本报告可供交通规划人员、交通部门、大都市规划组织 (MPO) 和其他负责制定货运预测的交通机构参考。QRFM 概述了货运预测的框架、方法和概念,以及货运运动背后的历史、定义和控制因素。QRFM 还描述了用于制定货运预测的现有数据源和数据收集方法,按复杂程度递增的顺序介绍了一系列货运预测分析方法,并分享了案例研究,重点介绍了机构如何使用各种方法和估算数据解决不同地区的应用问题。我们欢迎您的评论和反馈,以便我们继续改进 QRFM 的未来版本。
贸易车道USD每W/m全部Apac/Middle East/ISC(不包括印度)起源于西海岸拉坦。墨西哥30所有APAC/中东/ISC(不包括印度)起源于东海岸拉坦。墨西哥55所有拉坦不包括。Mexico/Caribbean origins to Middle East/ISC 0 All CA/US origins to APAC 0 All US origins to ISC 8 All CA origins to ISC 10 ALL US origins to Middle East 20 All CA origins to Middle East 30 All US origins to Red Sea Ports 50 All CA origins to Red Sea Ports 50 All APAC origins to Canada 50 All APAC origins to US 70 All ISC origins to Canada 60 All ISC origins to US 25 All ISC origins to Mexico East Coast 60 All ISC origins to Mexico West Coast 35 All APAC origins to Mexico 30 All APAC origins to Jordan / Israel / Lebannon 100 All APAC/ISC origins to Middle-East 41 All APAC origins to North Africa 70 All APAC origins to Jeddah 60 All ISC origins to Jeddah 50 All APAC origins to North Asia (KR/JP) 6 All APAC origins to TW 10 All APAC origins to South East Asia 10 All APAC origins to AU/NZ 25 All APAC origins to ISC 10 All APAC and East Coast India and Bangladesh origins to South Africa 95 All West Coast India origins to South Africa 80 All APAC origins to East Africa 50 All Australia and New Zeland origins to Europe 45 All Australia and New Zeland origins to LATAM East Coast LATAM excl.墨西哥80 NHAVA SHEVA至KE 60所有欧洲原产至ISC 20全印度起源于Latam East Coast 70全印度的原始起源于Latam West Coast 70所有Latam Origins to Latam to Latam 45所有Latam Origins to Nortam to Nortam to Nortam to Nortam(不包括我们)
Skylink网络自2013年以来一直是主要名称,涉及物流和货运运输。我们的潜在目标是通过满足成本效果,功能和可靠性来满足我们全球客户的超出要求,成为综合供应链解决方案的单个窗口物流提供商。考虑到我们丰富的行业经验,我们自定义服务范围,以符合行业的期望并在全球范围内带来可靠的结果。我们能够提供有关我们对物流部门的深入理解的全面供应链解决方案。我们的专业知识和国际运输机构网络一直在不断更新和扩展,以使我们的客户满意。我们满足您所有物流和运输需求的“一站式”的座右铭是我们一直在努力的事情。
