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对 GBA 着陆系统 (GLS) 的影响 - Sciendo
摘要 在网络恐怖主义概念中，无论恐怖组织类型如何：宗教、民族分裂主义、革命派和极右翼极端分子，最有效的威慑解决方案都在于对最终用户的保护和强化。在破坏性和/或破坏性的网络恐怖主义活动中，人往往是安全链中最薄弱的环节。因此，与保护方式相比，威胁源并不那么重要。人们已经做出许多努力来加强远端接收者的通信和关键信息系统基础设施。其中之一就是地理加密密码算法。它依赖于使用最容易受到网络攻击的信号（即 GPS 信号）来增加新的安全层。因此，它的优势源于其弱点。地理加密技术假设使用防干扰和防欺骗 GPS 接收器，如果没有这些接收器，该模型对最终用户的安全没有任何附加价值。本研究对模型在脆弱性挑战中的表现进行了评估，表明该模型中 GPS 工具的特征是既是解决方案，同时也是脆弱目标。特别关注 GBAS 着陆系统 (GLS) 在军事和民用航空方面的性能。
UGBA 177 道德与人工智能
人工智能及其所嵌入的自主系统已成为现代数据经济的大脑。因此，它们已开始重塑世界各地的人类价值观、信任和权力。无论是在医学、金钱还是爱情方面，以人工智能形式驱动的技术在我们的生活中发挥着越来越重要的作用。新的人工智能技术可以帮助驾驶汽车、治疗受损的大脑并推动工人提高生产力，但它们也可能威胁、操纵我们并使我们与他人疏远。它们可以让国家相互对抗，但它们也可以帮助全球社会应对从粮食危机到全球气候变化的一些最大挑战。随着我们将更多决定权交给思考机器，我们面临着新的问题，即如何保持安全、保住工作以及对我们生活方向的发言权。人工智能如何发展以及它在我们的生活中扮演什么角色，无论是好是坏，可能取决于我们的种族、性别、年龄、行为、认知能力或国籍。这带来了多重道德和跨文化困境。学生——作为关键的变革者——将了解这些问题以及负责任的设计和有效治理结构的原则，以缓解这些问题并将其转化为丰富社会的机会。 特邀演讲者 在整个旅程中，我们将邀请高级专家和企业家作为特邀演讲者，让人工智能的潜力成为现实！ 来自讲师网络的演讲者候选人包括世界经济论坛的人工智能负责人、人道技术中心的领导者、人工智能研究中心的负责人、大型科技公司的人工智能研发和未来负责人、人工智能初创公司的首席执行官、人工智能书籍的作者。课程主题 (1) 全球 AI 创新格局 (2) AI 能做什么和不能做什么 - 炒作与现实 (3) 由内而外：AI 与脑机接口 (4) 绘制道德问题 (5) 由此带来的社会希望与脆弱性 (6) AI 的全球监管和业务治理/合规机制 (7) 道德公司 AI 就绪指数 (CAIR) (8) 负责任的以人为本的用例应用 (9) 勾勒 2030 年“认知社会”中 AI 的未来 (10) AI 解决方案压力测试 (11) 最终客户演示 您的导师 - Olaf Groth olaf.groth@berkeley.edu https://www.linkedin.com/in/olafgroth/
CMA-6024 GPS/SBAS/GBAS 着陆系统传感器单元
传感器是一种完整、独立、经过全面认证的精密进场和导航解决方案，已通过设计保证等级 A (DAL-A) 认证。它被设计为适用于所有飞机的螺栓固定式、易于集成的解决方案。CMA- 6024 为所有飞机提供完全兼容的 ADS-B 和 RNP 导航以及 SBAS LPV/LP 和 GBAS GLS CAT-I，并具有 CAT-II/III (GAST- C/D) 精密进场引导的增长路径，特别是所有商务、区域、商业/军用航空运输、教练机、直升机，
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达机场南部的一个小镇）的中心区域，尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要持续研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
GBAS CAT II/III 开发基准 SARP - ICAO
解释性说明 本文件包含两份文件，用于支持导航系统专家组制定的 GBAS II/III 类 SARP 的运行验证（SARP 的技术验证已于 2010 年 5 月 17-28 日的 NSP 全体工作组会议上完成）。 第一份文件（“GBAS CAT II/III 开发基准 SARP”）是技术验证产生的 SARP 包； 第二份文件（“GBAS 支持 CAT III 运行的提案概念框架”）说明了制定 SARP 时选择的技术方法的关键概念。完成技术验证后，SARP 现被认为具有高度成熟度，适合业界寻求该技术的适航性和运行批准，这将构成运行验证的基础。在成功完成运行评估之前，不建议在附件 10 中发布该材料。在此之前，该材料将被视为 NSP 批准的内部 SARP 材料，并由 NSP 进行配置控制。在完成运行验证后，将审查该材料，并根据运行验证的结果进行任何必要的更改。然后将制定正式的 SARP 修订包，并由专家组建议批准其在附件 10 中实施。
GBAS 系统的运行评估 - Fenix
5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GBAS 架构 ................................................................................................................ 47 5.3.1. 地面子系统 .............................................................................................................. 47 5.3.1.1. 接收单元 .............................................................................................................. 48 5.3.1.2. 处理单元 .............................................................................................................. 49 5.3.1.3. 传输单元 ............................................................................................................. 49 5.3.2. 飞行器子系统 ............................................................................................................. 50 5.4. GBAS 完整性与性能 ............................................................................................................. 51 5.4.1. 完整性分配