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快速反应货运手册
本货运计划手册由 Cambridge Systematics, Inc. 为美国联邦公路管理局 (FHWA) 编制，合同编号为 DTFH61-93-C-00075，由 COMSIS Corporation 编制，合同编号为 DTFH61-93-C-00216。研究团队成员包括 Cambridge Systematics Inc. 的 Harry S. Cohen 博士、Roemer M. Alfelor 博士和 Krista L. Rhoades；威斯康星大学密尔沃基分校的 Alan J. Horowitz 教授、Suparna Chatterjee 和 Michael McAdams 博士；以及 COMSIS 公司的 Deborah W. Matherly 和 Art Sosslau。我们还要感谢以下人员的贡献：威斯康星州交通部 (WisDOT) 的 Randall E. Wade、Douglas F. Dalton、John Hartz、Donald R. Uelman 和 Dwan Krahn；威斯康星州格林贝 Services Plus 总裁 Michael Schumacher；劳伦斯/道格拉斯县大都会规划办公室的 Fred Sherman；堪萨斯州交通部 (KDOT) 的 Richard Miller；威斯康星州梅纳沙市的 Greg Keil；威斯康星州东中部区域规划委员会的 Ken Theine 和 Walt Raith；威斯康星州布朗县规划委员会的 Chris Knight 和 Pat M. Vaile；以及威斯康星州福克斯谷地区的众多卡车运输和仓储公司。非常感谢 Alan Pisarski 审查货运规划数据源，感谢美国卡车运输协会和运输统计局 (BTS) 大量使用他们的材料，以及感谢所有参与调查的大都会规划组织 (MPO) 和其他规划机构。最后，我们非常感谢联邦公路管理局的 Dane Ismart 和 Monica Francois 在编写本手册时为我们提供的技术指导。
快速响应货运手册
本货运规划手册由 Cambridge Systematics, Inc. 为联邦公路管理局 (FHWA) 编制，合同编号为DTFH61-93-C-00075，合同编号为DTFH61-93-C-00216，由 COMSIS Corporation 编制。研究团队成员包括 Cambridge Systematics Inc. 的 Harry S. Cohen 博士、Roemer M. Alfelor 博士和 Krista L. Rhoades；密尔沃基威斯康星大学的 Alan J. Horowitz 教授、Suparna Chatterjee 和 Michael McAdams 博士；以及 COMSIS Corporation 的 Deborah W. Matherly 和 Art Sosslau。我们还要感谢以下人员的贡献：威斯康星州交通部 (WisDOT) 的 Randall E. Wade、Douglas F. Dalton、John Hartz、Donald R. Uelman 和 Dwan Krahn；威斯康星州格林贝 Services Plus 总裁 Michael Schumacher；劳伦斯/道格拉斯县大都会规划办公室的 Fred Sherman；堪萨斯州交通部 (KDOT) 的 Richard Miller；威斯康星州梅纳沙市的 Greg Keil；威斯康星州东中部区域规划委员会的 Ken Theine 和 Walt Raith；威斯康星州布朗县规划委员会的 Chris Knight 和 Pat M. Vaile；以及威斯康星州福克斯谷地区的众多货运和仓储公司。非常感谢 Alan Pisarski 审查货运规划数据源，感谢美国卡车运输协会和运输统计局 (BTS) 广泛使用他们的材料，以及感谢所有大都市规划组织 (MPO) 和其他参与调查的规划机构。最后，我们非常感谢联邦公路管理局的 Dane Ismart 和 Monica Francois 为我们编写本手册提供技术指导。
货运和供应链
