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使用转基因植物和微生物的温室研究
本手册中包含的信息对于作者的最佳知识是准确的。任何错误或遗漏都是他们的唯一责任。此处提出的观点并不代表明尼苏达大学和弗吉尼亚大学，美国农业部或其他州或联邦监管机构的观点。建议读者直接与相关的国家或州机构或当局咨询官方指导。
制造业温室气体的排放
从历史上看，与运输和电力部门相比，制造业领域的温室气体排放量更少。针对制造的大多数环境政策都与控制局部污染有关，例如，《清洁空气法》调节污染物，例如颗粒物和臭氧。联邦政府还规定了运输和电力部门的局部污染，但是这些部门的其他政策减少了温室气体的排放。例如，在运输业中，企业平均燃油经济标准要求车辆制造商增加新的轻型车辆每加仑汽油可以行驶的距离。和在电力部门中，风能和太阳能发电的可再生投资组合标准以及生产和投资税收抵免等政策鼓励生产商降低其温室气体排放。6
英国温室气体排放统计
•京都议定书承诺 - 英国反对京都议定书承诺的进展是基于英国的地理覆盖范围，泽西岛，根西岛和人岛的王室依赖以及已批准京都议定书的海外领土。在第一个承诺期（2008-12）中，这是开曼群岛，福克兰群岛，百慕大和直布罗陀。在第二个承诺期（2013 - 20年）中，英国的目标遵循了相同的覆盖范围，不包括百慕大。然而，由于英国的第二个承诺期与欧盟的共同实现，在1990 - 2022年最终的1990 - 2022年温室气体排放统计数据中给出的数字代表了英国目标份额的份额，仅包括英国和直布罗陀，因为这是在EU共同努力下对英国个人目标的地理覆盖。
温室气体排放计算方法
本文档提供了温室气（GHG）量化方法和纽蒙特2023范围1、2和3 GHG排放量的准备基础。该文档适用于纽蒙特运营地点的性能数据，该网站在2023年11月6日收购Newcrest Mining Limited之前成立了公司。它定义了一种与世界资源研究所（WRI）和世界可持续发展商业委员会（WBCSD）GHG协议一致的方法：公司会计和报告标准，涉及“ GHG协议中提供的额外指南：Scope 2指南：GHG协议）协议（GHG协议），GHG协议的协议和报告标准标准（SCOPE 3）计算标准（SCOPE 3），并计算标准标准（Scope 3）（SCOPE 3）（SCOPE 3）排放（范围3指南）适当。记录了用于确定能耗数字和排放因素的所有信息源和假设。计算出的库存和数据每年在纽蒙特气候报告中报告。Newmont每年将不断改进计算方法，以提高准确性并评估报告期间确定的任何变化的类型和影响，以确定何时实施的适当性。这些方法和由此产生的温室气体排放库存将使跟踪纽蒙特的脱碳目标，并指导对温室气体缓解层次结构的实施，以首先避免产生排放，然后最小化和减少，并最终抵消那些难以实用的残留排放。温室气体协议为公司提供了标准和指导，以自愿计算和报告其温室气体排放。会计和报告覆盖范围包括京都协议中确定的以下六种温室气体：
环境（减少温室气体排放）...
“碳标准”是指由强制或自愿的国内或国际温室气体计划，认证，方案，方案，方案，根据该计划，根据该计划，减少，减排，捕获和存储温室气体的任何活动或项目的正式认可，并根据碳标准规则以及以哪些碳信用额度注册的碳信用额度登记；
温室气库的排放因素
1 0.139 73.25 3.0 0.60 10.18 0.42 0.08馏出燃油编号2 0.138 73.96 3.0 0.60 10.21 0.41 0.08馏出燃油编号4 0.146 75.04 3.0 0.60 10.96 0.44 0.09乙烷0.068 59.60 3.0 3.0 0.60 4.05 0.20 0.20 0.04乙烯0.058 65.96 3.0 0.60 0.60 0.60 3.83 0.17 0.17 0.03重气油0.148 74.92 3.0 0.60 0.60 11.009 0.09 3.09.09.09.09.09.09.09.09.09.09.0944 3.0 isob obobut 0.09 3.09.09.09.09.09.09.09.09.09.09.09.09 isob obob obob obob obob obob obob obob obobut 6.43 0.30 0.06 Isobutylene 0.103 68.86 3.0 0.60 7.09 0.31 0.06 Kerosene 0.135 75.20 3.0 0.60 10.15 0.41 0.08 Kerosene-Type Jet Fuel 0.135 72.22 3.0 0.60 9.75 0.41 0.08 Liquefied Petroleum Gases (LPG) 0.092 61.71 3.0 0.60 5.68 0.28 0.06润滑剂0.144 74.27 3.0 0.60 10.60 10.69 0.43 0.09运动汽油0.125 70.22 3.0 0.60 0.60 0.60 8.78 0.08 NAPHTHA（NAPHTHA 7.36 0.33 0.07 Other Oil (>401 deg F) 0.139 76.22 3.0 0.60 10.59 0.42 0.08 Pentanes Plus 0.110 70.02 3.0 0.60 7.70 0.33 0.07 Petrochemical Feedstocks 0.125 71.02 3.0 0.60 8.88 0.38 0.08 Propane 0.091 62.87 3.0 0.60 5.72 0.27 0.05丙烯0.091 67.77 3.0 0.60 6.17 0.27 0.05残留燃油编号5 0.140 72.93 3.0 0.60 10.21 0.42 0.08残留燃油编号6 0.150 75.10 3.0 0.60 11.27 0.45 0.09 Special Naphtha 0.125 72.34 3.0 0.60 9.04 0.38 0.08 Unfinished Oils 0.139 74.54 3.0 0.60 10.36 0.42 0.08 Used Oil 0.138 74.00 3.0 0.60 10.21 0.41 0.08 Biomass Fuels - Liquid Biodiesel （100％）0.128 73.84 1.1 0.11 9.45 0.14 0.01乙醇（100％）0.084 68.44 1.1 0.11 0.11 5.11 5.75 0.09 0.01渲染动物脂肪0.125 71.06 1.1 0.1 0.1 0.11 0.11 0.11 8.88 0.14 0.14 0.01酒，伍德
能源和温室气体多目标优化...