FSP 并不是 WSDOT 唯一与货运相关的运输计划。由于货物通过多种运输方式运输,因此货运考虑因素会影响运输安全、基础设施状况和流动性。除了与 WTP 保持一致之外,FSP 还整合并遵循其他州运输计划的调查结果和建议,例如《公路系统计划》、《安全休息区战略计划》、《航空系统计划》和《州铁路系统计划》。FSP 支持的另一项值得注意的政策是 WSDOT 的完整街道要求,该政策要求超过 500,000 美元的项目必须经过所有用户需求分析。这项要求重新聚焦于确定货运和其他模式之间潜在冲突的位置,以及仔细考虑卡车装卸区、交付、设施位置和拥堵的必要性。1
货运铁路是美国经济蓬勃发展的支柱。货运铁路服务于制造商、企业、能源公司和农民,产生了广泛的经济活动。铁路每年数十亿美元的投资对美国各行各业产生了深远的影响,创造了高薪工作岗位,支持了更多岗位,将行业和消费者与全球市场联系起来,并促进了当地社区的发展。这项投资不仅为纳税人节省了大量成本,而且在运输涉及日常生活各个方面的货物方面发挥了至关重要的作用,从家中的材料到餐桌上的食物、车道上的汽车和手中的技术。客运列车是交通网络的重要组成部分,使数百万人能够上下班,有助于降低商品的价格。由私人投资推动。从 1980 年到 2023 年,美国的货运铁路在资本支出和维护费用上花费了约 8100 亿美元——过去五年平均每年超过 230 亿美元——以维持世界上最安全、最高效的货运铁路网络。随着市场、技术和环境的不断发展,货运铁路支出也在不断发展。每一项投资都是经过深思熟虑后做出的,并以数据和专家见解为后盾,旨在增强网络安全、提高效率、促进业务增长、满足客户期望并加强网络以抵御气候变化的影响。解决气候变化问题。随着全球排放量逐年增加,采取紧急行动并制定净零经济的战略政策至关重要。货运铁路是陆上运输货物最省油的方式,一加仑燃油可将一吨货物运输近 500 英里。通过技术、运营和协作努力,他们致力于减少其车场和机车本来就很少的温室气体排放份额。所有北美一级铁路都已批准了“基于科学的目标”倡议的目标,致力于采取雄心勃勃的气候行动并减轻气候变化的影响。
目标物流和交付部门正在应对挑战,包括飙升的运输费用,满足客户期望和环境影响。然而,无人机和自动驾驶汽车技术的集成提供了有前途的解决方案。通过利用这些创新,可以削减运输成本,交付速度和可靠性提高,并提高了运营效率,为更可持续和有效的行业铺平了道路。
德克萨斯州拥有广泛的多式联运货运网络,但该州的高速公路为德克萨斯州的企业和消费者提供了重要的门到门连接。这些走廊的选择采用了三步流程。步骤 1 遵循州一级使用的货运系统指定流程,指定 THFN 和该州的关键城市和农村货运走廊。步骤 2 包括定性考虑因素,例如走廊长度、服务于城市和农村地区的走廊路段、走廊方向(南北、东西)以及与边境口岸和多式联运设施的连接。在步骤 3 中,货运和经济工作组成员投票并推荐用于分析的走廊。
建立在美国脱棕榈蓝图的基础上 - 使用美国运输脱碳蓝图作为基础。近期和长期策略 - 确定可以采取的关键行动来克服净零解决方案的部署障碍,以下是众所周知的里程碑,目标和承诺 - 描述了在每种模式下脱碳的近期和长期访问中提议的近期和长期里程碑。近期行动 - 建议近期行动立即至2030年以支持这些策略,这与到2050年的净零排放途径一致。指标和指标:提出的指标和指标以跟踪每个模态扇区的进度。
联邦汽车航空公司安全管理局制定的服务时间法规要求卡车操作员以定义的间隔停止和休息。但是,2020年俄勒冈州商业卡车停车研究(OCTPS)1在全州的多个地点确定了现在需求超过容量的多个地点的停车短缺,并且将来会如此。它还审查了全国各地使用的策略,并为每个货运走廊领域推荐了潜在的解决方案。解决卡车停车短缺的主要建议包括扩大现有的右路,重新设计/对休息区的重新设计/评估以更好地利用其现有足迹,以及与其他州互操作的卡车停车信息管理系统(TPIM)的开发。
合同将与以下适用的公司签订:UPS Supply Chain Solutions, Inc.(适用于美洲地区)、UPS Europe SRL(“UPS SCS Europe”)(适用于欧洲、中东和非洲地区)和 UPS Asia Group Pte. Ltd.(“UPS SCS Asia”)(适用于亚太地区),上述各公司均应在本协议中称为“网络”,但仅指其各自地区提供的服务。在不影响 UPS 签约方身份的情况下,在托运人或收货人所在国家/地区提供的所有服务将由位于该国/地区的 UPS SCS 实体(“SCS 当地实体”)提供,而不是由任何网络或任何其他 UPS 关联公司提供。UPS 根据这些条款提供的服务以“UPS Supply Chain Solutions”品牌进行交易。对美洲、中东和非洲地区各国家/地区的描述