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可再生和低碳能源的规划影响
AAP – 区域行动计划 AD – 厌氧消化 AONB – 杰出自然风景区 BREEAM – 建筑研究机构环境评估方法 CAA – 民航局 CAD – 集中式厌氧消化器 CCHP – 冷热电联产 CCW – 威尔士乡村委员会 CHP – 热电联产 CIL – 社区基础设施征费 CLA – 乡村土地和商业协会 CLG – 社区和地方政府 CSE – 可持续能源中心 CSH – 可持续住宅规范 DAP – 航空航天政策主任 DECC – 能源和气候变化部 DNO – 区域网络运营商 EA – 环境署 EIA – 环境影响评估 ESCO – 能源服务公司 FIT – 上网电价 GSHP – 地源热泵 HGV – 重型货车 IIPC – 综合污染防治
南部肯德基第十区议会地方计划审查2021南部肯德尔气候行动策略
Resource and energy efficiency – comprehensively reducing waste and reducing demand for energy across the economy Behaviour changes across society – especially those that lead to a lower demand for carbon-intensive activities, for example a greater shift towards healthier diets and a reduction in consumption of beef, lamb and dairy products Electrification – particularly of transport and heating, supported by a major expansion of renewable and low carbon energy generation Hydrogen development – where there are工业流程或长途HGV和运输的能源密集型需求，氢可以为其中一些需求提供服务碳捕获和存储 - 工业和剩余排放土地利用变化 - 更改碳存储和生物量生产的重点，以加速植物，植树和泥炭园植物，/div>/div>/div>/div>/div>
可再生和低碳能源的规划影响
AAP – 区域行动计划 AD – 厌氧消化 AONB – 杰出自然美景区 BREEAM – 建筑研究机构环境评估方法 CAA – 民航局 CAD – 集中式厌氧消化器 CCHP – 冷热电联产 CCW – 威尔士乡村委员会 CHP – 热电联产 CIL – 社区基础设施征费 CLA – 乡村土地和商业协会 CLG – 社区和地方政府 CSE – 可持续能源中心 CSH – 可持续住宅规范 DAP – 航空航天政策主任 DECC – 能源和气候变化部 DNO – 区域网络运营商 EA – 环境署 EIA – 环境影响评估 ESCOs – 能源服务公司 FIT – 上网电价 GSHP – 地源热泵 HGV – 重型货车 IIPC – 综合污染防治
移动和运输技术 - BMWK
由于欧盟扩大后货物交换的增加和全球贸易的增长，预计未来几年货运量将大幅增加。根据最新的预测和估计，货运量（即运输吨数乘以行驶距离，单位为吨公里）将在 2005 年至 2030 年间增加 69%，到 2050 年将增加 110%。预计到 2030 年过境运输量将增加 130%，到 2050 年将增加 214%。预测期内，各种运输方式的市场份额（运输方式划分）不会持续变化。大约 70% 的货物将通过重型货车运输，27% 将通过铁路和内陆水运运输。 4 因此，我们必须采用智能解决方案，有效利用所有运输方式的可用容量和储备，以期
OIM数据策略路线图更新2024
2提高英国地区经济指标的质量：区域间贸易数据收集和估算3的框架3本调查旨在为英国和北爱尔兰分开运行，要求英国注册的重型货车（HGVS）样本的所有者在包括指定的调查周中的每个HGV活动的详细信息，包括指定的调查周，包括trips trips，包括制造的trips trips，包括运输和目的地和目标，以及原始和目的地和目标，以及源于目标和目标。4 HMRC的海外贸易统计数据是一个数据集，其中包含有关商品出口和进口的汇总和详细数据，覆盖了9,500多家商品以及约200个合作伙伴国家。5部门间业务登记册是政府用于统计目的的英国业务清单。6个BAC付款是较大的英国付款方式系统的一部分，所使用的数据并不详尽地对所有英国行业到行业付款流量。