要求现有供水系统升级并适应新条件。然而，通常只有少数具有成本效益的选项可用于改进采用旧系统的大型城市供水网络。用水的能源效率问题引起了越来越多的关注，但目前的重点是通过在家庭安装高效电器来减少对水（和能源）的需求。已经开发出用于创建成本削减曲线的新工具，这些工具为需求侧管理提供了信息，以应对水与能源之间的联系挑战（Chini 等人，1997 年）。然而，从供应方面来看，在开发实用方法以确定改进现有大型城市水系统的最佳策略方面的工作有限。本研究旨在解决这一差距，并开发一种多目标优化方法，为减少现有供水系统能耗的投资决策提供信息。该方法针对未来不确定的能源价格和温室气体排放成本的背景下的伦敦供水系统进行了演示。这项工作有两个不同的贡献：首先，它展示了一种计算上易于处理的建模和优化方法（通过系统聚合和双层优化），用于分析大型复杂的城市供应系统，从而可以通过评估资本支出（CAPEX）、运营支出（OPEX）和温室气体排放之间的权衡来确定运营能源减少的最佳选择。尽管优化技术已广泛应用于研究水网运行，但重点主要放在改善泵送运行以节省多模式电价带来的成本（ Schaake & Lai ；Ulanicki & Kennedy ；Broad 等人 ；Perelman 等人 ；Puleo 等人 ；Ghaddar 等人 ；Sarbu ）。整个供水系统（包括泵送和水处理）的运行优化尚未受到太多关注（ Ulanicki & Kennedy ）。在这里，优化的重点扩大到包括供水网络中的关键要素。这使得人们能够更全面地了解能源消耗热点，并可以确定更多提高能源效率的选项。其次，该方法应用于伦敦市一个非常大的真实网络。这是这项工作的一个重要的特色，因为大多数已发表的研究在优化分析中使用理论网络，因此在实践中的应用有限（Marques 等人 ；Maier 等人 ，）。此外，优化研究得出的解决方案在实施过程中往往存在实际限制。通过使用真实世界的
2030年的温室储气和成本
根据《欧洲气候法》，欧盟（欧盟）在2050年之前对达到净零温室气体（GHG）排放具有法律约束力的承诺。1这包括一项要求到2030年相对于1990年水平将排放量减少55％的要求。为了实现这一目标，欧盟委员会于2021年7月发布了一揽子建议，称为“适合55”。几项建议包括对可再生燃料的支持，以帮助减少运输部门的温室气体排放，这是最难脱碳的运输部门之一。在最近的ICCT顾问报告中，克里斯滕森（Christensen）模拟了这些建议中的两个提案如何以当前形式和可能的变化来激励2030年欧盟运输部门的各种替代燃料和可再生电力的使用。2在这里，我们总结了该研究的主要发现，包括其对欧洲委员会提议的温室气体和成本影响的估计。
减少马里兰州的温室气体排放
COVID-19 疫情导致经济和出行活动减少。疫情对温室气体排放最明显的影响是在交通运输领域，具体而言是道路汽油和航空排放，这是由于该州自 2020 年 3 月开始实施的限制措施和居家令以及此后的持续干扰所致。其他行业（例如电力使用）并未表现出可轻易归因于疫情（例如天气和燃料变化）的明显影响。为了解释这一点，MDE 分析了 2020 年排放清单的替代模型，该模型使用 2017 年道路汽油和航空排放水平作为疫情前水平的保守估计。由此，全州总排放量比 2006 年的水平减少了 26%。因此，即使没有发生与疫情相关的交通减排，马里兰州也将实现到 2020 年减少 25% 的目标。
减少温室气体排放的选择...
建筑规范部 (BCD) 与两家咨询机构 RMI（前身为落基山研究所）和新建筑研究所 (NBI) 签订了合同，以提供关于建筑对气候影响的背景研究。由此产生的研究题为《关于在州建筑规范中使用低碳材料以及减少建筑材料温室气体排放的其他方法的调查结果和建议》（简称为 RMI/NBI 的配套技术报告），并在本报告中引用。1 该研究与本报告一起提交，包含大量可访问且值得审查的技术信息。本报告以该研究以及 BCD 的政策和技术服务 (PTS) 的贡献以及与俄勒冈州环境质量部 (DEQ) 的磋商为基础，旨在为俄勒冈州立法机构的政策制定者提供建议和教育。