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域间接头组成对针对 HER2 的 ABD 融合 Affibody-药物偶联物的生物分布的影响
1 瑞典乌普萨拉大学免疫学、遗传学和病理学系，751 85 乌普萨拉；tianqi.xu@igp.uu.se（TX）；maryam.oroujeni@igp.uu.se（MO）；vladimir.tolmachev@igp.uu.se（VT）2 瑞典皇家理工学院蛋白质科学系，Roslagstullsbacken 21，114 17 斯德哥尔摩，瑞典；jiezha@kth.se（JZ）；torbjorn@kth.se（TG）3 Affibody AB 科学与发展系，171 65 索尔纳，瑞典 4 俄罗斯托木斯克理工大学化学与应用生物医学科学研究学院肿瘤治疗学研究中心，634050 托木斯克，俄罗斯；trremar@mail.ru（MST）；bodenkovitalina@gmail.com（VB）； anna.orlova@ilk.uu.se (AO) 5 俄罗斯科学院托木斯克国立研究医学中心癌症研究所，634009 托木斯克，俄罗斯 6 俄罗斯联邦卫生部西伯利亚国立医科大学药物分析系，634050 托木斯克，俄罗斯；mvb63@mail.ru 7 国立托木斯克理工大学化学与应用生物医学科学研究学院，634050 托木斯克，俄罗斯 8 乌普萨拉大学药物化学系，751 23 乌普萨拉，瑞典 * 通讯地址：anzhelika.vorobyeva@igp.uu.se；电话：+46-70-838-74-87 † 这些作者对这项工作做出了同等贡献。
具有手性鉴别能力的螺旋排列熔融碳空心纳米球
完整作者列表： Maruyama, Jun；大阪工业技术研究所，环境技术研究部 Maruyama, Shohei；大阪工业技术研究所， Kashiwagi, Yukiyasu；大阪市立技术研究所， Watanabe, Mitsuru；大阪工业技术研究所，电子材料研究部 Shinagawa, Tsutomu；大阪工业技术研究所，电子材料研究部 Nagaoka, Toru；大阪工业技术研究所，材料科学与工程研究部 Tamai, Toshiyuki；大阪工业技术研究所，森之宫中心 Ryu, Naoya；熊本工业研究所，材料开发部 Matsuo, Koichi；广岛大学 Ohwada, Mao；东北大学，先进材料多学科研究中心 Chida, Koki；东北大学， Yoshii, Takeharu；东北大学，先进材料多学科研究中心 Nishihara, Hirotomo；东北大学先进材料多学科研究中心 Tani, Fumito；九州大学材料化学与工程研究所 Uyama, Hiroshi；大阪大学，
利用人工智能检测飞机机身腐蚀
摘要：腐蚀识别和修复是飞机维护中确保结构完整性的重要任务。关于机身搭接接头，通常，目视检查后会采用非破坏性方法，这非常耗时。大面积目视检查不仅存在主观性，而且腐蚀检测概率也存在差异，机身结构采用的多层结构加剧了这种情况。在本文中，我们提出了一种使用深度神经网络自动基于图像检测飞机结构腐蚀的方法。对于机器学习，我们使用一个数据集，该数据集包含来自波音和空客飞机不同搭接接头的 D-Sight 飞机检查系统 (DAIS) 图像。我们还采用迁移学习来克服飞机腐蚀图像的短缺。精度超过 93%，我们证明我们的方法检测腐蚀的精度与训练有素的操作员相当，有助于减少与操作员疲劳或培训不足相关的不确定性。我们的结果表明，我们的方法可以为航空航天工业的腐蚀监测专家和工程师提供支持，可能有助于实现基于条件的维护协议的自动化。
使用有限元方法的NH000 GG 100A临时热分析保险丝链接
摘要：在本文中，提出了一种详细的三维，瞬态，有限的元素方法链接链接nh000 gg 100 a。在名义（100 a）和自定义条件（110和120 a）下进行保险丝运行过程中的热性能是进行分析的主要重点。工作涉及保险丝链接（陶瓷体）的外部元素和内部（当前电路）的元素。已经描述了电流的分布及其对操作模式期间保险丝构造部分温度的影响。使用数值模型测量温度分布，功率损耗和能量耗散。为了验证和验证模型，两个独立的科学家团队执行了实验研究，在此期间，在涉及额定电流的设备的不同部分上测量了温度。最后，将两组结果组合在一起，并将其与从仿真测试中获得的结果进行了比较。强调了经验测试结果与模拟工作之间可能的显着相关性。
平面内热波热成像作为飞机机身面板紧固件的数字检测技术
