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评估人为因素在减少直升机事故中的作用（案例研究：IHSRC 维护部门）
飞行安全主要取决于维修和保养问题，如果维修和保养不当，将导致不同程度的事故。相比之下，在航空业的多种威胁中，追踪技术人员在维修和保养中的失误可能极其困难。尽管大多数时候，这些错误仍然看不见、未得到纠正和隐藏，因此对直升机安全产生负面影响。因此，分析这些影响人类表现的各种因素有助于人们更有效地密切合作。在本研究中，我们旨在确定影响航空业维修和保养的人为因素，然后评估影响因素对彼此和直升机事故的重要性和影响程度。为了识别人为因素，我们使用了一些文件，例如手册、标准、组织程序和该领域的相关文献。鉴于所识别的因素彼此并不独立，并且它们之间存在因果关系，因此使用 AHP 和 DEMATEL 的组合方法来评估和确定它们的重要性。在本案例中，AHP 确定各个因素对直升机坠毁的影响，而 DEMATEL 方法确定各个因素之间的相互影响。为此，向一些专家分发了一份问卷（比较矩阵）。统计人群包括技术领域、标准、设计局和技术开发部门的所有员工。在这方面，对该领域的 15 位专家进行了一项调查。通过使用提出的方法进行数据收集和分析后，发现直升机事故中最重要的标准是培训标准，而不太重要的标准与这些工作的重复性和枯燥性有关。其他人为因素如疲劳、个人问题以及缺乏配件和部件等资源也同样重要。本研究是一项采用相关方法和调查设计的应用研究。
HSR-14：美国
25由科学与宇航员委员会主席，众议院，乔治·P·米勒（George P. Miller）（加利福尼亚州）于1971年春季在空间和科学方面对国际领域的兴趣和活动的日益增加，并且通常是因为在我们的几年中，我们在国际上似乎有一个很棒的机会在我们的几年中，我们在许多领域中似乎都有很大的机会。Fuqua的开幕词，在科学与宇航员委员会国际科学与空间的小组委员会举行的听证会上，美国众议院，1971年5月18-19-20-20，第92恭喜，1971年5月18-19-20-20，美国政府印刷办公室，1971年，美国政府印刷办公室，1971年，美国政府印刷办公室，1971年，第1页，第1页。小组委员会是由唐·富夸（佛罗里达），董事长，约翰·W·戴维斯，罗伯特·A·罗伊，威廉·R·科特，摩根·墨菲，门德尔·J·戴维斯，詹姆斯·富尔顿，查尔斯·A·莫斯赫，阿尔芬佐·贝尔，阿尔芬佐·贝尔，拉里·温恩·温恩·jr。在创作时，请参见K. Hechler，朝着无尽的趋势。科学技术委员会的历史，1959 - 79年（华盛顿特区：美国政府印刷办公室，1980年），pp。398-399。
HSR-12：德国联邦共和国太空政策的起源
引言1欧洲空间合作：早期倡议2在德国联邦共和国3的首次反应3 dfg研究报告4德国联邦政府对英国蓝色条纹计划的第一个反应5德国太空政策的协调：太空空间研究委员会：6扭转了意见。第三阶段：博克委员会的第二份报告10兰开斯特之家会议和ELDO和ESRO公约的签署11机构建立了联邦共和国太空政策的机构建设12国家太空计划结束言论的言论缩写来源和书目
HSR-03：选择 ESRO 的首批科学卫星
13特设小组 G [COS 小组]，第 3 次会议（19/3/63），COPERS/LPSC/78，24/4/63，附有附录 1 和 2。LPSC，第 6 次会议（29/4/63），COPERWLPSC84，7/5/63；第 8 次会议（7-8/2/64），COPERWLPSCD23，313164。另见 COPERWLPSCBO，26/4/63 和 COPERS/GTST/82，rev. 1，14/6/63。在此阶段，高偏心轨道卫星和太空探测器这两个术语经常互换使用。事实上，前者是轨道为高偏心椭圆且远地点超过 50,000 公里的卫星；太空探测器是进入逃逸轨道的航天器。