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量子比特承诺的一般性质
在经典密码学中，比特承诺是一种重要的密码原语。比特承诺方案定义了发送者和接收者之间的两阶段交互协议，提供两种安全保障：隐藏和绑定。通俗地说，隐藏属性表示在提交阶段以及之后，提交的位对接收者是隐藏的，直到打开它为止；而绑定属性表示发送者在稍后的显示阶段只能将承诺打开为最多一个位值（仅限 0 或 1）。不幸的是，无条件（或信息理论上）安全的比特承诺是不可能的。作为一种折衷方案，我们转而考虑基于复杂度的比特承诺，又称计算比特承诺。单向函数假设是一个基本的计算难度假设，没有任何数学结构；它是基于复杂度的密码学中的最小假设 [IL89]。我们可以从一个单向函数构造两种类型的比特承诺：计算隐藏（统计约束）比特承诺[Nao91]和（统计隐藏）计算约束比特承诺[NOVY98，HNO+09]。然而，这些构造的一个主要缺点是它们是交互式的：在提交阶段需要交换至少两个甚至多项式数量的消息，这似乎是固有的[MP12，HHRS07]。随着量子技术的发展，现有的密码系统在不久的将来可能面临量子攻击。关于比特承诺，因此我们必须研究抵御量子攻击的比特承诺，又称量子比特承诺。一般的量子比特承诺方案本身可以是经典和量子计算和通信的混合。当构造纯经典时，我们通常称之为“抵御量子攻击的（经典）比特承诺方案”或“后量子比特承诺方案”1。量子比特承诺的概念早在三十年前就被提出，旨在利用量子力学实现比特承诺[BB84、BC90]。遗憾的是，无条件安全的量子比特承诺也是不可能的[May97、LC98]。基于量子安全单向置换或函数等复杂性假设，我们还可以构造两种量子比特承诺[AC02、YWLQ15、DMS00、KO09、KO11、CLS01]。关于这些构造的一个有趣观察是，几乎所有构造（[CLS01] 中的构造除外）都是非交互式的（在提交和显示阶段都是如此）。这比经典的比特承诺有很大优势。这促使我们提出以下问题：
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通过TAUC图获得的样品的带隙能量值为4.38 eV，具有半导体特性。1。简介石墨烯是一种令人兴奋的材料，具有不常见的两维骨骼，其SP2-杂交碳原子的单个单分子层的六边形结构[1，2]。石墨烯由于其独特的特性[3]（例如优秀的电子[4，5，6]，热力学和机械性能[7，8]，因此引起了许多科学和技术领域的浓厚兴趣。石墨烯具有广泛的应用，例如透明导电？lms，？ELD效应晶体管（FET），水puri？阳离子，储能设备和传感器由于其出色的物理和化学特性而引起的[9、10、11、12、13]。？首先制造单层石墨烯纳米片是通过一种称为Scotch-tape方法的剥落技术[14]和外在化学蒸气沉积。但是，这些方法的缺点是它们不适用于工业生产中的植物制造[15]。使用机械去角质方法合成graphene纳米片，不适用于大规模生产。因此，从结构上与石墨烯结构相似的材料的大规模合成方法的发展吸引了越来越多的研究注意力[16]。GO是一种碳材料，显示出类似于石墨烯的化学，光学和电性能，因为它基于晶烯框架[18]。在1958年，Hummers和Offerman开发了一种合成GO的方法[23]。大规模的石墨去角质的最普遍，最有趣的方法之一是在化学反应中使用活性氧化剂来产生氧化石墨烯（GO），这是具有非导导性亲水性特性的碳材料[17]。然而，GO与石墨烯有所不同，因为牛基官能团（例如环氧基和氧基团）位于GO的基础平面上，少量的羧基和羧基存在于其薄片边缘[19，20，21]。go可以通过几种方法合成[22]； 1859年报道的Brodie方法是？r的第一个方法，其中烟雾3和kClo 3分别用作互嵌剂和氧化剂[1]。此方法使用h 2 so 4用纳米3和kmno 4作为石墨的氧化剂去除角质石墨。与Brodie和Staudenmaier的方法相比，Hummers方法具有一些优势。首先，kmno4作为强氧化剂有助于
集成数字/电动飞机 (IDEA) 的系统研究
G. E.T a gge ProgrammM a n a g e r L.A.爱尔兰研究经理 J.D.Vachal 空气动力学技术 L.A. Ostrom 空气动力学技术 R. H. Johnson 推进技术 G. G. Redfield 推进技术 A. R. Bailey 重量技术 K.E.Si edentop f We_,_ h ts T e c hnol o gy D. L .大型结构技术 C 。B.Cru mb 电子飞行控制设计 F. By fo rd Mec m a n i c al 飞行控制设计 W .F.Shivttz F ligh t Systems T e c hnology C 。W 。Lee Flight Systems Technology P.J.Camp bell F Ught 系统技术 J。W 。Harper Air fra ame Systems T ec chnol ogy - Ele c trl cal K 。T. Tanemura 机身系统技术 - EC S E. C. Lim 机身系统技术 - E C S R. A. Johnson 机身系统技术 - ECS D. E. Cozby 机身系统技术 - l c ing J.R. Palmer AirframeSyst e msTechnology-l cl ng J.N.Funk Fl i g h tD eck D e v e l o p m e n t T.A.Pf a ff FlightSys t emsFUg ht Deck 研究
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