年和 2050 年） ............................................................................. 2-11 表 2.3 俄勒冈州按重量/价值划分的货运需求（所有模式） ............................................................................. 2-13 表 2.4 按模式划分的主要商品增长情况（进入、离开和在俄勒冈州内） ............................................................................. 2-15 表 2.5 2017 年至 2050 年俄勒冈州按方向划分的商品流量吨数 ............................................................................. 2-19 表 2.6 2017 年至 2050 年按方向划分的主要商品 ............................................................................................. 2-20 表 2.7 西北地区交通生产份额委员会表 2.8 2019 年至 2040 年西北地区运输消费份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ............................................................................................................. 2-24 表 2.9 2019 年至 2040 年第 1 区运输生产份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ............................................................................................................. 2-25 表 2.10 2019 年至 2040 年第 1 区运输消费份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ............................................................................................................. 2-26 表 2.11 2019 年至 2040 年东北地区运输生产份额按商品组划分（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-27 表 2.12 2019 年至 2040 年东北地区委员会运输消费份额按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-28 表 2.13 2019 年至 2040 年中南地区委员会运输生产份额按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-29 表 2.14 2019 年至 2040 年中南地区委员会运输消费份额按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-30 表 2.15 2019 年至 2040 年 Rogue Valley 地区委员会运输生产份额按商品组划分（按吨、表 2.16 2019 年至 2040 年罗格谷地区交通运输消费份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-32 表 2.17 2019 年至 2040 年下约翰日地区交通运输生产份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-33 表 2.18 2019 年至 2040 年下约翰日地区交通运输消费份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-34 表 2.19 2019 年至 2040 年中俄勒冈地区交通运输生产份额委员会按商品组划分（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-35 表 2.20 2019 年至 2040 年中俄勒冈地区交通运输消费份额委员会表 2.21 2019 年至 2040 年按商品组划分的威拉米特河谷中部地区交通运输生产份额（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-37 表 2.22 2019 年至 2040 年按商品组划分的威拉米特河谷中部地区交通运输消费份额（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-38 表 2.23 2019 年至 2040 年按商品组划分的喀斯喀特西部地区交通运输生产份额（按吨、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-39 表 2.24 2019 年至 2040 年按商品组划分的喀斯喀特西部地区交通运输消费份额（按吨、价值和增长率）率）................................................................................................................................ 2-40 表 2.25 2019 年至 2040 年西南地区运输委员会按商品组划分的生产份额（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-41 表 2.26 2019 年至 2040 年西南地区运输委员会按商品组划分的消费份额（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-42 表 2.27 2019 年至 2040 年东南地区运输委员会按商品组划分的生产份额（按吨数、价值和增长率） ................................................................................................................ 2-43 表 2.28 东南地区委员会 2019 年至 2040 年按商品类别划分的运输消费份额（按吨数、价值和增长率）............................................................................................. 2-44