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“下一代消费电子产品的人类机器界面”的特别部分
消费电子产品已成为我们日常生活中不可或缺的一部分，增强了人类活动，娱乐和沟通的各个方面。技术的快速进步导致了越来越复杂的消费电子设备的开发，例如智能手机，智能家居，可穿戴设备，虚拟现实系统和物联网（IoT）设备。这些设备彻底改变了我们与技术互动的方式，并为改善用户体验开辟了新的可能性。确定消费电子的可用性和用户满意度的关键组件之一是人机接口（HMI）。HMI充当用户与基础技术之间的桥梁，实现了无缝的互动和控制。传统上，HMIS依靠物理按钮，开关和触摸屏，但是传感技术，人工智能和增强现实的最新发展为更先进和直观的HMI铺平了道路。
PROFINET IO 至 Modbus 网关 ICDM-RX/PN1-2DB9/...
ICDM-RX/EN1 网关可将串行设备 (RS-232 / RS-422 / RS-485)（例如条形码扫描仪、RFID 阅读器和称重秤）连接到 PROFINET IO 和 Modbus 网络。它将 PROFINET IO 接口与 Modbus 网关功能和内置可编程数据映射子系统相结合，将所有功能连接在一起，并兼作 Modbus 集中器。嵌入式网页提供广泛的诊断、直观灵活的配置选项、安全接口和众多维护选项。结果是高度灵活的网关，允许将 PROFINET IO 控制器完全集成到简单或复杂的 Modbus 网络中。PLC、HMI、SCADA 和 OPC 服务器等 PROFINET IO 控制器可以与几乎任何 Modbus 网关或客户端进行本地或远程通信。
ISA 界面研究 - 环境学院
然而，法规文本并未提供任何符合立法要求的 HMI 规范。本研究旨在填补这一空白，通过评估多种针对 ISA 的替代 HMI 设计，既考察它们在促进速度合规方面的有效性，也考察它们对驾驶员的接受度。所有选定的 HMI 都允许驾驶员覆盖反馈（即，如果他们选择超速，可以按照法律要求这样做），但所提供的反馈存在很大差异。在实验中，参与者没有选择关闭 ISA 反馈，因为这实际上会否定研究的目的。对驾驶员的接受度尤为重要，因为对 ISA 系统感到厌烦的驾驶员可能会倾向于关闭它，正如法规第 (b) 条所允许的那样，从而大大降低 ISA 的安全效益。
网络安全：电力部门运营技术系统挑战的观点
电力传输实用程序系统包括控制系统，例如远程终端单元（RTU）以及监督控制和数据采集（SCADA）系统。传感器和执行器从现场收集数据，并根据控制系统命令启动操作。人机接口（HMI）允许操作员和工程师与OT系统进行交互，可视化数据和控制过程。网络基础架构连接OT设备和系统，启用数据交换，远程监视和控制。图1描绘了属于传输系统运营商（TSO）范围的通信网络的典型体系结构。该体系结构取自第2条，适用于保护和控制工程师（P和C），并描述了用于保护和使用系统保护的访问和使用的网络安全机制，系统完整性
ISA 界面研究 - 环境学院
然而，法规文本并未提供任何符合立法要求的 HMI 规范。本研究旨在填补这一空白，通过评估多种针对 ISA 的替代 HMI 设计，既考察它们在促进速度合规方面的有效性，也考察它们对驾驶员的接受度。所有选定的 HMI 都允许驾驶员覆盖反馈（即，如果他们选择超速，可以按照法律要求这样做），但所提供的反馈存在很大差异。在实验中，参与者没有选择关闭 ISA 反馈，因为这实际上会否定研究的目的。对驾驶员的接受度尤为重要，因为对 ISA 系统感到厌烦的驾驶员可能会倾向于关闭它，正如法规第 (b) 条所允许的那样，从而大大降低 ISA 的安全效益。