我们的经济： - 东北证据中心
同时，据报道，许多部门遭受劳动力短缺，尽管很难从欧盟退出中取消covid-19的影响。例如，欧盟退出后的粮食生产，款待和旅游业报道了招聘困难，尽管Covid-19的大流行是欧盟工人离开工作的主要驱动力。当前遇到困难的另一个原因 - 除了企业都试图一次重新开放的部门的劳动力市场的紧密程度 - 许多在大流行期间被休假的员工在其他部门找到了工作，通常具有更好的条款和条件4。这些也是运输和物流的因素，在Covid-19和欧盟出口后，据报道，在整个英国的100,000辆HGV驾驶员短缺，这导致其他部门5。目前尚不清楚这些是短期问题，还是它们是否可以继续在长期内对英国经济增长的限制。
还原计划
•正在进行的一个正在进行的计划，将车队转换为完全电动或混合动力，尽可能地实施。每月监控并报告全电或混合动力的车队的百分比。•EV过渡计划。在地理位置，每日里程和用法的背景下进行分析时，远程信息处理设备可在进行充电基础设施，停机时间和范围时进行分析时，可以在单个车辆基础上进行识别。 •EV充电点安装在新公司工作场所，作为任何翻新的一部分。 •对任何依赖天然气加热的地点的采购已被缩减以停止，并增加了对自然气体使用的每月审查，以突出显示和降低效率低下或过度使用。 •较旧的HGV已通过分阶段的基础，用更节能的Ulez符合Ulez的欧元6版本取代。 •如果当前技术尚未促进转换为电动或混合动力汽车，我们现在将汽油或柴油车的供应限制为最有效的变体。 •通过车载远程信息处理监视驾驶员行为和车辆性能，并且正在进行的分析和教育计划每加仑和车辆花费的时间量的持续改进和闲置。 每月报告两个指标。远程信息处理设备可在进行充电基础设施，停机时间和范围时进行分析时，可以在单个车辆基础上进行识别。•EV充电点安装在新公司工作场所，作为任何翻新的一部分。•对任何依赖天然气加热的地点的采购已被缩减以停止，并增加了对自然气体使用的每月审查，以突出显示和降低效率低下或过度使用。•较旧的HGV已通过分阶段的基础，用更节能的Ulez符合Ulez的欧元6版本取代。•如果当前技术尚未促进转换为电动或混合动力汽车，我们现在将汽油或柴油车的供应限制为最有效的变体。•通过车载远程信息处理监视驾驶员行为和车辆性能，并且正在进行的分析和教育计划每加仑和车辆花费的时间量的持续改进和闲置。每月报告两个指标。
英国 2024 年能源消耗方法文件
• 本表按不同燃料类型汇总了各部门的能源消耗。工业、交通运输、家庭和服务业的数据来自 DUKES 最终用户能源消耗数据，请参阅 DUKES 1.1.5。 • 公路运输（附加细目）使用外部承包商提供的按车辆类型（例如汽车、重型货车）划分的燃料消耗数据计算，以估计公路运输部门客运和货运最终能源消耗的比例。公路部门消耗的电力和天然气不包含在该细目中。 • 直到 1995 年，高炉煤气都包括在焦炭和精煤中，包括电力转换、焦炉使用和损失。从 1996 年起，高炉煤气包含在总量中，仅包括焦炉和损失，这与编制能源平衡表的方法一致。
社区规划可以涵盖哪些主题
• 为新开发项目制定定制的停车场/自行车停车场标准。政策可以要求比威尔特郡议会标准更多/更少的停车位，并定义什么算作一个停车位（例如车库/车棚）。 • 支持有足够现场停车位的提案，抵制导致公共或私人停车容量损失的提案。 • 分配/保护停车场用地。 • 将开发项目分配到当地设施和服务附近。政策可以影响场地出入安排、人行道/自行车道连接、自行车停车位提供、交通管制措施等）。 • 要求某些类型的提案提供交通声明/旅行计划/重型货车路线协议。 • 为未来的火车站保护场地。 • 鼓励在某些位置（例如学校、教堂外）提供路外停车位/新人行道。 • 确保新开发项目与现有公共通行权/自行车道相连。确定运动
货运的未来：长期计划
我们的货运和物流行业规模惊人。每年在英国及周边地区运输价值 16 亿吨的货物。这相当于约 10,000 艘满载的航空母舰。然而，鉴于其中大部分工作都是在幕后完成的，我们可以将定义该行业的复杂性、组织性和专业知识视为理所当然。我们希望商品能够毫不费力地从千里之外的卖家那里送到我们家门口。我们希望超市的货架上摆满了全球和本地产品。我们希望构成我们的房屋和基础设施的材料随时可用。然而，我们通常看不到的是更广泛的物流行业 2 雇用的 200 多万工人，从重型货车和货运列车司机、机场的飞行员和地勤人员到海员和我们配送中心的工作人员，所有他们日夜工作以使这一切成为可能。简而言之，他们推动着我们的经济并提供我们想要和需要的生活质量。