摘要：航空工业中铝接头紧固件的检查是一项耗时且成本高昂但却是强制性的任务。直到今天，肉眼手动检查程序仍无法对损坏行为进行时间跟踪或对不同检查进行客观比较。数字检查方法解决了这两个方面的问题，同时大大缩短了检查时间。这项工作的目的是开发一种基于平面热波热成像和板状结构热不规则干扰分析的数字化自动化检查方法。为此，进行了超声锁相热成像和扫描激光多普勒振动测量的比较研究，并在一个可维修的飞机机身面板上对所有三种方法进行了基准测试。所提供的数据证实了使用所讨论的方法检测和鉴定铝制飞机机身面板中的沉头铆钉和螺钉的可行性。结果建议采用一种完全自动化的检查程序，该程序结合了不同的方法，并进行了一项研究，研究了更多的样本，以建立指示完好和损坏的紧固件的阈值。
纳米复合材料的两光子聚合用于制造透明熔融二氧化硅玻璃微结构
F. Kotz博士，P。Risch，D。Helmer博士，B。E。Rapp Glassomer Georges-georges-köhler-Allee-Allee 103，79110弗里布尔格，德国，德国电子邮件：Frederik.kotz.kotz.kotz.kotz@glassomer.com工程（IMTEK）弗莱堡大学79110德国弗里堡电子邮件：frederik.kotz@imtek.de F. Kotz博士F. Kotz博士，D。Helmer博士，D。Helmer博士，B。E。Rapp Freiburg材料研究中心（FMF）Freiburg 79104 Freiburg，Dermany freiburg，德国弗里伯格大学Hermann-Von-Helmholtz-Platz 6，76344 Eggenstein-Leopoldshafen，德国
机身概念验证研究... - 剑桥大学
摘要：介绍了欧盟 H2020 项目 CENTRELINE 的主要成果。讨论了为验证所谓的推进式机身概念 (PFC) 的机身尾流填充推进集成概念 (技术就绪水平 - TRL 3) 而开展的研究活动。探讨了该技术在宽体市场领域的应用案例。回顾了为机身边界层吸入 (BLI) 推进集成而开发的性能簿记方案。介绍了裸 PFC 配置的 2D 气动形状优化结果。讨论了高保真航空数值模拟和气动验证测试（即整体飞机风洞和 BLI 风扇台架测试活动）的主要发现。总结了机身风扇涡轮电力传动系统的结构概念、系统集成和电机预设计的设计结果。分析了对主要动力装置的设计和性能影响。介绍了 BLI 推进装置的机械和气动结构集成的概念设计解决方案。介绍了为 PFC 概念飞机设计推导的关键启发式方法。介绍了 PFC 飞机的燃油消耗、NOx 排放和噪音评估，并与 2035 年投入使用的先进常规技术进行了对比。基于 2D 优化 PFC 气动造型的 PFC 设计任务燃油效益为 4.7%。
一种新型的双线性特征和用于触觉形状识别的多层融合卷积神经网络
摘要：卷积神经网络（CNN）可以自动从压力信息中学习特征，一些研究应用了CNN来识别触觉形状。但是，传感器的有限密度及其功能需求导致所获得的触觉图像具有低分辨率和模糊。为了解决这个问题，我们提出了双线性功能和多层融合卷积神经网络（BMF-CNN）。功能的双线性计算提高了网络的特征提取能力。同时，多层融合策略利用了不同层的互补性来增强特征利用率的效率。为了验证所提出的方法，构建了一个带有复杂边缘的26类字母触觉图像数据集。BMF-CNN模型达到了98.64％的触觉形状精度。结果表明，与传统的CNN和人工特征方法相比，BMF-CNN可以更有效地处理触觉形状。
白皮书 - Bel Fuse
此外，MIL-SPEC 互连产品的一些制造流程和要求可以针对商业和工业应用进行调整或简化 - 例如，利用基本的 MIL-SPEC 产品设计，但将任何受控或危险材料替换为商业上安全的替代品。利用不需要可追溯性的商用高质量材料，或放弃不必要的额外检查和鉴定阶段，以确保产品满足高可靠性和性能标准，这对商业公司来说可能是有益的。工业委员会通常从为军事应用创建的 SAE 标准开始，然后对其进行修改和调整，以满足其行业的特定需求，并修改非应用关键的要求。
C-130J 后机身面板的自动铆接
Electroimpact 和 Lockheed Martin 开发了用于 C-130J 后机身面板的自动钻孔和紧固系统。为将该系统整合到 Lockheed Martin 现有的制造模式中，并调整 Electroimpact 现有的铆接机系列以制造这些旧式飞机部件，我们克服了许多设计和制造挑战。自动化方面的挑战包括设计一个非常长但足够坚固和轻巧的偏置铆接砧，用于紧固在深圆周框架周围，自动送入非常短的“方形”铆钉（其长度与头部直径相似），为没有现有 3D 制造数据的传统部件创建零件程序和模拟模型，以及为飞机部件提供防撞保护，防止机器碰撞（考虑到模型固有的不确定性和飞机部件的独特几何形状）。在将系统整合到 Lockheed Martin 现有的制造方法中时，我们克服了其他挑战，同时避免中断正在进行的生产活动和交付计划。我们找到并实施了所有这些问题的创新和新颖的解决方案。最终成功实现了机尾钻孔和铆接工作的自动化，从而提高了制造质量和生产成本，并开发出了可应用于未来自动化系统的新技术。