ISA 界面研究 - 环境学院
然而，法规文本并未提供任何符合立法要求的 HMI 规范。本研究旨在填补这一空白，通过评估多种针对 ISA 的替代 HMI 设计，既考察它们在促进速度合规方面的有效性，也考察它们对驾驶员的接受度。所有选定的 HMI 都允许驾驶员覆盖反馈（即，如果他们选择超速，可以按照法律要求这样做），但所提供的反馈存在很大差异。在实验中，参与者没有选择关闭 ISA 反馈，因为这实际上会否定研究的目的。对驾驶员的接受度尤为重要，因为对 ISA 系统感到厌烦的驾驶员可能会倾向于关闭它，正如法规第 (b) 条所允许的那样，从而大大降低 ISA 的安全效益。
ISA 界面研究 - 环境学院
然而，法规文本并未提供任何符合立法要求的 HMI 规范。本研究旨在填补这一空白，通过评估 ISA 的多种替代 HMI 设计，同时考察它们在促进速度合规方面的有效性以及驾驶员的可接受性。所有选定的 HMI 都允许驾驶员覆盖反馈（即如果他们选择这样做，则超过速度限制，这是法律要求的），但提供的反馈存在很大差异。在实验中，参与者没有选择关闭 ISA 反馈，因为这实际上会否定研究的目的。驾驶员的可接受性尤其重要，因为对 ISA 系统感到恼火的驾驶员很可能会倾向于将其关闭，这是法规第 (b) 条允许的，从而大大降低了 ISA 的安全效益。
ISA 界面研究 - 环境学院
然而，法规文本并未提供任何符合立法要求的 HMI 规范。本研究旨在填补这一空白，通过评估多种针对 ISA 的替代 HMI 设计，既考察它们在促进速度合规方面的有效性，也考察它们对驾驶员的接受度。所有选定的 HMI 都允许驾驶员覆盖反馈（即，如果他们选择超速，可以按照法律要求这样做），但所提供的反馈存在很大差异。在实验中，参与者没有选择关闭 ISA 反馈，因为这实际上会否定研究的目的。对驾驶员的接受度尤为重要，因为对 ISA 系统感到厌烦的驾驶员可能会倾向于关闭它，正如法规第 (b) 条所允许的那样，从而大大降低 ISA 的安全效益。
对汉福德场址 2024 年应急管理年度实地演习的独立评估
BED 大楼应急主管 CPCCo 中央高原清理公司，LLC CRAD 标准和审查方法文件 CWC 中央废物综合体 DOE 美国能源部 EA 企业评估办公室 EAL 紧急行动级别 EOC 紧急行动中心 EOC-SO EOC 轮班办公室 EOS 紧急行动系统 EPHA 应急计划危害评估 ERO 紧急响应组织 FCP 设施指挥所 FERO 设施紧急响应组织 汉福德 汉福德场址 HENF 汉福德紧急通知表 HMIS 汉福德任务整合解决方案，LLC IC 事件指挥官 ICP 事件指挥所 OFI 改进机会 PA 防护行动 POC 巡逻行动中心 RL 里奇兰行动办公室 SAE 场址区域紧急情况 SED 场址应急主管 SITREP 情况报告 WebEOC ® 基于网络的紧急行动中心软件 WRAP 废物接收和处理
运输系统中的人机界面 - MDPI
摘要：本文概述了各种运输方式的商业或实验运行中的人机界面 (HMI) 设计和命令系统。它从车辆自动化设备和不同应用领域的模拟器的角度介绍和评论了不同的 HMI。考虑到认知和自动化领域，本研究根据工业和文献综述，重点介绍了人为因素和不同行业的经验。此外，为了更好地聚焦目标并扩展所研究的工业全景，分析涵盖了各种运输方式中最有效的模拟器，用于培训操作员以及安全和人机工程学领域的研究。特别关注可能适用于未来列车车厢的新技术，例如视觉显示和触觉共享控制。最后，提出了人为因素的综合及其在监控或驾驶辅助方面的局限性。