全球供应链是一个复杂的轮船，卡车，铁路，港口以及许多提供商，从Drayage和Truck底盘到运输集装箱和仓库。鉴于他们的规模经济，无与伦比的燃油效率和持续的网络投资，货运铁路对于保持运输网络有效流动至关重要。铁路随时准备解决供应链挑战，改善客户服务并积极计划未来。为这份工作而建。铁路是将货运转移到土地上的最省油方式，在可靠性，可持续性和成本效益方面表现出色，可用于跨越巨大的距离。它们是联运运输的关键组成部分，与卡车和驳船无缝连接，以促进国内和国际上的货物运动。通过这些伙伴关系，铁路在将全球企业联系起来，增强了美国的竞争力，发挥了关键作用。通过与卡车和驳船合作，每年平均每人运输59吨货运，从而促进了货物在全球范围内的运输。货运铁路将数十亿美元的年度投资再投资，以加强和优化其私人网络。这些投资提高了其基础设施和设备的效率，可靠性，安全性和可持续性以及更广泛的运输供应链。铁路还与托运人，供应商和行业利益相关者密切合作，以减轻瓶颈并最大程度地减少延误。
未来的货运系统绩效
•可能对一个或多个目标领域产生负面影响的缺陷•通过改善商品运动来增强目标的机会确保从今天到2050年，我们多模式货运网络持续利益。未来货运模式的作用五种货运模式中的每一种都将在货物运动中发挥关键作用。如图所示，每种模式旨在根据产品的价值运输不同类型的货物；重量;尺寸和音量；旅行距离；运输成本；和交付的时间敏感性。在可预见的未来，这些角色将保持不变。但是，正如我们在过去几年中所见证的那样，更频繁的自然事件和人类事件（例如驾驶员短缺，共同，洪水和干旱和干旱（破坏了一种或多种货运模式的使用））将增加机会，并需要在公路，铁路，河流，河流，空中和管道之间进行灵活和可靠的模态变化。
2023 年马萨诸塞州货运计划 - Mass.gov
图 5.11 2017 年至 2021 年按道路类型和限速划分的致命和严重伤害卡车事故 ...................................................................................................................................................... 46
货运集装箱指南 - 韩国注册
可根据缔约国政府授予的权力和国内法律法规，按照《1972 年国际集装箱安全公约》（以下简称“CSC 公约”）、UIC 规则 590 和 592-3 的规定、《1975 年 TIR 证下的国际货物运输海关公约》（以下简称“TIR 公约”）和《1972 年集装箱海关公约》的规定进行指导。
将航空货运服务与公路连接起来...
摘要：本论文由 FREJA Transport & Logistics Oy 委托撰写。该研究的目的是调查如何使用 DMAIC 模型开发当前的出口空运流程。出口空运流程大部分已外包，公司自有资源的利用程度有限。该研究仅限于从芬兰出发飞往欧洲以外目的地的航空运输。论文的理论部分分为两个独立的部分。第一部分讨论业务流程开发、六西格玛、DMAIC 模型和 SCOR 指标。第二部分涉及空运货物。通过六个不同的主题对航空货运概念进行了研究：航空货运需求、飞机、运输单位、航空货运运营商、航空货运成本和市场未来。最终形成了通用的出口空运货物流程，为研究的实证部分奠定了基础。在研究的实证部分，根据DMAIC模型逐步开展当前的出口空运流程，以寻找自身资源利用率低的原因。流程效率低下的主要原因是流程的各个阶段被外包，并且流程中涉及到多个中介机构。解决方案是利用公司自己的运输车队和网络来处理从发货人到出发机场的公路运输。结果表明，改进的流程可以在不影响服务水平的情况下降低流程的运营成本。噓
2017 年 4 月货运网络研究
如今，铁路每年运送数亿乘客和数千万吨货物。过去二十年来，铁路货运量大幅增加，如今运输的货物价值估计每年约为 300 亿英镑 1 。Network Rail 与行业利益相关者密切合作，为货运用户和乘客提供不断扩展的服务。随着铁路货运越来越被认为是一种具有经济吸引力和环保效率的运输方式，预计对铁路货运的需求将继续增长。预计费利克斯托、伦敦门户和南安普敦等港口的增长将尤为强劲。我们还预计并支持北部港口（包括利物浦、亨伯河和东北部港口）的增长。这种成功带来了挑战。目前，正在实施一项工程计划，以加强这些港口的铁路货运通道。对费利克斯托支线容量项目和多条线路上的列车加长增强等计划的投资旨在支持铁路货运的发展。